微型电动汽车无监管？全国十余个管理办法一览

2014年央视315晚会曝光了非法生产、销售四轮车的乱象。其他媒体的后续报道已经将重点转移到微型电动汽车（或低速电动汽车）上。

根据许多报道，微型电动汽车在现实中是无人监管的，这极大地影响了交通秩序和产品市场。事实上，在低速电动车绿色化的山东、河北、河南、江苏、广东等省份，已经出台了十多项管理办法或技术规范。第一电气网整理了9个省份低速电动车的管理办法、技术规范和管理政策，供参考。

山东省

山东对低速电动车的支持最早，第一个地方管理条例、第一个试点城市、第一个地方产业技术联盟和第一个产业技术参考标准都是从这里出来的。

据了解，低速电动车是山东新能源汽车的主要产品。目前，已有石峰集团、唐骏电动车、济南宝亚、山东毕德文电动车产业、德州福禄汽车产业、山东英科莱集团、山东海滨汽车产业、青岛奥克玛、泰安航天特种车辆有限公司等20多家制造商，主要产品为公园用车、巡逻车、，旅游等地，城乡结合部乘用车和出口欧美等国家和地区的低速乘用车。

2009年8月，中国第一部低速电动车区域管理法规在山东发布。这项名为《山东省低速电动车管理办法（试行）》的地方性法规确认了低速电动车在山东的合法性。

2009年9月，中国第一个推广低速电动汽车的行业组织——山东省新能源汽车技术创新联盟成立。

2011年8月，中国首个低速电动车行业自律标准在山东发布。

2012年，山东省政府发布了《关于加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》，其中：到2015年，山东全省微型电动汽车规划目标为30万辆；支持微型电动汽车企业加快技术改造，尽快达到纯电动乘用车国家技术标准；支持企业积极申请国家公告资质，开发搭载新能源动力电池的纯电动乘用车。

山东省低速电动汽车管理办法（试行）

2009年8月，山东省发布了《山东省低速电动车管理办法（试行）》。本办法适用于山东省从事低速电动车生产的企业和产品管理；对低速电动汽车生产企业和产品，通过发布《山东省低速电动汽车制造企业和产品目录》进行备案管理。

本办法所称低速电动车，是指由功率不超过10KW的电动机驱动的四轮乘用车，主要用于短途旅行或在景区、社区内行走。

低速电动车整备质量不超过1000公斤，乘员不超过4人，总质量不超过1200公斤，最高车速不超过50公里/小时。。低速电动车的主要技术参数如下：外形尺寸（长×宽×高）≤4600毫米×1800毫米×1650毫米（4200×1700×1550）；出厂时，电量充足的经济续航里程≥100公里；每百公里经济用电量≤15kwh；侧倾稳定角≥35；最大爬坡能力≥20%；

最小离地间隙≥150mm。铅酸电池、锂离子电池等低速电动汽车的电池寿命不应小于满充放电的1000次，氢燃料电池不应小于2000小时。

山东省低速电动汽车通用技术条件

山东在中国微型电动汽车领域处于领先地位。2011年7月，山东省新能源汽车技术创新联盟制定并发布了行业自律企业标准《低速电动汽车通用技术要求》（Q/3700SDL 0001~2011），对微型电动汽车的术语和定义进行了界定，其技术参数和性能指标介于电动客车和非公路旅游观光客车之间。本标准提出了微型电动汽车的通用要求、基本性能要求、安全环保要求和可靠性要求等技术要求，确定了低速电动汽车的试验方法和检验规则，以及仓储、运输和储存规范。此外，2011年，它向工业和信息化部等部门提交了在山东省开展微型电动汽车示范运营的申请。通用技术条件于2011年8月1日发布。

