智能汽车畅想：“小米汽车”几时有？

有人说，苹果手机是为富人制造的，用来消耗他们的“油水”。大多数中下层阶级的人都不愿意购买如此昂贵的产品。如今，以小米为首的千元智能手机之风席卷整个中国市场，低价智能手机备受基层群众追捧。对每个人来说，拥有一部智能手机不再是一个问题。

从智能手机的普及程度来看，我们不禁要问，中国的万元“小米汽车”什么时候上市？什么时候每个人都能拥有一辆智能汽车？尽管现在私家车越来越多，但交通越来越拥堵。但总的来说，在中国目前的汽车市场上，价格从几万到几十万甚至几百万不等，使得汽车很难“飞入寻常百姓家”。更不用说智能汽车了。

廉价的终端让全民跑进了移动互联网时代，无数企业家和开发商都利用了这一浪潮。许多低收入人群的第一台在线设备不是电脑，而是手机。因此，依靠汽车在中国开启互联网革命的前提是让买不起传统汽车的普通人买得起智能汽车。

无人驾驶是一个重要标志。

智能汽车是一种正在开发的新型高科技汽车。这种车不需要人驾驶，但人们只需舒适地坐在车里，享受高科技成果。因为这种车配备了相当于汽车眼睛、大脑和脚的电视摄像机、电子计算机和自动控制系统，这些设备都配备了非常复杂的计算机程序，所以这种车可以像人一样“思考”、“判断”和“行走”，可以自动启动、加速和刹车，并且可以自动绕过地面障碍物。在复杂多变的情况下，它的“大脑”可以随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常平稳运行。无人驾驶智能汽车将是新世纪汽车技术快速发展的重要标志。幸运的是，智能汽车已经从想象转向了实践。

上周，美国一家科技博客发表了一篇关于“互联网汽车还要等多久”的评论，称相关行业巨头应该制定互联网汽车标准，共同克服技术难题。此前，《福布斯》也撰文讨论了互联网汽车面前的十大障碍，包括汽车行业的僵化思维、立法问题、安全和隐私问题。美国媒体的讨论具有典型的美国思维——技术、标准、安全和隐私——但当这个命题来到中国时，首先要问的是，我们什么时候能负担得起？

摩尔定律与福特主义

乔布斯可能是过去五年中讨论最多的企业家。他很少涉足慈善事业，坚持自己的约束，挤压上游利润，对铸造厂的恶劣条件视而不见。他选定的继任者公开宣称低价手机是垃圾。汽车生产线的发明者亨利·福特一直认为“薄利多销胜于高利”。1906年，当福特开始每天生产100辆汽车时，该公司的其他股东认为应该控制产量，保持高价格。另一方面，福特坚持将日产量提高到1000辆，并从这些惊慌失措的股东手中回购股份。

福特的贡献不仅仅是一辆汽车和一个品牌，他认为“领导者应该为员工提供行业最高的工资”，并提倡8小时工作制和5美元的日薪，让行业工人成为体面的工人。Model T的价格已从近1000美元降至不到300美元，普通工业工人可以在两个月的工资中购买一辆。福特的言行被解读为“福特主义”，深刻影响了美国工业乃至整个资本主义世界，美国经济在一战后迎来了黄金十年。2008年后，苹果的飙升表现在美国整体疲软的经济中相当耀眼。

如果以“两个月工资”为标准，便宜车的价格应该是1万元，北上广州的标准只有2万元。即使现任政府承诺的收入翻了一番，也赶不上目前主流的汽车价格……

0000。作为新能源汽车的代表，特斯拉高达5万至6万美元。与符合摩尔定律的智能手机和PC（集成电路的性能每18个月翻一番，价格下降一半）相比，汽车行业没有持续降价的趋势。

互联网和制造业需要双向发展。

如果没有MTK，十年前花一万元购买摩托罗拉V3的用户很难想象十年后他们的智能手机能花几百元买到。如果没有互联网和免费开源的安卓系统，十年前的小灵通用户无法想象一台千元智能机也能提供无尽的娱乐和互联。万元智能汽车在中国的实现必须依靠“软硬结合”的共同创新。

汽车的核心部件，如发动机和变速箱，仍掌握在欧洲、美国和日本汽车公司手中。国产车需要高价购买这些零部件，即使是自产的，也要支付高昂的授权费，这一费用占到制造成本的10%甚至50%。只有国内相关企业实现技术突破，才能大幅降低汽车核心零部件和知识产权的价格。在那些日子里，如果福特想向欧洲公司支付数百美元的专利费，他怎么能把T型车的价格降到260美元？MTK的“交钥匙”傻瓜式解决方案正是当今国产汽车所需要的。

