新能源汽车推广突破口是插电式混动

近日，北京、上海、天津相继宣布将继续加大新能源汽车的推广力度。北京对极为稀缺的乘用车购买指数资源的投资激励了新能源汽车公司。根据北京今年推出的一万项私家车购买指标，仅北京一地的纯电动汽车私人购买量就有望超过过去几年的总销量。

2014年，北京首个新能源汽车购买指数的申请人数达到1428人，这似乎让大家进一步看到了新能源汽车消费的春天。然而，这种兴奋并没有持续太久。3月5日，《北京日报》的一篇报道《北京近40%的试驾车者无奈放弃购买电动汽车》让人们平静了很多。报告称：“在去年参加纯电动汽车试驾并计划购买的300名市民中，近4人因无法安装充电桩而放弃。受停车位短缺和社区电网容量有限两大因素制约，大多数老旧社区无法安装充电柱。”

从这个角度来看，尽管北京制定了“一车一桩”和“桩跟车走”的充电桩安装配套方案，但仍存在许多实际问题，难以在短时间内完成电动汽车的配套。

一方面，传统的汽车摇号遥遥无期，另一方面，新能源汽车的车牌是白色的，但许多消费者仍然选择放弃购买后者。这表明，仅仅通过提供牌照资源来推广纯电动汽车是不够的。中标率最低、没有其他办法解决号牌资源的北京仍然如此，其他限车城市的情况也不容乐观。

消费者放弃购买纯电动汽车的根本原因仍然是目前电动汽车的技术限制。目前，大多数纯电动汽车的续航里程约为150公里，似乎满足了城市车辆的需求。然而，这并不能给消费者一个完整的汽车生活，除了通勤，他们还渴望在春天去郊区，一家人会短途旅行。。。等等。这些需求是纯电动汽车无法满足的。目前，技术水平决定了纯电动汽车最适合作为家庭中的第二辆车。通常，电动汽车用于通勤，传统汽车用于长途运输。前段时间，上海集体交付了一批纯电动汽车，几乎都是家族的第二辆车。即使在电动汽车销量最好的美国，电动汽车也大多是家庭的第二辆车。

纯电动汽车节能无污染，是新能源汽车的发展方向，值得推广。但在电池能量密度不高、技术攻击尚未完成、配套设施不够完善的前提下，纯电动汽车的推广难度仍然较大。目前，插电式混合动力汽车是开发新能源汽车最实用的突破。

插电式混合动力作为纯电动、混合动力和传统动力技术的最佳结合，其营销价值远超纯电动汽车，正在成为新能源汽车市场的真正领导者。对于普通消费者来说，拥有一辆插电式混合动力汽车意味着同时拥有三辆车：你可以作为纯电动汽车驾驶一小段通勤路程，如果你超过一定的里程数，你可以作为混合动力汽车驾驶。如果您对混合动力技术仍有疑虑和担忧，也可以选择传统的动力模式。

以去年11月上市的上汽荣威（微博）550插电式混合动力汽车为例。搭载1.5L发动机，储能系统采用磷酸铁锂电池，可根据行驶状态自动判断三种电源的输出。它可以在纯电动状态下行驶58公里，前100公里的综合油耗仅为2.3升，一箱油的里程超过500公里，不仅达到了节能环保的目的，而且完全满足了消费者的需求。去年12月上市的比亚迪秦插电式混合动力汽车也受到了广泛关注，其强劲的动力、，……

节能和环境保护。作为国家推广的新能源汽车，荣威550插电式和比亚迪秦都得到了政策支持。以上海为例。上汽荣威550插电式和比亚迪秦都可以获得免费牌照和3.5万元的国家补贴。上汽荣威550Plug-In还可以从上海获得3万元的补贴。

此外，消费者将计算一个经济账户。尽管国家对纯电动汽车的政策支持力度大于插电式混合动力汽车，但纯电动汽车价格明显高于插电式混动汽车。在上一届日内瓦车展上，纯电动重新归于沉寂，而混合动力，尤其是插电式混合动力（PHEV）占据了展会的主导地位。