山东通用技术标准

参数

指数

整车整备质量

≤1000千克

乘客

≤4人

总质量

≤1200千克

最大速度

≤50公里/小时

外形尺寸

≤4600/1800/1650

经济的续航里程，工厂有充足的电力。

≥100公里

每百公里经济用电量

≤15kWh

侧倾稳定角

≥35°

最大爬坡能力

≥20%

最小离地间隙

≥150毫米

铅酸电池、锂离子电池等的使用寿命。

≥1000次完全充电和放电

氢燃料电池

≥2000小时

山东省已在聊城、德州、济宁、淄博和潍坊开展试点，试点城市出台了微型电动汽车地方管理办法。

聊城市微型电动汽车管理办法

2008年，聊城市发布了《聊城市微型电动汽车管理办法》。本办法所称电动汽车，是指四轮纯电动汽车，由铅酸电池或锂电池供电，最高车速低于50公里/小时。

电动汽车的主要参数为：外形尺寸≤3800mm×1600mm×1600mm，最小转向圆直径≤10m；出厂时，充足电的续航里程≥70公里；每百公里耗电量≤15kwh；侧倾稳定角度≥35度；最大爬坡能力≥20%；最小高度间隙≥120mm。

微型电动汽车仅限于在一级（含一级）以下道路上行驶和乘坐机动车；微型电动汽车的牌照是根据国家标准样品制作的，可以添加“电”或“电”字样；微型电动汽车由国家认可的保险机构按照国家有关规定承保；报废周期：8年或20万公里；驾驶条件：C2及以上驾照；在国家没有明确规定之前，微型电动汽车暂不收取相关费用。

淄博市电动汽车管理暂行办法

2009年3月18日，淄博市发布《淄博市电动汽车管理暂行办法》。本办法所称电动汽车，是指以铅酸电池和锂电池为动力的四轮纯电动汽车或者电动卡车。电动汽车的最高速度不得超过70公里/小时。

电动汽车的主要技术参数如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1500毫米；出厂时，充足电的续航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW.h；侧倾稳定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小离地间隙≥120mm。

电动货车的主要技术参数为：外形尺寸≤5000 mm×1800 mm×2100 mm；出厂时，充足电的续航里程≥70公里；

100公里每吨耗电量≤50kW.h；侧倾稳定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小离地间隙≥130mm。

微型电动汽车仅限于在一级（含一级）以下道路上行驶和乘坐机动车；微型电动汽车是指对机动车实行登记管理制度；迷你电动车的号牌背景颜色为绿色，并添加了“电”字；微型电动汽车注册上市时，只收取国家规定的费用，由国家认可的保险机构按照有关规定承保；微型电动汽车的退役年限为8年或20万公里；驾驶条件：C3及以上驾照；购买淄博市生产的电动汽车产品，免征车辆过桥费；电动汽车交通事故应当按照机动车管理规定处理。

济宁市电动汽车管理暂行办法

2011年3月28日，济宁市发布《济宁市电动汽车管理暂行办法》。本办法所称电动汽车，是指具有铅酸电池、锂电池等输出功率的四轮纯电动乘用车。

电动汽车主要技术参数：外形尺寸≤4600 mm×1710 mm×1800 mm；出厂时，充足电的续航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW小时；侧倾稳定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小离地间隙≥120mm；45km/h≤最高设计速度≤70km/h当初始制动速度为35km/h时，满载检查制动距离≤9m，空载检查制动距离≥8m；最小转弯半径≥6m；最高速度不超过70公里/小时；

微型电动汽车仅限于在一级（含一级）以下道路上行驶和乘坐机动车；迷你电动车的号牌背景颜色为绿色，并添加了“电”字；微型电动汽车注册上市时，只收取国家规定的费用，由国家认可的保险机构按照有关规定承保；微型电动汽车的退役年限为8年或20万公里；驾驶条件：C3及以上驾照；济宁号牌微型电动汽车在济宁市行政区域内过桥，免收通行费。

