在3.15晚会上曝光的十几家低速电动车公司已被“整改”。那么，谁来填补他们空缺的市场份额呢？是潜在的奇瑞，还是比亚迪、力帆和众泰？
今年的3·15晚会可以说超出了大多数人的预期。没有福特的车轴坏了，没有宝马的螺丝坏了，也没有。。。只有低速电动汽车，它仍然不被政府承认，几乎不被称为四轮电动汽车，被中央媒体发现并批评。
总的来说，央视提到的低速电动车存在几个问题：没有监管，也没有相关规定；粗制滥造，没有质量、安全等一系列行业标准；没有执照，没有道路资质；
如果质量得不到保证，很容易发生事故。。。
目前，低速电动车企业没有生产资质，根本不被国家承认，只有山东、河南、河北等少数省份的地方政府支持。放弃资格的呼声已经喊了好几年了，但一直没有达成一致。官方对低速电动车的评价过于简单，技术含金量很低，行驶安全性不足，新能源汽车材料利用率不高。在《纯电动乘用车技术规范》（GB/T 28382-2012）中，“最高车速不低于80公里/小时”、“工况续航里程大于80公里”等规定基本上将低速电动车排除在新能源汽车之外。工业和信息化部装备司司长张向木曾公开表示，低速电动车不是新能源汽车。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，低速电动汽车是“覆盖着汽车外壳的电池汽车”。
没有生产资质和认可，行业标准就无法实施。现在公众熟知的是山东省发布的《山东省低速电动车管理办法》试行版。山东省低速电动车企业联合发布《低速电动车联盟标准》。没有统一的行业标准，进入门槛也很低。因此，在质量监管方面，许多车企要么无法保证执行效果，要么干脆不执行。在某种程度上，粗制滥造、缺乏质量和售后保障是这个行业目前的常态。
这样一个不被国家承认甚至时不时被打压、没有行业标准的行业，为什么会有这么多企业想要进入？因为有市场。自2011年以来，低速电动汽车的销量逐年增长。2013年，低速电动车年销量达到50万辆，受到山东、河南、河北三、四线城市和城乡结合部消费者的广泛欢迎。
对于这样一个成熟的市场，上层的态度也是模棱两可的。年初，工信部将山东省作为低速电动汽车小规模示范运营试点，但3月15日曝光的十几家企业只是其中的“猫”，而真正的“老虎”——山东石峰、宝雅和河北裕捷马，作为目前中国最顶尖的低速电动车之一，它们没有被列入中央电视台3·15晚会的曝光名单，但它们的产品约占全国市场的一半，销售纯电动QQ的奇瑞也没有被提及。
打开奇瑞qq电动的宣传，总是强调一个“保证”字。诚然，对于一家大型车企来说，用现有车型改装低速电动车，无论在技术还是质量保证上，都无法与这些小企业甚至作坊式工厂相提并论。此外，现在市场已经被这些没有资格生产汽车的小工厂铺好了，许多小型低速电动汽车企业已经被整顿，所以如果国有企业中的奇瑞、比亚迪、众泰和力帆等大型车企改造他们的小型车型，他们很快就会占领这个“市场”，生产符合安全标准的产品。这不仅解决了监管和质量问题，也让消费者受益。
所以，请奇瑞、比亚迪、力帆、众泰等国有企业打造低速电动车！
在3.15晚会上曝光的十几家低速电动车公司已被“整改”。那么，谁来填补他们空缺的市场份额呢？是潜在的奇瑞，还是比亚迪、力帆和众泰？
今年的3·15晚会可以说超出了大多数人的预期。没有福特的车轴坏了，没有宝马的螺丝坏了，也没有。。。只有低速电动汽车，它仍然不被政府承认，几乎不被称为四轮电动汽车，被中央媒体发现并批评。
总的来说，央视提到的低速电动车存在几个问题：没有监管，也没有相关规定；粗制滥造，没有质量、安全等一系列行业标准；没有执照，没有道路资质；如果质量得不到保证，很容易发生事故。。。
目前，低速电动车企业没有生产资质，根本不被国家承认，只有山东、河南、河北等少数省份的地方政府支持。放弃资格的呼声已经喊了好几年了，但一直没有达成一致。官方对低速电动车的评价过于简单，技术含金量很低，行驶安全性不足，新能源汽车材料利用率不高。在《纯电动乘用车技术规范》（GB/T 28382-2012）中，“最高车速不低于80公里/小时”、“工况续航里程大于80公里”等规定基本上将低速电动车排除在新能源汽车之外。工业和信息化部装备司司长张向木曾公开表示，低速电动车不是新能源汽车。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，低速电动汽车是“覆盖着汽车外壳的电池汽车”。
没有生产资质和认可，行业标准就无法实施。现在公众熟知的是山东省发布的《山东省低速电动车管理办法》试行版。山东省低速电动车企业联合发布《低速电动车联盟标准》。没有统一的行业标准，进入门槛也很低。因此，在质量监管方面，许多车企要么无法保证执行效果，要么干脆不执行。在某种程度上，粗制滥造、缺乏质量和售后保障是这个行业目前的常态。
这样一个不被国家承认甚至时不时被打压、没有行业标准的行业，为什么会有这么多企业想要进入？因为有市场。自2011年以来，低速电动汽车的销量逐年增长。2013年，低速电动车年销量达到50万辆，受到山东、河南、河北三、四线城市和城乡结合部消费者的广泛欢迎。
对于这样一个成熟的市场，上层的态度也是模棱两可的。年初，工信部将山东省作为低速电动汽车小规模示范运营试点，但3月15日曝光的十几家企业只是其中的“猫”，而真正的“老虎”——山东石峰、宝雅和河北裕捷马，作为目前中国最顶尖的低速电动车之一，它们没有被列入中央电视台3·15晚会的曝光名单，但它们的产品约占全国市场的一半，销售纯电动QQ的奇瑞也没有被提及。
打开奇瑞qq电动的宣传，总是强调一个“保证”字。诚然，对于一家大型车企来说，用现有车型改装低速电动车，无论在技术还是质量保证上，都无法与这些小企业甚至作坊式工厂相提并论。此外，现在市场已经被这些没有资格生产汽车的小工厂铺好了，许多小型低速电动汽车企业已经被整顿，所以如果国有企业中的奇瑞、比亚迪、众泰和力帆等大型车企改造他们的小型车型，他们很快就会占领这个“市场”，生产符合安全标准的产品。这不仅解决了监管和质量问题，也让消费者受益。
所以，请奇瑞、比亚迪、力帆、众泰等国有企业打造低速电动车！
在2014年日内瓦国际车展上，宝马集团带来了众多全新量产车型，包括数款全球和欧洲首发车型，例如兼具动感风范和空间实用性的全新BMW2系ActiveTourer，
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