如果说中国与欧美在制造技术上存在几十年的差距，那么互联网行业在中国并没有落后，甚至一些微创新也引领了这一趋势。汽车不仅需要互联网来实现智能化，还需要互联网来降低价格。目前，汽车价格和售后价格昂贵很大程度上是由于垄断销售制度，人民日报前段时间对此进行了详细报道。在智能手机普及过程中成功实现的互联网销售和营销、互联网补贴硬件，未来也可以应用于智能汽车。

未来是光明的，道路是曲折的。

如果智能汽车沿着智能手机的道路发展，毫无疑问前景光明。随着汽车普及到千家万户，互联网也开辟了一个新的战场。社交网络、自动驾驶技术、LBS服务、人工智能和大数据都将跃上一个新的台阶。在国内企业不断壮大的同时，保护性关税也在降低，国产品牌和国际品牌可以实现双赢，消费者的选择空间前所未有。

然而，很难在一瞬间实现这些美好的愿望。2003年，MTK首次推出单片机手机解决方案，花了10年时间才出现像Redmi这样的千元智能手机。即使在今年，国产智能手机仍面临许多问题。如果依靠互联网和技术进步打造出一辆万元级的智能汽车，会不会出现“100辆比亚迪汽车的利润比一辆特斯拉还少”、“北京汽车摇号的中奖率是万分之一”甚至“某车电池爆炸，某车云服务器泄露用户行踪”？

想象一下，未来的汽车新闻可能也会变成这样：“360汽车助手建议用户卸载搜狐视频汽车版，搜狐向法院提起诉讼”，“小米1万辆车一分钟售罄，雷军否认饥饿营销”，“腾讯与奇瑞合作推出QQ爱车，买车送Q币”，“华为表示360汽车助手安装没有保障”，“用户开车去颐和园，被百度导航带着到处走。看，多么幸福美好的一幕！

正如狄更斯所写，在被互联网浪潮吞噬的中国，“这是最好的时刻，也是最糟糕的时刻”。有人说，苹果手机是为富人制造的，用来消耗他们的“油水”。大多数中下层阶级的人都不愿意购买如此昂贵的产品。如今，以小米为首的千元智能手机之风席卷整个中国市场，低价智能手机备受基层群众追捧。对每个人来说，拥有一部智能手机不再是一个问题。

从智能手机的普及程度来看，我们不禁要问，中国的万元“小米汽车”什么时候上市？什么时候每个人都能拥有一辆智能汽车？尽管现在私家车越来越多，但交通越来越拥堵。但总的来说，在中国目前的汽车市场上，价格从几万到几十万甚至几百万不等，使得汽车很难“飞入寻常百姓家”。更不用说智能汽车了。

廉价的终端让全民跑进了移动互联网时代，无数企业家和开发商都利用了这一浪潮。许多低收入人群的第一台在线设备不是电脑，而是手机。因此，依靠汽车在中国开启互联网革命的前提是让买不起传统汽车的普通人买得起智能汽车。

无人驾驶是一个重要标志。

智能汽车是一种正在开发的新型高科技汽车。这种车不需要人驾驶，但人们只需舒适地坐在车里，享受高科技成果。因为这种车配备了相当于汽车眼睛、大脑和脚的电视摄像机、电子计算机和自动控制系统，这些设备都配备了非常复杂的计算机程序，所以这种车可以像人一样“思考”、“判断”和“行走”，可以自动启动、加速和刹车，并且可以自动绕过地面障碍物。在复杂多变的情况下，它的“大脑”可以随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常平稳运行。无人驾驶智能汽车将是新世纪汽车技术快速发展的重要标志。幸运的是，智能汽车已经从想象转向了实践。

上周，美国一家科技博客发表了一篇关于“互联网汽车还要等多久”的评论，称相关行业巨头应该制定互联网汽车标准，共同克服技术难题。此前，《福布斯》也撰文讨论了互联网汽车面前的十大障碍，包括汽车行业的僵化思维、立法问题、安全和隐私问题。美国媒体的讨论具有典型的美国思维——技术、标准、安全和隐私——但当这个命题来到中国时，首先要问的是，我们什么时候能负担得起？