潍坊市昌乐县小型纯电动汽车管理暂行办法

2013年9月16日，潍坊昌乐县正式实施《昌乐县小型纯电动汽车管理暂行办法》。本办法所称小型纯电动汽车，是指以锂离子电池、铅酸电池、镍氢电池等为车载电源，由最高速度不超过80公里/小时的电动机驱动的四轮纯电动汽车。

小型纯电动汽车号牌、行驶证和登记证的型号由县交通管理部门参照国家标准型号制作。小型纯电动汽车牌照的背景色为绿色，开头为“Lu GC”，中间为四个阿拉伯数字，末尾为“electric”；小型纯电动汽车在注册上市时只收取费用，收费标准由县物价部门核定；小型纯电动汽车驾驶员应当取得C3及以上驾驶证；小型纯电动汽车仅限在一级（含一级）以下的高速公路和城市道路上行驶和乘坐机动车；

小型纯电动汽车退役年限为8年或20万公里，退役程序参照国家机动车退役管理有关规定执行。

德州市小型纯电动汽车管理暂行办法

2013年8月17日，德州市发布《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》。《暂行办法》所称“小型纯电动汽车”，是指以铅酸电池、锂电池等车载电源为动力，最高时速不超过80公里的四轮纯电动乘用车。

小型纯电动汽车的主要技术参数如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1800毫米；乘客人数（包括司机）≤4人；出厂时，一次充电的续航里程大于或等于70公里

; 每100公里功耗≤20kW.h；侧倾稳定角≥35；最大爬升度≥20%；最小离地间隙≥120mm；如果使用铅酸电池作为动力电池，整车整备质量应≤1200kg，动力电池组质量与整备质量的比例应≤35%；如果使用其他类型的电池作为动力电池，则整车整备质量应≤1000 kg，动力电池组的质量与整备质量的比例应≤30%。

小型纯电动汽车的电池寿命应不低于铅酸电池满充放电的500倍。除上述技术要求外，小型纯电动汽车应严格执行相关国家和行业强制性标准；微型电动汽车仅限于在一级（含一级）以下道路上行驶和乘坐机动车；微型电动汽车将在道路上上市，车牌背景色为绿色，以“鲁N电动”开头；微型电动汽车的注册和上市只收取费用；驾驶条件：C3及以上驾照；微型电动汽车的退役年限为8年或20万公里。

陵县小型纯电动汽车管理暂行办法

2013年4月12日，德州陵县发布《陵县小型纯电动汽车管理暂行办法》。本办法所称小型纯电动汽车，是指以铅酸电池、锂电池等车载电源为动力，最高车速不超过80公里/小时的四轮纯电动乘用车。

小型纯电动汽车的主要技术参数如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1800毫米；续航里程≥90km；乘客人数（包括司机）≤4人；工厂一次充电的巡航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW.h；侧倾稳定角≥35；最大爬升度≥20%；最小离地间隙≥120mm；如果使用铅酸电池作为动力电池，整车整备质量应≤1200kg，动力电池组质量与整备质量的比例应≤35%；如果使用其他类型的电池作为动力电池，则整车整备质量应≤1000 kg，动力电池组的质量与整备质量的比例应≤30%。

小型纯电动汽车的电池寿命应不低于铅酸电池满充放电的500倍。除上述技术要求外，小型纯电动汽车应严格执行相关国家和行业强制性标准；小型纯电动汽车的安全技术检测周期为每年一次，检测费用为50元；小型纯电动汽车退役年限为8年或20万公里，退役程序参照国家机动车退役管理有关规定执行；小型纯电动汽车由国家认可的保险机构按照国家有关规定承保，不属于车船使用税征收范围；小型纯电动汽车仅限在一级以下公路（含城市道路）机动车道行驶。小型纯电动汽车的号牌和注册证是按照国家标准制作的。电动汽车号牌的背景色是绿色，开头是“鲁N电动”。小型纯电动汽车在注册上市时只收取50元；

