日内瓦“如梦令”：汽车的浪漫与现实

有时我觉得日内瓦作为国际车展的举办地真的很合适。由于瑞士按文化语言大致可分为法语区、意大利语区和德语区，它正是当今欧洲三大汽车强国的文化投影，也形成了三种个性突出的汽车文化。对不起，英国不被允许进入这里，不是因为英国在文化上的反欧传统，而是因为VAUXHALL和JLR现在都太非欧洲了。

尽管如此，由于日内瓦属于瑞士的法语区，因此它的南、东、西与法国接壤（中部最狭窄的地方只有4公里，许多地方的土地与法国共有，万特兰国际机场的一半也属于法国），所以可以说日内瓦车展是法国的故乡。

日内瓦车展上的《三国演义》仍在继续，欧洲汽车的《三国传奇》已经进入第九十个时代。想象一下90年前的1924年，菲亚特在意大利也被称为都灵汽车厂；雪铁龙创始人、法国人安德烈·雪铁龙一年前刚刚遇到另一家汽车巨头亨利·福特，从而意识到量产后必须有规模市场和匹配的规模流通模式；当时，尽管老福特利用其规模生产的魔力跨越了美洲大陆，但人们已经厌倦了同一辆T型车，销量开始下降。与此同时，另一家汽车巨头通用汽车在Alfred Si-Long的领导下，看到了细分市场的重要性，正式开始实施“Si-Long模式”，这是一种沿用至今的业务划分体系。。。此时，刚刚成立八年的宝马是德国汽车的唯一代表，而知名的戴姆勒-奔驰公司也在两年后诞生。那一年，大众汽车的创始人FerdinandPorsche已经49岁了，但他创立的大众汽车要到13年后才能问世，尽管现在在中国还有另一个更豪华的名字翻译，那就是“Porsche”。。。

有这么多漂亮的汽车，吸引了许多巨头来竞争。如果这些老先生们今天从坟墓里爬起来，他们会理解今天的汽车市场吗？安德烈·雪铁龙将对中国东风和标致雪铁龙的合作感到惊讶，这为他的品牌增添了一抹东方色彩。当他在1932年组织横跨亚洲和欧洲的“东方之旅”时，他会想起今年中国汽车人用欧元发起的“欧洲之旅”吗？老亨利·福特现在会怎么评价艾伦·穆拉利？“一个福特”的战略需要时间来进行全面评估，但毫无疑问，老福特的行业突然被一个在悬崖边从事飞机的家伙拯救了；通用汽车不能抛弃欧宝，就像一对结婚后一直吵架，但不能离婚的夫妇一样。如果是斯龙的选择，他是否也会为了欧宝而让雪佛兰退出欧洲市场？保时捷先生将如何评价TSI和DSG技术？他会为这两项越来越有争议的技术感到骄傲吗？当我在日内瓦车展上闲逛时，一些有趣的想法不时浮现在我的脑海中，当这些老家伙从天堂被邀请回来在日内瓦举办高峰论坛时，他们会发表什么样的慷慨演讲，新老粉丝会认为这值150欧元的车展票价吗？

想象力终究是想象力，现在这个市场已经不再是那些先贤时代的市场了。你无法想象，一直标榜浪漫和复杂的法国人，现在会把雪铁龙品牌打造得像C4CACTUS一样简单生动，它的科技生活理念让人想起20世纪30年代的公众。有趣的是，此时，真正的大众汽车已经将其工程师哲学转变为消费者的新坐标，甚至新时尚，而不考虑实际使用价值之外的功能是否真的值得消费者买单。。。日内瓦让我觉得法国人和德国人的灵魂似乎已经渗透到了彼此的身体里，法国人不再那么法国人了，而德国人的作品显然让我闻到了路易十四的凡尔赛。。。哦，我的天哪，这两位浪漫主义和现实主义汽车学校的代表都赢了！

我一直认为，汽车行业是一个没有英雄的行业。由于其行业的规模和复杂性，在长期竞争中，任何制造商实际上都不是在与一两位杰出领导者的奇思妙想竞争，而是他们各自的系统如何适应，消化和分析当前的市场（更重要的是，除了话题之外，汽车行业的“英雄”往往只有在企业“奄奄一息”的时候才为人所知-例如，当时的Lee Iacocca和今天的Alan Mulally。换句话说，决定市场地位的不是一两种经典产品，而是酿造、制造和传播这些产品的系统。当你参观任何一家拥有百年老店的汽车制造商的历史博物馆时，你会惊讶地发现，他们几乎无一例外地给自己的产品打上时代品牌的烙印：很难相信一些街头汽车品牌曾经如此高大上，就好像你看到一个无知的女孩在街上玩闪光灯，穿着燕尾服向你点头微笑。。。但每一辆古董车告诉你如何理解和理解其庞大的系统。

好吧，那么，我只能说，汽车行业的发展史本身就是一场浪漫主义和现实主义领先的竞争，而且每一个都善于获胜。奋斗了近百年的好对手相互模仿，相互学习，总是努力不被打倒，而是努力领导这个行业的下一场新革命。因此，汽车行业的每一次变革甚至革命都会留下自己对社会文化演变的思考和主流价值观变化的痕迹。汽车技术的每一次创新，迟早都会加入一个时代人文精神的注脚。唯一不同的是，市场会把那些正确的答案留在博物馆里，把那些错误的答案扫到一堆旧纸里。

