在2014年日内瓦国际车展上，宝马集团带来了许多新的量产车型，包括几款在世界和欧洲首次亮相的车型，如具有动感风格和实用空间的新款宝马2系Active Tourer，以及拥有宝马i3和宝马i8两款车型的宝马i品牌。3月5日，宝马集团全球董事长Reissuf博士在接受笔者专访时多次提到宝马i系列，这表明这是他的心，宝马i代表着宝马环保和可持续发展的未来。
Reissuf博士，宝马集团全球董事长
否认“仅限销售”的理论
Q： 我看到了宝马2013年在全球和中国的数据，并进行了仔细的比较。宝马品牌在中国的销量比奥迪少，但在世界上却比奥迪多。事实上，宝马和奥迪在中国的竞争已经非常激烈了。与2014年相比，宝马在全球和中国市场的竞争战略有哪些不同，或者在更长的时间内有哪些不同？
Resef:2014年宝马开局良好。今年前两个月，宝马品牌实现了9%的增长；
包括宝马和MINI品牌在内的宝马集团实现了6.5%的增长。我们未来最重要的任务之一是保持创新，而创新最重要的表现之一是技术，例如宝马i3和i8产品。我们希望在未来的技术上与竞争对手区别开来。
在全球范围内，宝马品牌的销量超过奥迪约8万辆，比梅赛德斯-奔驰多19万辆。我们认为，豪华汽车的销量很重要，作为一个豪华汽车品牌，保持良好的价格稳定性也很重要。
此外，在未来，我们可能不会只看宝马品牌的销售数字。例如，奥迪有A1这样的产品，但宝马品牌中没有与A1直接对应的车型。在我们的产品系列中，A1对应于MINI品牌。如果你想进行比较，你应该将宝马和MINI品牌的销量与奥迪进行比较，这样可比性才更准确。在世界各地的一些市场，我们已经决定，我们不会不惜一切代价进行销售。即使销量落后，我们也不能牺牲豪华汽车品牌最重要的稳定价格。
Q： 请对宝马2013年在中国的表现发表评论。
Resef：我对宝马2013年在中国市场的运营非常满意，非常成功。这种满足感也适用于Ange先生和他在中国的团队。
Q： 今年中国市场的部署是什么？你认为当前的豪华汽车市场环境如何？
里塞夫：我认为中国豪华车市场的整体发展是好的，今年还会继续增长。未来，我们将继续在中国新的细分市场推出产品。对于豪华汽车市场的发展，以德国为例，宝马、奔驰和奥迪占据了所有汽车销量的30%，这表明了豪华汽车在整个汽车市场可能的发展潜力。所以我对中国豪华汽车市场的发展仍然充满信心。
技术不断突破
Q： 从高端汽车市场来看，宝马过去几年采取的多车战略现在被许多竞争对手复制。宝马有没有其他不同于竞争对手的技巧？
Resef：宝马一直在开拓新的细分市场，例如1999年的X5和X1的成功，这些都开拓了新的细分领域。在这次日内瓦车展上，我们推出了一款全新的宝马2系运动型旅行车。
举一个有趣的例子，当X5于1999年上市时，我们的销售人员预计每年销售5万辆汽车，但实际情况是他们每年销售10万辆。X1上市时，销售人员预计每年销售10万辆汽车。现在，它每年销售15万辆汽车。我们不断在细分市场推出新产品，而我们的竞争对手也越来越紧随其后，因此我们必须不断引入新技术，以将我们与竞争对手区分开来。宝马i3就是一个很好的例子。对于北京、上海、伦敦和纽约等人口集中的大都市来说，驾驶宝马i3既没有排放污染，也没有噪音污染，这样的创新产品非常有意义。
此外，我们有勇气将三缸发动机应用于全新的2系列产品，这也开辟了一个新的市场。昨天，一位电视编剧问我，你对这个前作2系列的产品有信心吗？我的回答是，我非常有信心这辆车会非常成功。我也相信这款车在中国会非常成功。
多条技术路线并行推进。
Q： 一直有观点认为，包括电动汽车在内的新能源汽车是中国汽车产业实现跨越式发展、追赶世界先进水平的契机。你觉得这种观点怎么样？