小型纯电动汽车驾驶员应取得C3及以上驾照。

河北省

河北作为中国汽车零部件集散地和最大的汽车摩托车生产基地，在发展低速电动车方面具有独特的产业优势。2014年央视315晚会曝光了非法生产、销售四轮车的乱象。其他媒体的后续报道已经将重点转移到微型电动汽车（或低速电动汽车）上。

根据许多报道，微型电动汽车在现实中是无人监管的，这极大地影响了交通秩序和产品市场。事实上，在低速电动车绿色化的山东、河北、河南、江苏、广东等省份，已经出台了十多项管理办法或技术规范。第一电气网整理了9个省份低速电动车的管理办法、技术规范和管理政策，供参考。

山东省

山东对低速电动车的支持最早，第一个地方管理条例、第一个试点城市、第一个地方产业技术联盟和第一个产业技术参考标准都是从这里出来的。

据了解，低速电动车是山东新能源汽车的主要产品。目前，已有石峰集团、唐骏电动车、济南宝亚、山东毕德文电动车产业、德州福禄汽车产业、山东英科莱集团、山东海滨汽车产业、青岛奥克玛、泰安航天特种车辆有限公司等20多家制造商，主要产品为公园用车、巡逻车、，旅游等地，城乡结合部乘用车和出口欧美等国家和地区的低速乘用车。

2009年8月，中国第一部低速电动车区域管理法规在山东发布。这项名为《山东省低速电动车管理办法（试行）》的地方性法规确认了低速电动车在山东的合法性。

2009年9月，中国第一个推广低速电动汽车的行业组织——山东省新能源汽车技术创新联盟成立。

2011年8月，中国首个低速电动车行业自律标准在山东发布。

2012年，山东省政府发布了《关于加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》，其中：到2015年，山东全省微型电动汽车规划目标为30万辆；支持微型电动汽车企业加快技术改造，尽快达到纯电动乘用车国家技术标准；支持企业积极申请国家公告资质，开发搭载新能源动力电池的纯电动乘用车。

山东省低速电动汽车管理办法（试行）

2009年8月，山东省发布了《山东省低速电动车管理办法（试行）》。本办法适用于山东省从事低速电动车生产的企业和产品管理；对低速电动汽车生产企业和产品，通过发布《山东省低速电动汽车制造企业和产品目录》进行备案管理。

本办法所称低速电动车，是指由功率不超过10KW的电动机驱动的四轮乘用车，主要用于短途旅行或在景区、社区内行走。

低速电动车整备质量不超过1000公斤，乘员不超过4人，总质量不超过1200公斤，最高车速不超过50公里/小时。。低速电动车的主要技术参数如下：外形尺寸（长×宽×高）≤4600毫米×1800毫米×1650毫米（4200×1700×1550）；出厂时，电量充足的经济续航里程≥100公里；每百公里经济用电量≤15kwh；侧倾稳定角≥35；最大爬坡能力≥20%；

最小离地间隙≥150mm。铅酸电池、锂离子电池等低速电动汽车的电池寿命不应小于满充放电的1000次，氢燃料电池不应小于2000小时。

山东省低速电动汽车通用技术条件

山东在中国微型电动汽车领域处于领先地位。2011年7月，山东省新能源汽车技术创新联盟制定并发布了行业自律企业标准《低速电动汽车通用技术要求》（Q/3700SDL 0001~2011），对微型电动汽车的术语和定义进行了界定，其技术参数和性能指标介于电动客车和非公路旅游观光客车之间。本标准提出了微型电动汽车的通用要求、基本性能要求、安全环保要求和可靠性要求等技术要求，确定了低速电动汽车的试验方法和检验规则，以及仓储、运输和储存规范。此外，2011年，它向工业和信息化部等部门提交了在山东省开展微型电动汽车示范运营的申请。通用技术条件于2011年8月1日发布。

