氢燃料汽车几乎是最完美的新能源方案，但它一直远离终端消费者。
如果现在在商业领域举办奥斯卡颁奖典礼，特斯拉创始人艾伦·马斯克可能会拥有比他能拥有的更多的奖杯。然而，许多人可能会告诉你，纯电动汽车在技术上并不是未来，氢燃料汽车是一种更完美的新能源汽车解决方案。
这些人中有许多是主流汽车公司的高管。丰田汽车最近宣布将推出首款商用氢燃料电池汽车，新车将于明年上市销售。不仅丰田，几乎所有主流汽车制造商都有氢燃料汽车计划：从2015年开始，现代汽车计划在美国租赁1000辆氢燃料汽车；雷诺和日产宣布，与戴姆勒和福特分担研发成本的氢燃料汽车最早将于2017年推出；
通用汽车和本田去年宣布，他们将组建一家合资企业，在2020年大规模生产氢燃料汽车。
汽车公司青睐氢燃料的原因是非常简单的氢燃料技术成熟（已应用于航空航天领域），可以实现零排放和快速加注。汽车加满一罐氢气只需要几分钟，最重要的是氢气是地球上最丰富的元素之一。
然而，氢燃料汽车的发展令人难以忍受。到目前为止，只有少数几家公司推出了真正的氢燃料电池汽车，但都没有大规模生产。因此，汽车行业有一个著名的笑话，氢永远是未来的燃料。那么，为什么氢燃料汽车如此难以忍受呢？
基础设施目前，汽车氢气的来源都是独立的加氢站，但目前可用的加氢站点非常少，而美国加利福尼亚州只有9个公共氢燃料站，对氢燃料汽车的支持最大。对于普通用户来说，这是一种难以解决的基本体验加油站汽油车随处可见，电动汽车最坏的情况下可以在家解决，而氢动力汽车只能依靠政府或私营公司建造更多的加油站（一个加油站的成本超过100万美元）。
用户的需求与电动汽车相同，氢燃料汽车的制造成本也很高。目前，氢燃料的平均里程成本高于汽油，这需要汽车制造商为目标用户提供强有力的购买理由。但目前，汽车制造商向用户展示的唯一一件事是，这种汽车是环保的，或者它可以使世界摆脱对石油的依赖。对于普通用户来说，这还远远不够。用户不仅为环保和公共事务支付更高的购车成本和使用成本。
被动发展与特斯拉这样一家可以将所有资源投入到新产品上的新公司相比，像丰田这样的老牌汽车公司在推广氢燃料汽车方面不够积极。大型汽车公司被动地遵循政府的政策。例如，大多数汽车公司选择在加州测试和运行自己的氢燃料汽车，因为加州政府对氢燃料汽车有很大的支持。汽车公司很少研究加州的当地消费者是否是目标用户，以及除了政府的基础设施之外，还有什么解决方案可以解决其他问题。
值得注意的是，丰田此次推出的氢燃料汽车并非玩票性质，而是公司未来战略的展示。去年，丰田董事长内山武明确了公司在新能源领域的战略：发展混合动力和氢能，但不看好纯电动汽车。
随着石油资源的逐渐枯竭，未来汽车肯定会依赖石油以外的能源，大型汽车公司必须对新能源的选择做出判断。此外，汽油车的竞争越来越激烈和同质化，丰田也需要在战略上寻找差异。丰田早期投资了特斯拉，但从未看好纯电动汽车，也从未推出过量产车型。氢燃料汽车已经成为丰田为数不多的选择之一。
早在20世纪初，电动汽车就比汽油车赢得了更多的消费者。当时，电动汽车获胜是因为它们没有噪音，运行更平稳，电力比汽油更经济，当然它们也更环保。但几十年后，污染更严重的汽油车成为了汽车市场的主流，而汽油车获胜的原因在亨利·福特看来很简单。第一次世界大战后，各国有了更多的道路，这使得用户有了长途驾驶的需求，同时，油价也大幅下跌。
随着油价的上涨，氢燃料汽车在未来确实会迎来一个绝佳的机会。但要想真正取代汽油车，氢动力车不仅要满足用户的基本体验，包括成熟的性能、完善的售后网络和无处不在的加油站，还要回答用户为什么要换氢动力车这一最基本的问题？石油消耗和环境保护显然不是最重要的事实……
，但用户可以获得的好处是购买的动力，而商业就是这样。氢燃料汽车几乎是最完美的新能源方案，但它一直远离终端消费者。
如果现在在商业领域举办奥斯卡颁奖典礼，特斯拉创始人艾伦·马斯克可能会拥有比他能拥有的更多的奖杯。然而，许多人可能会告诉你，纯电动汽车在技术上并不是未来，氢燃料汽车是一种更完美的新能源汽车解决方案。
这些人中有许多是主流汽车公司的高管。丰田汽车最近宣布将推出首款商用氢燃料电池汽车，新车将于明年上市销售。不仅丰田，几乎所有主流汽车制造商都有氢燃料汽车计划：从2015年开始，现代汽车计划在美国租赁1000辆氢燃料汽车；雷诺和日产宣布，与戴姆勒和福特分担研发成本的氢燃料汽车最早将于2017年推出；