此外，我们知道宝马一直将氢动力作为新能源汽车发展的重要目标，电动汽车只是一个过渡阶段。你是怎么理解的？宝马i品牌在现阶段将扮演什么角色？
莱瑟夫：我个人认为电动汽车对未来非常重要，不仅对欧洲，对包括中国在内的整个世界都是如此。与此同时，这是一个我们可以在技术上与其他竞争对手区别开来的领域。在北京这样的大城市，像宝马i3这样的汽车的续航里程绝对足够。我们专门为超大城市设计了这款车，这款车可以满足日常出行的需求。中国面临的最大挑战是如何为此类电动汽车提供令人满意和充足的充电设施。
现在是2014年，我们的产品宝马i3的续航里程是130吨……
160公里。如果电池技术能够在未来四年内继续发展，电池能量密度可以翻一番。例如，到2018年，它的巡航范围可以达到300公里，应用范围可以扩展到更广阔的空间。考虑到材料技术的进步，电池的续航里程可能达到500公里。
让我们再来谈谈氢能。氢动力汽车的巡航里程约为500至600公里。到2025年，哪种技术将占上风，无论是在电池方面取得更大的突破，还是在氢能方面获得更好的机会，都是未知的。
Q： 宝马曾表示，氢动力是最终的发展目标。现在，无论是氢动力还是电动汽车，都取决于技术的突破。你能理解吗？
Resef：我们将继续研发电动汽车和氢动力技术。从某种意义上说，我们将继续探索这两种技术。氢动力汽车和电动汽车在技术上相似，但从长远来看，这两种技术中的哪一种在2025年后发展得更快、更成熟尚不清楚。我们既在走路又在做。让我给你举个例子。在欧洲，未来15年，三缸柴油发动机可能会在降低企业平均油耗方面发挥非常重要的作用。我们可以计算一个账户，例如，我们每年可以在欧洲市场销售250万辆汽车。如果我们能够通过升级传统汽车技术来减少15%的排放，从环境保护的角度来看，这一结果可能与引进10万辆电动汽车对环境保护的贡献相似。
目前，我们正在同时做出很多努力，比如引进小型三缸发动机，研发像i3这样的电动汽车。同时，对于像X5这样的汽车，我们正在推出插电式混合动力汽车，我们也在继续探索氢动力。总的来说，未来还是有不确定性的，所以我们需要尝试各种技术，在规划上也不能太过局限，所以我们应该给自己留下更多的可能性。当然，这些技术路线是同时推进的，而且成本非常巨大。
Q： 您领导宝马生产多年，见证了宝马在生产领域的技术创新。随着i3的推出，我们可以看到i3是一款全新概念的电动汽车，这更多地体现在i3和i8的材料技术和制造技术上。您如何评价I品牌的制造技术和材料技术？
Resef：产品I的特别之处在于，在生产过程中可以同时做很多事情。这实际上缩短了生产汽车的时间。碳纤维的大规模工业化生产对我们来说只是一个开始，我们正在逐渐了解和熟悉它。我们相信，当下一代产品推出时，整个工业化将更加成熟。到那时，工业化的推进可能更多地体现在成本控制上。目前使用的碳纤维质量没有问题，可以满足产品要求，经济上可能仍处于工业化生产的初级阶段；
在推出下一代产品时，我们将在成本控制方面做得更好。因此，将宝马i3这样的绝对创新产品推向市场对我们来说不是问题，而是一个挑战。克服挑战意味着未来会有机会和有利可图的机会。
Q： 你两次提到电动汽车可以实现技术差异。这种技术差异体现在哪里？i3与其他技术有什么区别？此外，这是否意味着传统的内燃机技术相似，没有什么可玩的？
