为什么中国应补贴特斯拉 电动车发展遇冷

最近，特斯拉在中国很受欢迎。这家美国高端电动跑车品牌在中国掀起了前所未有的电动汽车旋风：特斯拉的各种帖子在微信朋友圈疯传，小米创始人雷军率先订购了两台，特斯拉在美国的股价飙升，导致中国A股的特斯拉板块“一飞冲天”。。。这种兴奋让人想起了2007年苹果iPhone问世时的兴奋。

与消费者和特斯拉粉丝的兴奋相比，中国的决策部门和整个电动汽车行业都感到担忧。毕竟，被寄予厚望的中国电动汽车“弯道超车”国家战略迄今进展不佳，远未达到预期目标。

2013年，特斯拉在美国销售了1.9万辆电动汽车。加上日产等其他品牌，当年纯电动汽车在美国的销量达到4.8万辆。如果加上插电式电动汽车，这一数字将达到96000辆。另一方面，在中国，业内人士估计，截至2012年底，中国各品牌电动汽车的总销量仅为4400辆左右，其中私人消费者购买的不到2000辆。在国家的全力支持下，中国的电动汽车市场仍然处于停滞状态。怎么了？也正是在这种死寂中，特斯拉瞬间掀起的热潮格外引人注目。

目前，特斯拉在中国市场发展仍存在许多问题，其中第一个问题是无法享受电动汽车的各种补贴和优惠。特斯拉在中国的官方售价为73.4万元，比美国高48%，比香港高43%。主要原因不仅是额外的30%的税收，而且无法享受任何补贴政策。更糟糕的是，目前正在北京购买纯电动汽车的特斯拉无法享受免摇号的优惠政策。

对于中国停滞不前的电动汽车来说，特斯拉是一条必要的“鲶鱼”。好好使用这条鲶鱼可能会轰动整个市场。因此，政府应该让特斯拉从目前的电动汽车补贴措施中受益。补贴特斯拉就像商鞅在树上树立了一棵树。

首先，特斯拉的成功可能会培养出巨大的电动汽车消费文化和市场，而中国本土的电动汽车多年来都无法做到这一点。即使是拥有大量“迪粉”的比亚迪，也无法激发出与特斯拉相媲美的消费热情。如果能够减免关税和增值税，甚至可以享受电动汽车的国家补贴，特斯拉model S的基本车型价格将低于50万元。对于这样一款豪华车来说，这一定价将具有巨大的市场吸引力，可能会抵消消费者对电动汽车技术不成熟、充电不方便、维护成本高的担忧，有助于快速培育巨大的电动汽车消费市场。

有人可能会说，对于特斯拉这样的外国公司来说，这并不便宜。但从长远来看，这对当地企业来说是一件“借力”的好事。目前，电动汽车发展的瓶颈在于难以形成足够大的市场规模，因此任何车型都很难实现量产，陷入低产量、高成本的恶性循环。一旦市场建立起来，情况就大不相同了。正如苹果打开智能手机市场，市场需求自然会挤出更多创意产品一样，一旦电动汽车市场出现，将为中国的创新企业注入源源不断的创新动力。IPHONE出现四年后，小米出现了。大家可以想象，特斯拉出现后，中国电动车的小米也会出现，这是市场需求的铁律。

其次，补贴特斯拉的意义在于改变目前中国电动汽车补贴的格局，将政府主导的创新驱动力转变为市场主导的创新动力。目前，中央和地方政府在电动汽车上花费了大量资金，但国产电动汽车未能“弯道超车”。问题恰恰出在补贴政策上。这种侧重于补贴制造商的措施扭曲了企业的创新动机。他们不再以赢得消费者为目标，而只以赢得政府补贴为目标。这样的企业不可能在市场环境中长期生存下去。

在……

在美国，政府补贴以消费者为中心，以公平统一的行业标准为标准：主要根据电池容量和续航里程直接补贴给购车者，一些地方政府还为消费者提供税收减免优惠。因此，这种补贴模式意味着，只有赢得消费者的电动汽车，他们才能获得补贴。

第三，科技创新补贴政策不应受到国家边界的限制。在美国，购买特斯拉可以获得补贴，购买日产聆风可以获得高达7500美元的补贴。与此同时，美国政府旨在提高汽车燃油经济性的政府贷款计划（ATVM）也适用于日产等外国汽车经销商。其目的是创造一个公平的市场环境，促进汽车制造商之间的竞争。

另一方面，国内电动汽车市场，不仅进口汽车被排除在补贴政策之外，而且国内市场也被划分为不同的板块。因此，在与汽油车竞争之前，电动汽车在内讧中被牺牲了。因此，补贴特斯拉的意义在于发出一个信号，即无论汽车在哪里制造，只要能赢得消费者，就可以获得补贴。

此外，在全球化时代，创新和生产是跨国的。例如，苹果手机的零部件制造商遍布世界各地。此外，特斯拉和苹果都代表着一种集成的创新模式，它们的零部件甚至生产都是外包的。这种创新模式依赖于一个成熟完善的产业集群。相反，一旦产业集群完美，这种创造力是高度可复制的。有了夏普面板和高通芯片，中国手机制造商可以轻松制造小米、vivo和魅族等自有品牌手机。因此，在培育自主品牌之前，参与建立产业集群是问题的关键。

