315节目曝四轮车乱象 微型电动车前路何在

当中央电视台315晚会的特别节目播出时，传统车企松了一口气。只有山东的一些非法四轮车制造商和经销商被招募。他们以观光巴士和老式踏板车的名义生产和销售车辆，扰乱了交通秩序，甚至造成了一起悲惨的事故。

在整个节目中，重点是被命名为观光巴士和老年代步车的车辆不受监管，主要涉及低排放燃油车。然而，媒体的后续报道和评论将矛头指向了微型电动汽车（或低速电动汽车和短距离纯电动乘用车）。更激进的观点是，微型电动汽车违反了法律，生产企业不合格，应该被取缔。在这方面，我们很难达成一致。

对于小型电动汽车这样的新生事物，我们主张按照法律原则理性对待，而不是照搬法律规定加以禁止。微型电动汽车的出路在于规范的出台、监管的实施和整合。

关于非法性的辩论

认为微型电动汽车是非法的并不是什么新理论。评论员也很有道理。《道路交通安全法》明确规定，机动车在道路上行驶，必须悬挂机动车号牌，并取得驾驶证。生产、销售不合格机动车的生产者构成犯罪的，依法追究刑事责任。

然而，在讨论微型电动汽车时，我们主张区分法律原则和法律规定。法律原则来源于共识的沉淀，是相对稳定和一致的。随着社会、经济和文化的发展，法律条款不断修订和完善。例如，我们大多数人支持公民选择自己孩子的权利，但计划生育条例经历了“只生一个孩子”、“单独生两个孩子”和“单独生二个孩子”的过程。我们也可以预期，这些设立生育审批制度的法律法规最终将被废除。生育权是基本人权的一项法律原则，最终将在立法过程中得到确认。

在经济领域，中国奉行“先试后批”的逻辑，这也是法律条文追赶法理的历史。小岗村村民包产到户的实验有“进监狱、斩首”的风险；

“中国第一小贩”、傻子瓜子创始人年广九曾三次入狱，罪名分别是“投机罪”、“幽灵罪”和“流氓罪”。私营经济可以从事行业，每一次扩张，你都可以听到行业法律法规被打破和打破的声音。。。

显然，法律有邪恶的法律，而法律是落后的。要判断一个新事物是否违法，与其遵循法律规定，不如遵循法律原则。

微型电动汽车是否违反了法律原则？

在生产资格方面，市场经济的原则是鼓励参与。在竞争性行业，应放开准入，市场主体应自主决定，自负盈亏。这一点，即使是微型电动汽车的歌手，我相信也会同意。

自由意味着没有禁止的自由，但自由的极限是他人的自由。微型电动汽车是否会影响其他车辆和行人的交通安全？有解决方案吗？主张禁止微型电动汽车的批评者认为，影响巨大，解决方案是禁止它们。我们也不同意

不同车型的分类管理

高速公路上有机动车道、自行车道和人行道，不同的交通主体齐头并进。消除微型电动汽车对其他交通主体影响的方法也是分类管理。

目前，一些微型电动汽车确实影响了交通秩序。山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤认为，乱象的根源在于监管不力。他认为，监管有三个要素：走什么路，挂什么牌，要什么驾照。“不列就不怕问责。即使是普通车，只要不列，肯定会发生很多违反交通安全的事故。”对于微型电动车在城市交通中造成的麻烦，魏学勤说，“我们一直主张在农村乡镇发展微型电动汽车，只替代短途燃油车的出行需求，而不在北京、济南等大城市推广。”魏学勤认为，只要将微型电动汽车的出行限制在上述三个要素，就可以消除其带来的安全隐患。

监管的前提仍然是承认，欧洲和美国已经给出了例子。邻居电动汽车（NEV）与中国小型电动汽车类似，于1998年被纳入美国联邦车辆安全标准（第500号），属于低速汽车的类别管理。美国各州已逐步放开对社区电动汽车的态度。截至2012年2月，美国已有46个州允许社区电动汽车上路。大多数州要求他们只能在限速35英里或45英里/小时的道路上行驶。