Resef：在传统汽车领域，不可能在技术上与其他竞争对手有所不同。但现在我们开发了一种全新的技术产品，比如i3和i8，它有很大的空间来反映竞争对手的技术差异，并形成明显的差异。对我们来说，选择这样一条完全创新的道路需要勇气，也是必须的。在2014年日内瓦国际车展上，宝马集团带来了许多新的量产车型，包括几款在世界和欧洲首次亮相的车型，如具有动感风格和实用空间的新款宝马2系Active Tourer，以及拥有宝马i3和宝马i8两款车型的宝马i品牌。3月5日，宝马集团全球董事长Reissuf博士在接受笔者专访时多次提到宝马i系列，这表明这是他的心，宝马i代表着宝马环保和可持续发展的未来。
Reissuf博士，宝马集团全球董事长
否认“仅限销售”的理论
Q： 我看到了宝马2013年在全球和中国的数据，并进行了仔细的比较。宝马品牌在中国的销量比奥迪少，但在世界上却比奥迪多。事实上，宝马和奥迪在中国的竞争已经非常激烈了。与2014年相比，宝马在全球和中国市场的竞争战略有哪些不同，或者在更长的时间内有哪些不同？
Resef:2014年宝马开局良好。今年前两个月，宝马品牌实现了9%的增长；
包括宝马和MINI品牌在内的宝马集团实现了6.5%的增长。我们未来最重要的任务之一是保持创新，而创新最重要的表现之一是技术，例如宝马i3和i8产品。我们希望在未来的技术上与竞争对手区别开来。
在全球范围内，宝马品牌的销量超过奥迪约8万辆，比梅赛德斯-奔驰多19万辆。我们认为，豪华汽车的销量很重要，作为一个豪华汽车品牌，保持良好的价格稳定性也很重要。
此外，在未来，我们可能不会只看宝马品牌的销售数字。例如，奥迪有A1这样的产品，但宝马品牌中没有与A1直接对应的车型。在我们的产品系列中，A1对应于MINI品牌。如果你想进行比较，你应该将宝马和MINI品牌的销量与奥迪进行比较，这样可比性才更准确。在世界各地的一些市场，我们已经决定，我们不会不惜一切代价进行销售。即使销量落后，我们也不能牺牲豪华汽车品牌最重要的稳定价格。
Q： 请对宝马2013年在中国的表现发表评论。
Resef：我对宝马2013年在中国市场的运营非常满意，非常成功。这种满足感也适用于Ange先生和他在中国的团队。
Q： 今年中国市场的部署是什么？你认为当前的豪华汽车市场环境如何？
里塞夫：我认为中国豪华车市场的整体发展是好的，今年还会继续增长。未来，我们将继续在中国新的细分市场推出产品。对于豪华汽车市场的发展，以德国为例，宝马、奔驰和奥迪占据了所有汽车销量的30%，这表明了豪华汽车在整个汽车市场可能的发展潜力。所以我对中国豪华汽车市场的发展仍然充满信心。
技术不断突破
Q： 从高端汽车市场来看，宝马过去几年采取的多车战略现在被许多竞争对手复制。宝马有没有其他不同于竞争对手的技巧？
Resef：宝马一直在开拓新的细分市场，例如1999年的X5和X1的成功，这些都开拓了新的细分领域。在这次日内瓦车展上，我们推出了一款全新的宝马2系运动型旅行车。
举一个有趣的例子，当X5于1999年上市时，我们的销售人员预计每年销售5万辆汽车，但实际情况是他们每年销售10万辆。X1上市时，销售人员预计每年销售10万辆汽车。现在，它每年销售15万辆汽车。我们不断在细分市场推出新产品，而我们的竞争对手也越来越紧随其后，因此我们必须不断引入新技术，以将我们与竞争对手区分开来。宝马i3就是一个很好的例子。对于北京、上海、伦敦和纽约等人口集中的大都市来说，驾驶宝马i3既没有排放污染，也没有噪音污染，这样的创新产品非常有意义。
此外，我们有勇气将三缸发动机应用于全新的2系列产品，这也开辟了一个新的市场。昨天，一位电视编剧问我，你对这个前作2系列的产品有信心吗？我的回答是，我非常有信心这辆车会非常成功。我也相信这款车在中国会非常成功。
多条技术路线并行推进。
Q： 一直有观点认为，包括电动汽车在内的新能源汽车是中国汽车产业实现跨越式发展、追赶世界先进水平的契机。你觉得这种观点怎么样？
