政府部门对纯电动汽车行业的支持越来越“系统化”。以充电桩为例，它是支撑纯电动汽车发展的最重要力量。除了北京、上海、杭州等地政府，多地政府也提出了在新社区配套充电桩的新思路，打通纯电动汽车产业化的“最后一公里”。
与此同时，工业巨头颠覆性的“自我革命”也在加紧进行。国家电网公司近日表示，电动汽车充换电设施将全面向社会开放。这被业内认为是继“两桶油”之后，国有企业推动与社会资本合作的又一重大改革。
据业内人士介绍，2009年，国家电网给出的充电模式是“以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送”，对上下游有很强的控制力。2013年，国家电网调整思路，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的模式，开始放开私营部门的慢充设施；这种全面放开意味着社会资本可以在快充、慢充、换点等领域同台竞技。
中国汽车工业协会副秘书长李京生表示，只要政府有关部门制定充电桩的建设标准，中国充电设施的建设速度就会非常快，除国家电网外，所有停车场和私人停车位将成为充电桩建设的主力军。“从计划经济的角度来看，充电桩建设是一个不可逾越的祸害；
然而，在市场经济中，这对企业来说是一个快速发展和致富的大好机会。"
以北京为例，新能源汽车的客户自动拥有为私人停车位建造充电桩的“护照”。据了解，北京新能源车主可以先与住宅物业联系，确定安装位置和供电容量，然后由汽车销售商协调相关部门安装私人充电桩。
然而，调查发现，停车位和用电负荷不足的问题正在成为充电桩的“最后一公里”。普通充电桩的功率为7000瓦，瞬时电流太强。许多老旧小区不仅没有固定的停车位，供电设施也远没有让人难以忍受。统计数据显示，北京近40%的测试驾驶员最终放弃了购买电动汽车。“中标率最低、没有其他办法解决号牌资源的北京仍然如此。其他城市的纯电动汽车销量可能并不乐观。”一些汽车行业人士预测。
技术限制也是推动纯电动汽车发展的一个重要障碍。在北汽4S店，计划购车者表示，目前大多数纯电动汽车的续航里程在150公里左右，只能满足城市车辆的需求。如果你想在春天去郊区旅行，你只能再买一辆其他动力的车。
事实上，上海最近交付的一组纯电动汽车几乎都是家族中的第二辆车。即使在电动汽车销量最好的美国，电动汽车也大多是家庭的第二辆车。由于中国的交通拥堵很难解决，中国第二汽车市场的规模仍然存在疑问。
纯电动汽车能否真正节能环保，解决雾霾问题，也是社会关注的问题。投资者既困惑又古怪（笔名）。他们说，不仅电池回收和燃煤发电会造成污染问题，而且目前纯电动汽车的规划也无助于解决雾霾问题。“到目前为止，纯电动汽车的销量只有2.74万辆，即使2015年真的达到了50万辆的目标，如果从中国每年新增的2200万辆汽车中减去这50万辆，传统燃料汽车的污染源是否会每年增加2150万辆？更不用说库存1亿辆汽车的污染问题了目前的道路，处理的结果会越来越多吗？"
福田汽车北京欧汇汽车分公司副总经理兼技术中心主任秦志东表示，总体来看，纯电动汽车仍是新能源汽车的发展方向，值得大力推广。然而，在技术、价格和配套设施的制约下，纯电动汽车的推广将举步维艰。政府部门对纯电动汽车行业的支持越来越“系统化”。以充电桩为例，它是支撑纯电动汽车发展的最重要力量。除了北京、上海、杭州等地政府，多地政府也提出了在新社区配套充电桩的新思路，打通纯电动汽车产业化的“最后一公里”。
与此同时，工业巨头颠覆性的“自我革命”也在加紧进行。国家电网公司近日表示，电动汽车充换电设施将全面向社会开放。这被业内认为是继“两桶油”之后，国有企业推动与社会资本合作的又一重大改革。
