“两会”汽车行业议题聚焦 新能源车热议

热门话题1：新能源汽车

建立更加完善的配套体系

自2013年12月起，新能源汽车补贴政策开始推向市场，这表明了行业的发展方向，也引起了许多关注。如何更快、更有效地普及新能源汽车成为两会的热点话题。

全国政协委员、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明表示，2014年将是电动汽车私有化的第一年，他大胆预测“2014年中国纯电动汽车的数量将至少翻一番”。而“降低新能源汽车全产业链的进入门槛”应该是现阶段实现目标的手段。在其看来，特斯拉和宝马i3并不是现阶段在中国推广的主力军。“价格决定了它们更多的是富人的玩具，不具备大规模展示和推广的条件。”

在全国人大代表清华大学蔡继明教授看来，更好的“低成本、高性价比”是民间接受这一新生事物的基础。

在具体的推广和实施层面，长沙市副市长、全国人大代表何继华认为，只有国家通过市场积极有效地引导和支持，才能解决推广新能源汽车的瓶颈。究其原因，是新能源汽车配套设施不完善，缺乏充电站、充电桩等设施；购车成本过高，全国没有统一的电价标准，导致购车成本不同，缺乏指导和支持。

在长城汽车总裁王凤英看来，这不仅是鑫源汽车的问题，也是整个汽车市场和社会配套共同发展的过程。王凤英表示，随着中小城市乃至城镇汽车市场的爆发式增长，进入全面的汽车社会已成为大势所趋。然而，目前相应社会体系的配套建设并不完善，由此产生的交通拥堵、环境压力和能源短缺已成为困扰城市发展的顽疾，也为新型城镇化建设提出了新的课题。

热门话题2：技术规范

注意技术法规和标准的重要性

与如何为私人市场开发新能源汽车的“建设性”建议相比，中国一汽集团代表李维斗在“加强汽车技术法规和标准建设”的呼吁中，对当前的劣势发出了更多的声音。

一汽进出口总公司总经理李维斗表示，目前中国的技术标准过于依赖欧洲标准，这使得欧洲企业比自己的品牌拥有更多的技术优势，他们可以“直线前进”，自己品牌的生存空间受到挤压。

就国家检查而言，中国质量认证中心的3C认证与工业和信息化部产品公告的大部分检查重复，环境保护部和工业和信息化部将排放检查重复。这种重复的检验认证不仅耗费了企业大量的时间和额外的认证费用，也损害了政府的执政能力。

同时，目前在执行中存在一些走样现象，往往不能如期严格执行。商用车国4排放标准因各种原因被推迟，企业一筹莫展；

中国的3项排放标准已经实施了很长时间，市场造假者没有受到应有的惩罚，但真正按照国家标准生产的企业的利益受到了损害。这不仅影响了政府的信誉，也违背了制定标准的初衷。

因此，李维斗建议国家标准委员会、工业和信息化部、环境保护部等部门高度重视技术法规和标准对产业发展的重要性，根据中国技术、经济、社会发展和环境保护的具体特点，制定一些具有中国特色的独立技术法规和标准。

事实上，政策和法规应该更多地考虑行业和市场的具体情况。北汽集团董事长徐和谊也持同样观点。他说，地区限制购买的政策越来越多，这就是“一些地方政府没有取得良好的开端”。在其看来，汽车产业作为一个重要的支柱产业，应该健康有序地发展，需要政府部门更加科学的管理和优化的政策，才能实现“中国汽车强国”的梦想。

“两会”之声

长城汽车总裁王凤英：随着中小城市乃至城镇汽车市场的爆发式增长，进入全面的汽车社会已成为大势所趋。然而，目前相应社会体系的配套建设并不完善，由此产生的交通拥堵、环境压力和能源短缺已成为困扰城市发展的顽疾，也为新型城镇化建设提出了新的课题。

一汽进出口总经理李维斗：中国汽车市场已经连续五年位居世界第一，占全球市场的四分之一以上。它应该在技术法规和标准方面有更多的发言权，赢得自主品牌发展的主动权。

北汽集团董事长徐和谊：2014年，中国的产量肯定会超过2000万辆，汽车社会带的问题和矛盾会更加突出。应该变成产能大的问题（政府）需要调控和限制，不能让市场随便扩张。汽车产业作为一个重要的支柱产业，应该健康有序地发展，实现“中国汽车强国”的梦想需要政府部门更加科学的管理和优化的政策。热门话题1：新能源汽车