山东通用技术标准

参数

指数

整车整备质量

≤1000千克

乘客

≤4人

总质量

≤1200千克

最大速度

≤50公里/小时

外形尺寸

≤4600/1800/1650

经济的续航里程，工厂有充足的电力。

≥100公里

每百公里经济用电量

≤15kWh

侧倾稳定角

≥35°

最大爬坡能力

≥20%

最小离地间隙

≥150毫米

铅酸电池、锂离子电池等的使用寿命。

≥1000次完全充电和放电

氢燃料电池

≥2000小时

山东省已在聊城、德州、济宁、淄博和潍坊开展试点，试点城市出台了微型电动汽车地方管理办法。

聊城市微型电动汽车管理办法

2008年，聊城市发布了《聊城市微型电动汽车管理办法》。本办法所称电动汽车，是指四轮纯电动汽车，由铅酸电池或锂电池供电，最高车速低于50公里/小时。

电动汽车的主要参数为：外形尺寸≤3800mm×1600mm×1600mm，最小转向圆直径≤10m；出厂时，充足电的续航里程≥70公里；每百公里耗电量≤15kwh；侧倾稳定角度≥35度；最大爬坡能力≥20%；最小高度间隙≥120mm。

微型电动汽车仅限于在一级（含一级）以下道路上行驶和乘坐机动车；微型电动汽车的牌照是根据国家标准样品制作的，可以添加“电”或“电”字样；微型电动汽车由国家认可的保险机构按照国家有关规定承保；报废周期：8年或20万公里；驾驶条件：C2及以上驾照；在国家没有明确规定之前，微型电动汽车暂不收取相关费用。

淄博市电动汽车管理暂行办法

2009年3月18日，淄博市发布《淄博市电动汽车管理暂行办法》。本办法所称电动汽车，是指以铅酸电池和锂电池为动力的四轮纯电动汽车或者电动卡车。电动汽车的最高速度不得超过70公里/小时。

电动汽车的主要技术参数如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1500毫米；出厂时，充足电的续航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW.h；侧倾稳定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小离地间隙≥120mm。

电动货车的主要技术参数为：外形尺寸≤5000 mm×1800 mm×2100 mm；出厂时，充足电的续航里程≥70公里；

100公里每吨耗电量≤50kW.h；侧倾稳定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小离地间隙≥130mm。

微型电动汽车仅限于在一级（含一级）以下道路上行驶和乘坐机动车；微型电动汽车是指对机动车实行登记管理制度；迷你电动车的号牌背景颜色为绿色，并添加了“电”字；微型电动汽车注册上市时，只收取国家规定的费用，由国家认可的保险机构按照有关规定承保；微型电动汽车的退役年限为8年或20万公里；驾驶条件：C3及以上驾照；购买淄博市生产的电动汽车产品，免征车辆过桥费；电动汽车交通事故应当按照机动车管理规定处理。

济宁市电动汽车管理暂行办法

2011年3月28日，济宁市发布《济宁市电动汽车管理暂行办法》。本办法所称电动汽车，是指具有铅酸电池、锂电池等输出功率的四轮纯电动乘用车。

电动汽车主要技术参数：外形尺寸≤4600 mm×1710 mm×1800 mm；出厂时，充足电的续航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW小时；侧倾稳定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小离地间隙≥120mm；45km/h≤最高设计速度≤70km/h当初始制动速度为35km/h时，满载检查制动距离≤9m，空载检查制动距离≥8m；最小转弯半径≥6m；最高速度不超过70公里/小时；

微型电动汽车仅限于在一级（含一级）以下道路上行驶和乘坐机动车；迷你电动车的号牌背景颜色为绿色，并添加了“电”字；微型电动汽车注册上市时，只收取国家规定的费用，由国家认可的保险机构按照有关规定承保；微型电动汽车的退役年限为8年或20万公里；驾驶条件：C3及以上驾照；济宁号牌微型电动汽车在济宁市行政区域内过桥，免收通行费。

