投资电动车充电站放开 “国家队”较量升级

走近上海市曹安公路5387号中石化安亭加油站，10个电动汽车充换桩矗立在加油站旁边，覆盖充电桩的盖子上布满了灰尘，一片荒芜。这是中石化上海分公司斥资数百万元投资的电动汽车充电桩项目，但自2011年投入建设以来，很少有纯电动汽车来这里充电。

该项目空置的原因是，嘉定区早期只有8家私人用户购买纯电动汽车，需求较少。更重要的是，国家电网没有为电站的充电桩分配变压器，也没有变压器。即使目前车辆用户数量增加，该站也无法为电动汽车充电，这是中石化负责充电基础设施项目的人员最头疼的问题。

然而，充电站没有电源的现状预计在不久的将来会发生变化。国家电网董事长刘振亚在“两会”期间表示：“谁有钱，谁想投资充电基础设施，谁就投资”。这对中石化、中国普天等充电服务运营商，以及北京优刻等充电设备制造商来说，都是个好消息。

积极的“撞墙”

在垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网终于在今年全国两会期间发布了充换电设备建设。

国家电网权力下放的背景是，加快新能源汽车的推广迫在眉睫。2012年7月，国务院发布《关于发展节能与新能源汽车产业的通知（2012~2020年）》。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。

中国人民协商会议委员、清华大学汽车工程教授高欧阳明在今年的“两会”上表示，加快充电桩建设迫在眉睫。发展新能源汽车的最大瓶颈是充电基础设施。如果没有充电设施，用户会发现充电很不方便。

然而，目前充电基础设施的投资竞争氛围并不充分。由于充电基础设施投资较大，新能源市场前景不稳定，民营企业很少参与投资。参与投资的企业主要是国家电网、南方电网、中国莆田、中国石化等“国家队”，也就是说，充电设施的投资格局主要是“国家队之间”的较量。

在“国家队”的竞争格局中，国家电网掌握着话语权，这主要体现在对扩容和配电的控制上。如果相关单位需要增加容量，必须向国家电网申请配置变压器进行扩容。

中石化上海石油分公司投资的充换电桩就是一个典型的例子。自2011年安亭充换电站建设以来，中石化上海分公司相关负责人一直在向国家电网下属单位申请扩建配电，最终无果。

2011年底，中石化上海石油公司和嘉定汽车城向科技部提交了一份报告，希望解决其充电设施的供电问题，但至今没有消息。在此过程中，中石化上海石油公司新能源项目组相关负责人也向上海市发展改革委、经信委等单位汇报了供电情况，但未获得相关解决方案。

迂回的“攻击”

与中石化上海石油公司采取积极的申请方式不同，中国普天采取了迂回的方式，并取得了一些进展。截至目前，中国普天已向全国各地的社会电动汽车出口了6000多万千瓦时的电力。

中国普天在深圳、北京、上海和杭州投资建设了充电站，深圳的充电站项目也实现了利润平衡。“我们之前在上海投资的200个充电桩，无论是与嘉定汽车城合作，还是与上海交通大学合作，都是以物业公司等第三方公司的名义向国家电网申请配置变压器。如果变压器是以‘中国普天’的名义申请的，国家电网不会为我们配置将用白色建造。”中国普天新能源（有限公司副总经理张志刚表示。

“国家电网去中心化主要是指电力扩容的去中心化。我们很高兴听到国家电网的说法。未来推广充电桩的最大障碍将消失。未来，申请建设充电桩应该是光明正大的。如果国家电网真的想放开投资，那是没有理由的。”不批准我们的配电申请。汇报”张志刚告诉作者。

不仅国家电网和中国莆田正在积极部署充换电站，北京和上海也在积极推动充换电站投资。2月25日，北京市发改委表示，今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内将布局1000个公共快速充电桩，并在中心城区建设平均服务半径5公里的充电环。上海还宣布，将在2015年底前完成1.3万个充电桩的布局。

在全国范围内，根据《电动汽车技术发展“十二五”规划》，到2015年底，将在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统。根据相关报告……

这需要总投资600多亿元，其中120亿元投资于充电设备。

“这么大的投资不是一两家公司能完成的。需要大家共同努力。如果国家电网释放扩容设备，包括房地产开发商在内的社会投资者也可以进来合作。”张志刚说。

随着国家电网、中国莆田、中国石化等充电设施运营商加快充电桩投资步伐，北京优客等充电设备制造商的“春天”即将到来。“如果形成一定规模，充电桩设备制造商的价格和服务将更加优化，这将有助于推广新能源汽车。”上海嘉定汽车城新能源汽车项目负责人丁晓华说。走近上海市曹安公路5387号中石化安亭加油站，10个电动汽车充换桩矗立在加油站旁边，覆盖充电桩的盖子上布满了灰尘，一片荒芜。这是中石化上海分公司斥资数百万元投资的电动汽车充电桩项目，但自2011年投入建设以来，很少有纯电动汽车来这里充电。