摩尔定律与福特主义

乔布斯可能是过去五年中讨论最多的企业家。他很少涉足慈善事业，坚持自己的约束，挤压上游利润，对铸造厂的恶劣条件视而不见。他选定的继任者公开宣称低价手机是垃圾。汽车生产线的发明者亨利·福特一直认为“薄利多销胜于高利”。1906年，当福特开始每天生产100辆汽车时，该公司的其他股东认为应该控制产量，保持高价格。另一方面，福特坚持将日产量提高到1000辆，并从这些惊慌失措的股东手中回购股份。

福特的贡献不仅仅是一辆汽车和一个品牌，他认为“领导者应该为员工提供行业最高的工资”，并提倡8小时工作制和5美元的日薪，让行业工人成为体面的工人。Model T的价格已从近1000美元降至不到300美元，普通工业工人可以在两个月的工资中购买一辆。福特的言行被解读为“福特主义”，深刻影响了美国工业乃至整个资本主义世界，美国经济在一战后迎来了黄金十年。2008年后，苹果的飙升表现在美国整体疲软的经济中相当耀眼。

如果以“两个月工资”为标准，便宜车的价格应该是1万元，北上广州的标准只有2万元。甚至……

现任政府承诺的收入翻了一番，赶不上目前10万左右的主流汽车价格。作为新能源汽车的代表，特斯拉的售价高达5万至6万美元。与符合摩尔定律的智能手机和PC（集成电路的性能每18个月翻一番，价格下降一半）相比，汽车行业没有持续降价的趋势。

互联网和制造业需要双向发展。

如果没有MTK，十年前花一万元购买摩托罗拉V3的用户很难想象十年后他们的智能手机能花几百元买到。如果没有互联网和免费开源的安卓系统，十年前的小灵通用户无法想象一台千元智能机也能提供无尽的娱乐和互联。万元智能汽车在中国的实现必须依靠“软硬结合”的共同创新。

汽车的核心部件，如发动机和变速箱，仍掌握在欧洲、美国和日本汽车公司手中。国产车需要高价购买这些零部件，即使是自产的，也要支付高昂的授权费，这一费用占到制造成本的10%甚至50%。只有国内相关企业实现技术突破，才能大幅降低汽车核心零部件和知识产权的价格。在那些日子里，如果福特想向欧洲公司支付数百美元的专利费，他怎么能把T型车的价格降到260美元？MTK的“交钥匙”傻瓜式解决方案正是当今国产汽车所需要的。

如果说中国与欧美在制造技术上存在几十年的差距，那么互联网行业在中国并没有落后，甚至一些微创新也引领了这一趋势。汽车不仅需要互联网来实现智能化，还需要互联网来降低价格。目前，汽车价格和售后价格昂贵很大程度上是由于垄断销售制度，人民日报前段时间对此进行了详细报道。在智能手机普及过程中成功实现的互联网销售和营销、互联网补贴硬件，未来也可以应用于智能汽车。

未来是光明的，道路是曲折的。

如果智能汽车沿着智能手机的道路发展，毫无疑问前景光明。随着汽车普及到千家万户，互联网也开辟了一个新的战场。社交网络、自动驾驶技术、LBS服务、人工智能和大数据都将跃上一个新的台阶。在国内企业不断壮大的同时，保护性关税也在降低，国产品牌和国际品牌可以实现双赢，消费者的选择空间前所未有。

然而，很难在一瞬间实现这些美好的愿望。2003年，MTK首次推出单片机手机解决方案，花了10年时间才出现像Redmi这样的千元智能手机。即使在今年，国产智能手机仍面临许多问题。如果依靠互联网和技术进步打造出一辆万元级的智能汽车，会不会出现“100辆比亚迪汽车的利润比一辆特斯拉还少”、“北京汽车摇号的中奖率是万分之一”甚至“某车电池爆炸，某车云服务器泄露用户行踪”？

想象一下，未来的汽车新闻可能也会变成这样：“360汽车助手建议用户卸载搜狐视频汽车版，搜狐向法院提起诉讼”，“小米1万辆车一分钟售罄，雷军否认饥饿营销”，“腾讯与奇瑞合作推出QQ爱车，买车送Q币”，“华为表示360汽车助手安装没有保障”，“用户开车去颐和园，被百度导航带着到处走。看，多么幸福美好的一幕！

正如狄更斯所写，在被互联网浪潮吞噬的中国，“这是最好的时刻，也是最糟糕的时刻”。

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