潍坊市昌乐县小型纯电动汽车管理暂行办法

2013年9月16日，潍坊昌乐县正式实施《昌乐县小型纯电动汽车管理暂行办法》。本办法所称小型纯电动汽车，是指以锂离子电池、铅酸电池、镍氢电池等为车载电源，由最高速度不超过80公里/小时的电动机驱动的四轮纯电动汽车。

小型纯电动汽车号牌、行驶证和登记证的型号由县交通管理部门参照国家标准型号制作。小型纯电动汽车牌照的背景色为绿色，开头为“Lu GC”，中间为四个阿拉伯数字，末尾为“electric”；小型纯电动汽车在注册上市时只收取费用，收费标准由县物价部门核定；小型纯电动汽车驾驶员应当取得C3及以上驾驶证；小型纯电动汽车仅限在一级（含一级）以下的高速公路和城市道路上行驶和乘坐机动车；

小型纯电动汽车退役年限为8年或20万公里，退役程序参照国家机动车退役管理有关规定执行。

德州市小型纯电动汽车管理暂行办法

2013年8月17日，德州市发布《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》。《暂行办法》所称“小型纯电动汽车”，是指以铅酸电池、锂电池等车载电源为动力，最高时速不超过80公里的四轮纯电动乘用车。

小型纯电动汽车的主要技术参数如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1800毫米；乘客人数（包括司机）≤4人；出厂时，一次充电的续航里程大于或等于70公里

; 每100公里功耗≤20kW.h；侧倾稳定角≥35；最大爬升度≥20%；最小离地间隙≥120mm；如果使用铅酸电池作为动力电池，整车整备质量应≤1200kg，动力电池组质量与整备质量的比例应≤35%；如果使用其他类型的电池作为动力电池，则整车整备质量应≤1000 kg，动力电池组的质量与整备质量的比例应≤30%。

小型纯电动汽车的电池寿命应不低于铅酸电池满充放电的500倍。除上述技术要求外，小型纯电动汽车应严格执行相关国家和行业强制性标准；微型电动汽车仅限于在一级（含一级）以下道路上行驶和乘坐机动车；微型电动汽车将在道路上上市，车牌背景色为绿色，以“鲁N电动”开头；微型电动汽车的注册和上市只收取费用；驾驶条件：C3及以上驾照；微型电动汽车的退役年限为8年或20万公里。

陵县小型纯电动汽车管理暂行办法

2013年4月12日，德州陵县发布《陵县小型纯电动汽车管理暂行办法》。本办法所称小型纯电动汽车，是指以铅酸电池、锂电池等车载电源为动力，最高车速不超过80公里/小时的四轮纯电动乘用车。

小型纯电动汽车的主要技术参数如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1800毫米；续航里程≥90km；乘客人数（包括司机）≤4人；工厂一次充电的巡航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW.h；侧倾稳定角≥35；最大爬升度≥20%；最小离地间隙≥120mm；如果使用铅酸电池作为动力电池，整车整备质量应≤1200kg，动力电池组质量与整备质量的比例应≤35%；如果使用其他类型的电池作为动力电池，则整车整备质量应≤1000 kg，动力电池组的质量与整备质量的比例应≤30%。

小型纯电动汽车的电池寿命应不低于铅酸电池满充放电的500倍。除上述技术要求外，小型纯电动汽车应严格执行相关国家和行业强制性标准；小型纯电动汽车的安全技术检测周期为每年一次，检测费用为50元；小型纯电动汽车退役年限为8年或20万公里，退役程序参照国家机动车退役管理有关规定执行；小型纯电动汽车由国家认可的保险机构按照国家有关规定承保，不属于车船使用税征收范围；小型纯电动汽车仅限在一级以下公路（含城市道路）机动车道行驶。小型纯电动汽车的号牌和注册证是按照国家标准制作的。电动汽车号牌的背景色是绿色，开头是“鲁N电动”。小型纯电动汽车在注册上市时只收取50元；