此外，我们知道宝马一直将氢动力作为新能源汽车发展的重要目标，电动汽车只是一个过渡阶段。你是怎么理解的？宝马i品牌在现阶段将扮演什么角色？
莱瑟夫：我个人认为电动汽车对未来非常重要，不仅对欧洲，对包括中国在内的整个世界都是如此。与此同时，这是一个我们可以在技术上与其他竞争对手区别开来的领域。在北京这样的大城市，像宝马i3这样的汽车的续航里程绝对足够。我们专门为超大城市设计了这款车，这款车可以满足日常出行的需求。中国面临的最大挑战是如何为此类电动汽车提供令人满意和充足的充电设施。
现在是2014年，我们的产品宝马i3的续航里程是130吨……
160公里。如果电池技术能够在未来四年内继续发展，电池能量密度可以翻一番。例如，到2018年，它的巡航范围可以达到300公里，应用范围可以扩展到更广阔的空间。考虑到材料技术的进步，电池的续航里程可能达到500公里。
让我们再来谈谈氢能。氢动力汽车的巡航里程约为500至600公里。到2025年，哪种技术将占上风，无论是在电池方面取得更大的突破，还是在氢能方面获得更好的机会，都是未知的。
Q： 宝马曾表示，氢动力是最终的发展目标。现在，无论是氢动力还是电动汽车，都取决于技术的突破。你能理解吗？
Resef：我们将继续研发电动汽车和氢动力技术。从某种意义上说，我们将继续探索这两种技术。氢动力汽车和电动汽车在技术上相似，但从长远来看，这两种技术中的哪一种在2025年后发展得更快、更成熟尚不清楚。我们既在走路又在做。让我给你举个例子。在欧洲，未来15年，三缸柴油发动机可能会在降低企业平均油耗方面发挥非常重要的作用。我们可以计算一个账户，例如，我们每年可以在欧洲市场销售250万辆汽车。如果我们能够通过升级传统汽车技术来减少15%的排放，从环境保护的角度来看，这一结果可能与引进10万辆电动汽车对环境保护的贡献相似。
目前，我们正在同时做出很多努力，比如引进小型三缸发动机，研发像i3这样的电动汽车。同时，对于像X5这样的汽车，我们正在推出插电式混合动力汽车，我们也在继续探索氢动力。总的来说，未来还是有不确定性的，所以我们需要尝试各种技术，在规划上也不能太过局限，所以我们应该给自己留下更多的可能性。当然，这些技术路线是同时推进的，而且成本非常巨大。
Q： 您领导宝马生产多年，见证了宝马在生产领域的技术创新。随着i3的推出，我们可以看到i3是一款全新概念的电动汽车，这更多地体现在i3和i8的材料技术和制造技术上。您如何评价I品牌的制造技术和材料技术？
Resef：产品I的特别之处在于，在生产过程中可以同时做很多事情。这实际上缩短了生产汽车的时间。碳纤维的大规模工业化生产对我们来说只是一个开始，我们正在逐渐了解和熟悉它。我们相信，当下一代产品推出时，整个工业化将更加成熟。到那时，工业化的推进可能更多地体现在成本控制上。目前使用的碳纤维质量没有问题，可以满足产品要求，经济上可能仍处于工业化生产的初级阶段；在推出下一代产品时，我们将在成本控制方面做得更好。因此，将宝马i3这样的绝对创新产品推向市场对我们来说不是问题，而是一个挑战。克服挑战意味着未来会有机会和有利可图的机会。
Q： 你两次提到电动汽车可以实现技术差异。这种技术差异体现在哪里？i3与其他技术有什么区别？此外，这是否意味着传统的内燃机技术相似，没有什么可玩的？
Resef：在传统汽车领域，不可能在技术上与其他竞争对手有所不同。但现在我们开发了一种全新的技术产品，比如i3和i8，它有很大的空间来反映竞争对手的技术差异，并形成明显的差异。对我们来说，选择这样一条完全创新的道路需要勇气，也是必须的。
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