据业内人士介绍，2009年，国家电网给出的充电模式是“以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送”，对上下游有很强的控制力。2013年，国家电网调整思路，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的模式，开始放开私营部门的慢充设施；
这种全面放开意味着社会资本可以在快充、慢充、换点等领域同台竞技。
中国汽车工业协会副秘书长李京生表示，只要政府有关部门制定充电桩的建设标准，中国充电设施的建设速度就会非常快，除国家电网外，所有停车场和私人停车位将成为充电桩建设的主力军。“在计划经济看来，充电桩建设是不可逾越的洪水猛兽；但在市场经济中，这是企业快速发展、致富的大好机会。”
以北京为例，新能源汽车的客户自动拥有为私人停车位建造充电桩的“护照”。据了解，北京新能源车主可以先与住宅物业联系，确定安装位置和供电容量，然后由汽车销售商协调相关部门安装私人充电桩。
然而，调查发现，停车位和用电负荷不足的问题正在成为充电桩的“最后一公里”。普通充电桩的功率为7000瓦，瞬时电流太强。许多老旧小区不仅没有固定的停车位，供电设施也远没有让人难以忍受。统计数据显示，北京近40%的测试驾驶员最终放弃了购买电动汽车。“中标率最低、没有其他办法解决号牌资源的北京仍然如此。其他城市的纯电动汽车销量可能并不乐观。”一些汽车行业人士预测。
技术限制也是推动纯电动汽车发展的一个重要障碍。在北汽4S店，计划购车者表示，目前大多数纯电动汽车的续航里程在150公里左右，只能满足城市车辆的需求。如果你想在春天去郊区旅行，你只能再买一辆其他动力的车。
事实上，上海最近交付的一组纯电动汽车几乎都是家族中的第二辆车。即使在电动汽车销量最好的美国，电动汽车也大多是家庭的第二辆车。由于中国的交通拥堵很难解决，中国第二汽车市场的规模仍然存在疑问。
纯电动汽车能否真正节能环保，解决雾霾问题，也是社会关注的问题。投资者既困惑又古怪（笔名）。他们说，不仅电池回收和燃煤发电会造成污染问题，而且目前纯电动汽车的规划也无助于解决雾霾问题。“到目前为止，纯电动汽车的销量只有2.74万辆，即使2015年真的达到了50万辆的目标，如果从中国每年新增的2200万辆汽车中减去这50万辆，传统燃料汽车的污染源是否会每年增加2150万辆？更不用说库存1亿辆汽车的污染问题了目前的道路，处理的结果会越来越多吗？"
福田汽车北京欧汇汽车分公司副总经理兼技术中心主任秦志东表示，总体来看，纯电动汽车仍是新能源汽车的发展方向，值得大力推广。然而，在技术、价格和配套设施的制约下，纯电动汽车的推广将举步维艰。
14日，广州市政府常务会议审议并通过了《广州市人民政府关于加强和规范出租车行业管理，缓解“打的难”问题的意见》以下简称《意见》，《意见》提出在2016年前加大运力，
1900/1/1 0:00:00“关于特斯拉的战略问题和未来的发展动向，我们都已经做好了规划。不得不说，投资特斯拉是戴姆勒集团做出的最好的选择之一。
1900/1/1 0:00:00第一电动网编译李媛媛第一电动网最近为读者介绍了几则特斯拉ModelS车主和这款高端电动车的故事。
1900/1/1 0:00:00今年1月开上北汽E150EV的新能源先锋车主杨璟已经成为发烧友级的电动车“玩家”。在他的新车后备厢内，一个大方盒子占去了大部分空间，这是作为应急救援手段的汽油发电机。
1900/1/1 0:00:002014年的央视315晚会，曝光四轮车非法生产和销售的乱象。其他媒体的后续报道，则将报道重心转向了微型电动车或称低速电动车。
1900/1/1 0:00:00在不少人眼中，纯电动车大多是城市短途代步工具，宝马MINIE和沃蓝达的实地测试都显示，普通用户驾驶电动汽车的实际里程均不足50英里（80公里）。
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