该项目空置的原因是，嘉定区早期只有8家私人用户购买纯电动汽车，需求较少。更重要的是，国家电网没有为电站的充电桩分配变压器，也没有变压器。即使目前车辆用户数量增加，该站也无法为电动汽车充电，这是中石化负责充电基础设施项目的人员最头疼的问题。

然而，充电站没有电源的现状预计在不久的将来会发生变化。国家电网董事长刘振亚在“两会”期间表示：“谁有钱，谁想投资充电基础设施，谁就投资”。这对中石化、中国普天等充电服务运营商，以及北京优刻等充电设备制造商来说，都是个好消息。

积极的“撞墙”

在垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网终于在今年全国两会期间发布了充换电设备建设。

国家电网权力下放的背景是，加快新能源汽车的推广迫在眉睫。2012年7月，国务院发布《关于发展节能与新能源汽车产业的通知（2012~2020年）》。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。

中国人民协商会议委员、清华大学汽车工程教授高欧阳明在今年的“两会”上表示，加快充电桩建设迫在眉睫。发展新能源汽车的最大瓶颈是充电基础设施。如果没有充电设施，用户会发现充电很不方便。

然而，目前充电基础设施的投资竞争氛围并不充分。由于充电基础设施投资较大，新能源市场前景不稳定，民营企业很少参与投资。参与投资的企业主要是国家电网、南方电网、中国莆田、中国石化等“国家队”，也就是说，充电设施的投资格局主要是“国家队之间”的较量。

在“国家队”的竞争格局中，国家电网掌握着话语权，这主要体现在对扩容和配电的控制上。如果相关单位需要增加容量，必须向国家电网申请配置变压器进行扩容。

中石化上海石油分公司投资的充换电桩就是一个典型的例子。自2011年安亭充换电站建设以来，中石化上海分公司相关负责人一直在向国家电网下属单位申请扩建配电，最终无果。

2011年底，中石化上海石油公司和嘉定汽车城向科技部提交了一份报告，希望解决其充电设施的供电问题，但至今没有消息。在此过程中，中石化上海石油公司新能源项目组相关负责人也向上海市发展改革委、经信委等单位汇报了供电情况，但未获得相关解决方案。

迂回的“攻击”

与中石化上海石油公司采取积极的申请方式不同，中国普天采取了迂回的方式，并取得了一些进展。截至目前，中国普天已向全国各地的社会电动汽车出口了6000多万千瓦时的电力。

中国普天在深圳、北京、上海和杭州投资建设了充电站，深圳的充电站项目也实现了利润平衡。“我们之前在上海投资的200个充电桩，无论是与嘉定汽车城合作，还是与上海交通大学合作，都是以物业公司等第三方公司的名义向国家电网申请配置变压器。如果变压器是以‘中国普天’的名义申请的，国家电网不会为我们配置将用白色建造。”中国普天新能源（有限公司副总经理张志刚表示。

“国家电网去中心化主要是指电力扩容的去中心化。我们很高兴听到国家电网的说法。未来推广充电桩的最大障碍将消失。未来，申请建设充电桩应该是光明正大的。如果国家电网真的想放开投资，那是没有理由的。”不批准我们的配电申请。汇报”张志刚告诉作者。

不仅国家电网和中国莆田正在积极部署充换电站，北京和上海也在积极推动充换电站投资。2月25日，北京市发改委表示，今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内将布局1000个公共快速充电桩，并在中心城区建设平均服务半径5公里的充电环。上海还宣布，将在2015年底前完成1.3万个充电桩的布局。

在全国范围内，根据《电动汽车技术发展“十二五”规划》，到2015年底，将在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统。根据相关报告……

这需要总投资600多亿元，其中120亿元投资于充电设备。

“这么大的投资不是一两家公司能完成的。需要大家共同努力。如果国家电网释放扩容设备，包括房地产开发商在内的社会投资者也可以进来合作。”张志刚说。

随着国家电网、中国莆田、中国石化等充电设施运营商加快充电桩投资步伐，北京优客等充电设备制造商的“春天”即将到来。“如果形成一定规模，充电桩设备制造商的价格和服务将更加优化，这将有助于推广新能源汽车。”上海嘉定汽车城新能源汽车项目负责人丁晓华说。

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