小型纯电动汽车驾驶员应取得C3及以上驾照。

河北省

河北作为中国汽车零部件集散地和最大的汽车摩托车生产基地，在发展低速电动车方面具有独特的产业优势。近日，笔者走访了宇通客车、苏州金龙、中通客车这三大客车行业巨头。宇通客车董事长唐玉祥、苏州金龙总经理吴正文、中通客车总经理孙庆民详细讨论了他们对新能源客车市场的看法。

尽管三位老板对今年公交车市场的总体判断略有上升，但与市场的整体判断不同，三位老板都对今年的新能源公交车市场持乐观态度。

由于零部件价格的大幅下降而导致的整车价格的下降。

新能源公交车销量的增长来自于需求和供应。一方面，随着客户需求的增加，销售额肯定会增加；另一方面，随着价格下跌，销售额也会增加。

今年，新能源公交车的一个明显特点是零部件价格大幅下降导致的车辆价格下降。

宇通新能源客车

自去年以来，国家对新能源公交车的补贴有所下降。特别是，混合动力公交车的补贴不仅从之前的42万元降至25万元，而且仅限于车身10米及以上的插电式汽车。

然而，在补贴下降后，用户并没有感觉到购车价格上涨。相反，一些品牌的插电式混合动力公交车的价格比以前的普通混合动力公交车更低。黑格客车新能源研究所所长张伟林，说：“黑格的混合动力公交车只需要80多万元。如果扣除25万元的国家补贴，实际价格只有60万元左右，与普通柴油公交车的成本差不多，但其节能性能要好得多。因为，随着近两年新能源公交车零部件供应商的发展，许多零部件的价格都有所下降新能源公交车的数量也逐渐减少。"

李笃生也持同样的观点：“混合动力公交车零部件价格的下降来自两个因素：一方面是技术进步；

另一方面，随着采购量的增加，许多固定成本被摊薄。

因此，现在的混合动力公交车可以以比以前更低的价格出售给用户，补贴也更低。李笃生说，中通插电式新能源公交车的价格在70万元左右，补贴后仅50万元，与普通公交车差不多，但这种公交车具有非常好的节能减排效果，所以很多示范城市自然更喜欢选择插电式的新能源公交车。

唐玉祥认为，国家应该大力推广新能源公交车。“以普通的混合动力公交车为例，运营几年后，用户购买汽车的额外成本可以通过节省油钱来弥补。”

今年将启动新能源示范城市的采购工作。

除了产品本身，这三家公司的首席执行官都认为，国家政策对新能源的销售也起着至关重要的作用。去年，国家开始连续公布新能源示范城市，并对这些城市的推广数量提出要求，这将促进今年新能源公交车的销售。

对于2014年新能源市场将大幅增长的事实，孙庆民表示：“2014年，公交车市场仍将以新能源公交车和燃气公交车为主。在国家政策的刺激下，新能源公交车正朝着快速工业化的方向发展，预计2014年将有良好的市场表现。”

李笃生说了这样一个理由：“去年，国家结束了10个城市的1000辆汽车，并启动了新一轮新能源示范城市鼓励计划。该计划要求新能源示范市在2013-2015年实现一定数量的新能源汽车。（编者按：要求2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广金额不低于1万辆，在其他城市或地区累计推广数量不低于5000辆。这项计划是去年刚刚颁布的，许多城市的公交公司还没有制定采购计划。该计划的实施期为2013年至2015年。到今年年中，时间已经过去了一半，但去年许多城市没有采取行动。因此，为了完成任务，这些城市将在今年年中之前完成许多采购任务。也就是说，今年新能源公交车的采购将有一个良好的增长。“张伟林也有同样的观点。”基于政策分析，海格还认为，去年没有在示范城市采购的城市和没有完成任务的城市今年将加大采购力度。"