所以，圣贤们，我不会打扰你们，你们可以在各种传说和神话中继续安息。你不理解，不是你现在不理解汽车，而是你不理解我们所处的时代。有时我觉得日内瓦作为国际车展的举办地真的很合适。由于瑞士按文化语言大致可分为法语区、意大利语区和德语区，它正是当今欧洲三大汽车强国的文化投影，也形成了三种个性突出的汽车文化。对不起，英国不被允许进入这里，不是因为英国在文化上的反欧传统，而是因为VAUXHALL和JLR现在都太非欧洲了。

尽管如此，由于日内瓦属于瑞士的法语区，因此它的南、东、西与法国接壤（中部最狭窄的地方只有4公里，许多地方的土地与法国共有，万特兰国际机场的一半也属于法国），所以可以说日内瓦车展是法国的故乡。

日内瓦车展上的《三国演义》仍在继续，欧洲汽车的《三国传奇》已经进入第九十个时代。想象一下90年前的1924年，菲亚特在意大利也被称为都灵汽车厂；雪铁龙创始人、法国人安德烈·雪铁龙一年前刚刚遇到另一家汽车巨头亨利·福特，从而意识到量产后必须有规模市场和匹配的规模流通模式；

当时，尽管老福特利用其规模生产的魔力跨越了美洲大陆，但人们已经厌倦了同一辆T型车，销量开始下降。与此同时，另一家汽车巨头通用汽车在Alfred Si-Long的领导下，看到了细分市场的重要性，正式开始实施“Si-Long模式”，这是一种沿用至今的业务划分体系。。。此时，刚刚成立八年的宝马是德国汽车的唯一代表，而知名的戴姆勒-奔驰公司也在两年后诞生。那一年，大众汽车的创始人FerdinandPorsche已经49岁了，但他创立的大众汽车要到13年后才能问世，尽管现在在中国还有另一个更豪华的名字翻译，那就是“Porsche”。。。

有这么多漂亮的汽车，吸引了许多巨头来竞争。如果这些老先生们今天从坟墓里爬起来，他们会理解今天的汽车市场吗？安德烈·雪铁龙将对中国东风和标致雪铁龙的合作感到惊讶，这为他的品牌增添了一抹东方色彩。当他在1932年组织横跨亚洲和欧洲的“东方之旅”时，他会想起今年中国汽车人用欧元发起的“欧洲之旅”吗？老亨利·福特现在会怎么评价艾伦·穆拉利？“一个福特”的战略需要时间来进行全面评估，但毫无疑问，老福特的行业突然被一个在悬崖边从事飞机的家伙拯救了；通用汽车不能抛弃欧宝，就像一对结婚后一直吵架，但不能离婚的夫妇一样。如果是斯龙的选择，他是否也会为了欧宝而让雪佛兰退出欧洲市场？保时捷先生将如何评价TSI和DSG技术？他会为这两项越来越有争议的技术感到骄傲吗？当我在日内瓦车展上闲逛时，一些有趣的想法不时浮现在我的脑海中，当这些老家伙从天堂被邀请回来在日内瓦举办高峰论坛时，他们会发表什么样的慷慨演讲，新老粉丝会认为这值150欧元的车展票价吗？

想象力终究是想象力，现在这个市场已经不再是那些先贤时代的市场了。你无法想象，一直标榜浪漫和复杂的法国人，现在会把雪铁龙品牌打造得像C4CACTUS一样简单生动，它的科技生活理念让人想起20世纪30年代的公众。有趣的是，此时，真正的大众汽车已经将其工程师哲学转变为消费者的新坐标，甚至新时尚，而不考虑实际使用价值之外的功能是否真的值得消费者买单。。。日内瓦让我觉得法国人和德国人的灵魂似乎已经渗透到了彼此的身体里，法国人不再那么法国人了，而德国人的作品显然让我闻到了路易十四的凡尔赛。。。哦，我的天哪，这两位浪漫主义和现实主义汽车学校的代表都赢了！

我一直认为，汽车行业是一个没有英雄的行业。由于其行业的规模和复杂性，在长期竞争中，任何制造商实际上都不是在与一两位杰出领导者的奇思妙想竞争，而是他们各自的系统如何适应，消化和分析当前的市场（更重要的是，除了话题之外，汽车行业的“英雄”往往只有在企业“奄奄一息”的时候才为人所知-例如，当时的Lee Iacocca和今天的Alan Mulally。换句话说，决定市场地位的不是一两种经典产品，而是酿造、制造和传播这些产品的系统。当你参观任何一家拥有百年老店的汽车制造商的历史博物馆时，你会惊讶地发现，他们几乎无一例外地给自己的产品打上时代品牌的烙印：很难相信一些街头汽车品牌曾经如此高大上，就好像你看到一个无知的女孩在街上玩闪光灯，穿着燕尾服向你点头微笑。。。但每一辆古董车告诉你如何理解和理解其庞大的系统。

好吧，那么，我只能说，汽车行业的发展史本身就是一场浪漫主义和现实主义领先的竞争，而且每一个都善于获胜。奋斗了近百年的好对手相互模仿，相互学习，总是努力不被打倒，而是努力领导这个行业的下一场新革命。因此，汽车行业的每一次变革甚至革命都会留下自己对社会文化演变的思考和主流价值观变化的痕迹。汽车技术的每一次创新，迟早都会加入一个时代人文精神的注脚。唯一不同的是，市场会把那些正确的答案留在博物馆里，把那些错误的答案扫到一堆旧纸里。

所以，圣贤们，我不会打扰你们，你们可以在各种传说和神话中继续安息。你不理解，不是你现在不理解汽车，而是你不理解我们生活的时代。

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