通用汽车和本田去年宣布，他们将组建一家合资企业，在2020年大规模生产氢燃料汽车。
汽车公司青睐氢燃料的原因是非常简单的氢燃料技术成熟（已应用于航空航天领域），可以实现零排放和快速加注。汽车加满一罐氢气只需要几分钟，最重要的是氢气是地球上最丰富的元素之一。
然而，氢燃料汽车的发展令人难以忍受。到目前为止，只有少数几家公司推出了真正的氢燃料电池汽车，但都没有大规模生产。因此，汽车行业有一个著名的笑话，氢永远是未来的燃料。那么，为什么氢燃料汽车如此难以忍受呢？
基础设施目前，汽车氢气的来源都是独立的加氢站，但目前可用的加氢站点非常少，而美国加利福尼亚州只有9个公共氢燃料站，对氢燃料汽车的支持最大。对于普通用户来说，这是一种难以解决的基本体验加油站汽油车随处可见，电动汽车最坏的情况下可以在家解决，而氢动力汽车只能依靠政府或私营公司建造更多的加油站（一个加油站的成本超过100万美元）。
用户的需求与电动汽车相同，氢燃料汽车的制造成本也很高。目前，氢燃料的平均里程成本高于汽油，这需要汽车制造商为目标用户提供强有力的购买理由。但目前，汽车制造商向用户展示的唯一一件事是，这种汽车是环保的，或者它可以使世界摆脱对石油的依赖。对于普通用户来说，这还远远不够。用户不仅为环保和公共事务支付更高的购车成本和使用成本。
被动发展与特斯拉这样一家可以将所有资源投入到新产品上的新公司相比，像丰田这样的老牌汽车公司在推广氢燃料汽车方面不够积极。大型汽车公司被动地遵循政府的政策。例如，大多数汽车公司选择在加州测试和运行自己的氢燃料汽车，因为加州政府对氢燃料汽车有很大的支持。汽车公司很少研究加州的当地消费者是否是目标用户，以及除了政府的基础设施之外，还有什么解决方案可以解决其他问题。
值得注意的是，丰田此次推出的氢燃料汽车并非玩票性质，而是公司未来战略的展示。去年，丰田董事长内山武明确了公司在新能源领域的战略：发展混合动力和氢能，但不看好纯电动汽车。
随着石油资源的逐渐枯竭，未来汽车肯定会依赖石油以外的能源，大型汽车公司必须对新能源的选择做出判断。此外，汽油车的竞争越来越激烈和同质化，丰田也需要在战略上寻找差异。丰田早期投资了特斯拉，但从未看好纯电动汽车，也从未推出过量产车型。氢燃料汽车已经成为丰田为数不多的选择之一。
早在20世纪初，电动汽车就比汽油车赢得了更多的消费者。当时，电动汽车获胜是因为它们没有噪音，运行更平稳，电力比汽油更经济，当然它们也更环保。但几十年后，污染更严重的汽油车成为了汽车市场的主流，而汽油车获胜的原因在亨利·福特看来很简单。第一次世界大战后，各国有了更多的道路，这使得用户有了长途驾驶的需求，同时，油价也大幅下跌。
随着油价的上涨，氢燃料汽车在未来确实会迎来一个绝佳的机会。但要想真正取代汽油车，氢动力车不仅要满足用户的基本体验，包括成熟的性能、完善的售后网络和无处不在的加油站，还要回答用户为什么要换氢动力车这一最基本的问题？石油消耗和环境保护显然不是最重要的事实……
，但用户可以获得的好处是购买的动力，而商业就是这样。
比亚迪与戴姆勒合作开发的新能源车品牌“DENZA腾势”生产线现已建设完成并投入运行，首款电动汽车已开始小批量试生产。
1900/1/1 0:00:00热点议题之1：新能源车建设更加完善的配套体系2013年12月以来陆续落地市场的新能源汽车补贴政策预示着行业发展的方向，引起了多方的关注。
1900/1/1 0:00:00据外媒消息，奥迪技术开发部成员乌尔里希近日表示，奥迪R8etron将会以订单方式量产，但是并未提供量产的具体日期，至于将会以目前R8为基础生产还是以下一代还是要看明年的计划。
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1900/1/1 0:00:00近日，北京、上海和天津相继宣布继续加大新能源汽车的推广力度。北京投入极度稀缺的小客车购买指标资源，让新能源汽车企业欢欣鼓舞。
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