“鲶鱼”是这个时代最需要的东西。就像金融领域的淘宝和微信一样。在中国的电动汽车市场，需要特斯拉来搅乱局面。最近，特斯拉在中国很受欢迎。这家美国高端电动跑车品牌在中国掀起了前所未有的电动汽车旋风：特斯拉的各种帖子在微信朋友圈疯传，小米创始人雷军率先订购了两台，特斯拉在美国的股价飙升，导致中国A股的特斯拉板块“一飞冲天”。。。这种兴奋让人想起了2007年苹果iPhone问世时的兴奋。

与消费者和特斯拉粉丝的兴奋相比，中国的决策部门和整个电动汽车行业都感到担忧。毕竟，被寄予厚望的中国电动汽车“弯道超车”国家战略迄今进展不佳，远未达到预期目标。

2013年，特斯拉在美国销售了1.9万辆电动汽车。加上日产等其他品牌，当年纯电动汽车在美国的销量达到4.8万辆。如果加上插电式电动汽车，这一数字将达到96000辆。另一方面，在中国，业内人士估计，截至2012年底，中国各品牌电动汽车的总销量仅为4400辆左右，其中私人消费者购买的不到2000辆。在国家的全力支持下，中国的电动汽车市场仍然处于停滞状态。怎么了？也正是在这种死寂中，特斯拉瞬间掀起的热潮格外引人注目。

目前，特斯拉在中国市场发展仍存在许多问题，其中第一个问题是无法享受电动汽车的各种补贴和优惠。特斯拉在中国的官方售价为73.4万元，比美国高48%，比香港高43%。主要原因不仅是额外的30%的税收，而且无法享受任何补贴政策。更糟糕的是，目前正在北京购买纯电动汽车的特斯拉无法享受免摇号的优惠政策。

对于中国停滞不前的电动汽车来说，特斯拉是一条必要的“鲶鱼”。好好使用这条鲶鱼可能会轰动整个市场。因此，政府应该让特斯拉从目前的电动汽车补贴措施中受益。补贴特斯拉就像商鞅在树上树立了一棵树。

首先，特斯拉的成功可能会培养出巨大的电动汽车消费文化和市场，而中国本土的电动汽车……

好几年都不行。即使是拥有大量“迪粉”的比亚迪，也无法激发出与特斯拉相媲美的消费热情。如果能够减免关税和增值税，甚至可以享受电动汽车的国家补贴，特斯拉model S的基本车型价格将低于50万元。对于这样一款豪华车来说，这一定价将具有巨大的市场吸引力，可能会抵消消费者对电动汽车技术不成熟、充电不方便、维护成本高的担忧，有助于快速培育巨大的电动汽车消费市场。

有人可能会说，对于特斯拉这样的外国公司来说，这并不便宜。但从长远来看，这对当地企业来说是一件“借力”的好事。目前，电动汽车发展的瓶颈在于难以形成足够大的市场规模，因此任何车型都很难实现量产，陷入低产量、高成本的恶性循环。一旦市场建立起来，情况就大不相同了。正如苹果打开智能手机市场，市场需求自然会挤出更多创意产品一样，一旦电动汽车市场出现，将为中国的创新企业注入源源不断的创新动力。IPHONE出现四年后，小米出现了。大家可以想象，特斯拉出现后，中国电动车的小米也会出现，这是市场需求的铁律。

其次，补贴特斯拉的意义在于改变目前中国电动汽车补贴的格局，将政府主导的创新驱动力转变为市场主导的创新动力。目前，中央和地方政府在电动汽车上花费了大量资金，但国产电动汽车未能“弯道超车”。问题恰恰出在补贴政策上。这种侧重于补贴制造商的措施扭曲了企业的创新动机。他们不再以赢得消费者为目标，而只以赢得政府补贴为目标。这样的企业不可能在市场环境中长期生存下去。

在美国，政府补贴以消费者为中心，以公平统一的行业标准为标准：主要根据电池容量和续航里程直接补贴给购车者，一些地方政府还为消费者提供税收减免优惠。因此，这种补贴模式意味着，只有赢得消费者的电动汽车，他们才能获得补贴。

第三，科技创新补贴政策不应受到国家边界的限制。在美国，购买特斯拉可以获得补贴，购买日产聆风可以获得高达7500美元的补贴。与此同时，美国政府旨在提高汽车燃油经济性的政府贷款计划（ATVM）也适用于日产等外国汽车经销商。其目的是创造一个公平的市场环境，促进汽车制造商之间的竞争。

另一方面，国内电动汽车市场，不仅进口汽车被排除在补贴政策之外，而且国内市场也被划分为不同的板块。因此，在与汽油车竞争之前，电动汽车在内讧中被牺牲了。因此，补贴特斯拉的意义在于发出一个信号，即无论汽车在哪里制造，只要能赢得消费者，就可以获得补贴。

此外，在全球化时代，创新和生产是跨国的。例如，苹果手机的零部件制造商遍布世界各地。此外，特斯拉和苹果都代表着一种集成的创新模式，它们的零部件甚至生产都是外包的。这种创新模式依赖于一个成熟完善的产业集群。相反，一旦产业集群完美，这种创造力是高度可复制的。有了夏普面板和高通芯片，中国手机制造商可以轻松制造小米、vivo和魅族等自有品牌手机。因此，在培育自主品牌之前，参与建立产业集群是问题的关键。

“鲶鱼”是这个时代最需要的东西。就像金融领域的淘宝和微信一样。在中国的电动汽车市场，需要特斯拉来搅乱局面。

标签：特斯拉比亚迪北京Model S

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