然而，张伟林和李玉生都强调：“因为补贴仅限于新一批示范城市，所以要为未进入名单的城市推广新能源公交车并不容易。”近日，笔者走访了公交行业的三大巨头宇通客车、苏州金龙和中通客车。宇通客车董事长唐玉祥、苏州金龙总经理吴正文、中通客车总经理孙庆民详细讨论了他们对新能源客车市场的看法。

尽管三位老板对今年公交车市场的总体判断略有上升，但与市场的整体判断不同，三位老板都对今年的新能源公交车市场持乐观态度。

由于零部件价格的大幅下降而导致的整车价格的下降。

新能源公交车销量的增长来自于需求和供应。一方面，随着客户需求的增加，销售额肯定会增加；

另一方面，随着价格下跌，销售额也会增加。

今年，新能源公交车的一个明显特点是零部件价格大幅下降导致的车辆价格下降。

宇通新能源客车

自去年以来，国家对新能源公交车的补贴有所下降。特别是，混合动力公交车的补贴不仅从之前的42万元降至25万元，而且仅限于车身10米及以上的插电式汽车。

然而，在补贴下降后，用户并没有感觉到购车价格上涨。相反，一些品牌的插电式混合动力公交车的价格比以前的普通混合动力公交车更低。黑格客车新能源研究所所长张伟林，说：“黑格的混合动力公交车只需要80多万元。如果扣除25万元的国家补贴，实际价格只有60万元左右，与普通柴油公交车的成本差不多，但其节能性能要好得多。因为，随着近两年新能源公交车零部件供应商的发展，许多零部件的价格都有所下降新能源公交车的数量也逐渐减少。"

李笃生也持同样的观点：“混合动力公交车零部件价格的下降来自两个因素：一方面是技术进步；另一方面，随着采购量的增加，许多固定成本被摊薄。

因此，现在的混合动力公交车可以以比以前更低的价格出售给用户，补贴也更低。李笃生说，中通插电式新能源公交车的价格在70万元左右，补贴后仅50万元，与普通公交车差不多，但这种公交车具有非常好的节能减排效果，所以很多示范城市自然更喜欢选择插电式的新能源公交车。

唐玉祥认为，国家应该大力推广新能源公交车。“以普通的混合动力公交车为例，运营几年后，用户购买汽车的额外成本可以通过节省油钱来弥补。”

今年将启动新能源示范城市的采购工作。

除了产品本身，这三家公司的首席执行官都认为，国家政策对新能源的销售也起着至关重要的作用。去年，国家开始连续公布新能源示范城市，并对这些城市的推广数量提出要求，这将促进今年新能源公交车的销售。

对于2014年新能源市场将大幅增长的事实，孙庆民表示：“2014年，公交车市场仍将以新能源公交车和燃气公交车为主。在国家政策的刺激下，新能源公交车正朝着快速工业化的方向发展，预计2014年将有良好的市场表现。”

李笃生说了这样一个理由：“去年，国家结束了10个城市的1000辆汽车，并启动了新一轮新能源示范城市鼓励计划。该计划要求新能源示范市在2013-2015年实现一定数量的新能源汽车。（编者按：要求2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广金额不低于1万辆，在其他城市或地区累计推广数量不低于5000辆。这项计划是去年刚刚颁布的，许多城市的公交公司还没有制定采购计划。该计划的实施期为2013年至2015年。到今年年中，时间已经过去了一半，但去年许多城市没有采取行动。因此，为了完成任务，这些城市将在今年年中之前完成许多采购任务。也就是说，今年新能源公交车的采购将有一个良好的增长。“张伟林也有同样的观点。”基于政策分析，海格还认为，去年没有在示范城市采购的城市和没有完成任务的城市今年将加大采购力度。"

然而，张伟林和李玉生都强调：“由于补贴仅限于新一批示范城市，要为未进入名单的城市推广新能源公交车并不容易。”

标签：东南时风

汽车资讯热门资讯