建立更加完善的配套体系

自2013年12月起，新能源汽车补贴政策开始推向市场，这表明了行业的发展方向，也引起了许多关注。如何更快、更有效地普及新能源汽车成为两会的热点话题。

全国政协委员、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明表示，2014年将是电动汽车私有化的第一年，他大胆预测“2014年中国纯电动汽车的数量将至少翻一番”。而“降低新能源汽车全产业链的进入门槛”应该是现阶段实现目标的手段。在其看来，特斯拉和宝马i3并不是现阶段在中国推广的主力军。“价格决定了它们更多的是富人的玩具，不具备大规模展示和推广的条件。”

在全国人大代表清华大学蔡继明教授看来，更好的“低成本、高性价比”是民间接受这一新生事物的基础。

在具体的推广和实施层面，长沙市副市长、全国人大代表何继华认为，只有国家通过市场积极有效地引导和支持，才能解决推广新能源汽车的瓶颈。究其原因，是新能源汽车配套设施不完善，缺乏充电站、充电桩等设施；

购车成本过高，全国没有统一的电价标准，导致购车成本不同，缺乏指导和支持。

在长城汽车总裁王凤英看来，这不仅是鑫源汽车的问题，也是整个汽车市场和社会配套共同发展的过程。王凤英表示，随着中小城市乃至城镇汽车市场的爆发式增长，进入全面的汽车社会已成为大势所趋。然而，目前相应社会体系的配套建设并不完善，由此产生的交通拥堵、环境压力和能源短缺已成为困扰城市发展的顽疾，也为新型城镇化建设提出了新的课题。

热门话题2：技术规范

注意技术法规和标准的重要性

与如何为私人市场开发新能源汽车的“建设性”建议相比，中国一汽集团代表李维斗在“加强汽车技术法规和标准建设”的呼吁中，对当前的劣势发出了更多的声音。

一汽进出口总公司总经理李维斗表示，目前中国的技术标准过于依赖欧洲标准，这使得欧洲企业比自己的品牌拥有更多的技术优势，他们可以“直线前进”，自己品牌的生存空间受到挤压。

就国家检查而言，中国质量认证中心的3C认证与工业和信息化部产品公告的大部分检查重复，环境保护部和工业和信息化部将排放检查重复。这种重复的检验认证不仅耗费了企业大量的时间和额外的认证费用，也损害了政府的执政能力。

同时，目前在执行中存在一些走样现象，往往不能如期严格执行。商用车国4排放标准因各种原因被推迟，企业一筹莫展；

中国的3项排放标准已经实施了很长时间，市场造假者没有受到应有的惩罚，但真正按照国家标准生产的企业的利益受到了损害。这不仅影响了政府的信誉，也违背了制定标准的初衷。

因此，李维斗建议国家标准委员会、工业和信息化部、环境保护部等部门高度重视技术法规和标准对产业发展的重要性，根据中国技术、经济、社会发展和环境保护的具体特点，制定一些具有中国特色的独立技术法规和标准。

事实上，政策和法规应该更多地考虑行业和市场的具体情况。北汽集团董事长徐和谊也持同样观点。他说，地区限制购买的政策越来越多，这就是“一些地方政府没有取得良好的开端”。在其看来，汽车产业作为一个重要的支柱产业，应该健康有序地发展，需要政府部门更加科学的管理和优化的政策，才能实现“中国汽车强国”的梦想。

“两会”之声

长城汽车总裁王凤英：随着中小城市乃至城镇汽车市场的爆发式增长，进入全面的汽车社会已成为大势所趋。然而，目前相应社会体系的配套建设并不完善，由此产生的交通拥堵、环境压力和能源短缺已成为困扰城市发展的顽疾，也为新型城镇化建设提出了新的课题。

一汽进出口总经理李维斗：中国汽车市场已经连续五年位居世界第一，占全球市场的四分之一以上。它应该在技术法规和标准方面有更多的发言权，赢得自主品牌发展的主动权。

北汽集团董事长徐和谊：2014年，中国的产量肯定会超过2000万辆，汽车社会带的问题和矛盾会更加突出。应该变成产能大的问题（政府）需要调控和限制，不能让市场随便扩张。汽车产业作为一个重要的支柱产业，应该健康有序地发展，实现“中国汽车强国”的梦想需要政府部门更加科学的管理和优化的政策。

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