事实上，沃尔沃、宝马和奥迪也在积极开发插电式混合动力汽车。所有车企都主张纯电动汽车是最终目标，但他们私下认为，目前插电式混合动力汽车的营销价值远大于纯电动汽车。近日，北京、上海、天津相继宣布将继续加大新能源汽车的推广力度。北京对极为稀缺的乘用车购买指数资源的投资激励了新能源汽车公司。根据北京今年推出的一万项私家车购买指标，仅北京一地的纯电动汽车私人购买量就有望超过过去几年的总销量。

2014年，北京首个新能源汽车购买指数的申请人数达到1428人，这似乎让大家进一步看到了新能源汽车消费的春天。然而，这种兴奋并没有持续太久。3月5日，《北京日报》的一篇报道《北京近40%的试驾车者无奈放弃购买电动汽车》让人们平静了很多。报告称：“在去年参加纯电动汽车试驾并计划购买的300名市民中，近4人因无法安装充电桩而放弃。受停车位短缺和社区电网容量有限两大因素制约，大多数老旧社区无法安装充电柱。”

从这个角度来看，尽管北京制定了“一车一桩”和“桩跟车走”的充电桩安装配套方案，但仍存在许多实际问题，难以在短时间内完成电动汽车的配套。

一方面，传统的汽车摇号遥遥无期，另一方面，新能源汽车的车牌是白色的，但许多消费者仍然选择放弃购买后者。这表明，仅仅通过提供牌照资源来推广纯电动汽车是不够的。中标率最低、没有其他办法解决号牌资源的北京仍然如此，其他限车城市的情况也不容乐观。

消费者放弃购买纯电动汽车的根本原因仍然是目前电动汽车的技术限制。目前，大多数纯电动汽车的续航里程约为150公里，似乎满足了城市车辆的需求。然而，这并不能给消费者一个完整的汽车生活，除了通勤，他们还渴望在春天去郊区，一家人会短途旅行。。。等等。这些需求是纯电动汽车无法满足的。目前，技术水平决定了纯电动汽车最适合作为家庭中的第二辆车。通常，电动汽车用于通勤，传统汽车用于长途运输。前段时间，上海集体交付了一批纯电动汽车，几乎都是家族的第二辆车。即使在电动汽车销量最好的美国，电动汽车也大多是家庭的第二辆车。

纯电动汽车节能无污染，是新能源汽车的发展方向，值得推广。但在电池能量密度不高、技术攻击尚未完成、配套设施不够完善的前提下，纯电动汽车的推广难度仍然较大。目前，插电式混合动力汽车是开发新能源汽车最实用的突破。

插电式混合动力作为纯电动、混合动力和传统动力技术的最佳结合，其营销价值远超纯电动汽车，正在成为新能源汽车市场的真正领导者。对于……

普通消费者，拥有一辆插电式混合动力汽车意味着同时拥有三辆车：你可以作为纯电动汽车驾驶较短的通勤时间，如果你超过一定的里程数，你可以作为混合动力汽车驾驶。如果您对混合动力技术仍有疑虑和担忧，也可以选择传统的动力模式。

以去年11月上市的上汽荣威（微博）550插电式混合动力汽车为例。搭载1.5L发动机，储能系统采用磷酸铁锂电池，可根据行驶状态自动判断三种电源的输出。它可以在纯电动状态下行驶58公里，前100公里的综合油耗仅为2.3升，一箱油的里程超过500公里，不仅达到了节能环保的目的，而且完全满足了消费者的需求。去年12月上市的比亚迪秦插电式混合动力汽车也受到了广泛关注，其动力强劲、节能环保。作为国家推广的新能源汽车，荣威550插电式和比亚迪秦都得到了政策支持。以上海为例。上汽荣威550插电式和比亚迪秦都可以获得免费牌照和3.5万元的国家补贴。上汽荣威550Plug-In还可以从上海获得3万元的补贴。

此外，消费者将计算一个经济账户。尽管国家对纯电动汽车的政策支持力度大于插电式混合动力汽车，但纯电动汽车价格明显高于插电式混动汽车。在上一届日内瓦车展上，纯电动重新归于沉寂，而混合动力，尤其是插电式混合动力（PHEV）占据了展会的主导地位。

事实上，沃尔沃、宝马和奥迪也在积极开发插电式混合动力汽车。所有车企都主张纯电动汽车是最终目标，但他们私下认为，目前插电式混合动力汽车的营销价值远大于纯电动汽车。

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