欧盟将微型电动汽车归类为四轮汽车，标准为“两轮或三轮车型认证”（2002/24/EC），主要分为两类：轻型四轮汽车（L6E）和重型四轮车辆（L7E）。欧盟国家对他们的旅行有不同的规定。L6E车辆的驾驶员年龄至少为14岁，申请驾照只需要简单的测试。L7E级电动汽车，如果最大额定功率大于15KW，且驾驶员年龄不低于18岁，则需要进行完整的驾驶测试。（第一电气网将推出一系列关于国外微型电动汽车政策研究的文章，敬请关注。）

有限公司的产品已通过欧盟L6E和L7E出口认证，并已批量出口欧洲。该公司销售总经理刘国增建议，中国应学习欧盟L6E和L7E的标准，将电动汽车分为三类：速度低于45公里/小时的电动汽车、速度在45-80公里/小时之间的电动汽车和速度在80公里/时以上的电动汽车。。

在欧美以外，中国许多地方已经开始尝试分类管理。2009年，山东出台了《低速电动车管理办法（试行）》，聊城、淄博、济宁、潍坊、德州5个地方政府也出台了管理办法。河北邢台、河南洛阳、湖北襄阳也引进了……

教育署或即将推出管理措施。

这些管理办法的总体要求包括，驾驶员应持有C3级驾驶证，车辆应悬挂当地电动车牌，并且只允许在二级（含二级）以下道路上行驶。此外，汽车制造商也有义务进行备案和审查。山东省的管理办法还规定，微型电动汽车的铅酸蓄电池回收必须由汽车公司负责。

如果这样的管理措施能够得到交管部门的推广和严格执行，相信央视315晚会节目中闯红灯、随意停车、倒车、超速等违法驾驶行为将会大大减少。欧美的管理规则和山东等地的尝试，无疑可以作为中央政府决策微型电动汽车的参考。主管部门应利用媒体关注的机会出台标准和规范，地方政府执行部门应实施监督，因此微型电动汽车在行驶过程中的安全性有望得到提高。

行业整合即将开始。

“节目曝光的公司没有一家是我们联盟的公司。”魏学勤说，2009年9月，山东成立了新能源汽车技术创新联盟，汇集了具有资金、技术和产能的主流微型电动汽车企业。“我们支持联盟中的骨干企业，我们从来没有说过那些小作坊可以生产。”

魏学勤还介绍，目前山东微型电气行业有两个发展趋势。一是传统企业的技术人才向微型电动汽车企业跃升；

第二，山东省外的大量企业，包括汽车和零部件企业，都在山东投资。“这表明山东有良好的政策和良好的环境。”微型电动汽车企业已经从早期的低水平发展起来，现在重点企业实力雄厚，行业整合正在进行中。

刘国增还表示，“以前，微型电动汽车行业处于春秋战国时期，现在是时候统一了。“统一”时会有门槛和步骤。行业会出现大规模整合。如果不整合，可能会因为低端和低质量的产品而毁掉行业的未来。“他说，微型电动汽车行业将像美国汽车行业一样，从100年前的400多家汽车制造商融入三大汽车集团。

资本、人才和技术的集中正在微型电动汽车行业上演，可预见的结果是产品质量和档次的提高。这将是微型电动汽车获得合法地位并与其他汽车并驾齐驱的奖励。

因此，我们不能以“违法”的名义贸然禁止微型电动汽车。法律条文在立法者的笔下与时俱进，法律原则在法治信徒心中永垂不朽。我们相信法治、政府的监管智慧和汽车公司的逐利行为可以提高社会的整体福利——这就是市场经济的美妙之处。微型电动汽车将拥有自己的天空。当中央电视台315晚会的特别节目播出时，传统车企松了一口气。只有山东的一些非法四轮车制造商和经销商被招募。他们以观光巴士和老式踏板车的名义生产和销售车辆，扰乱了交通秩序，甚至造成了一起悲惨的事故。

在整个节目中，重点是被命名为观光巴士和老年代步车的车辆不受监管，主要涉及低排放燃油车。然而，媒体的后续报道和评论将矛头指向了微型电动汽车（或低速电动汽车和短距离纯电动乘用车）。更激进的观点是，微型电动汽车违反了法律，生产企业不合格，应该被取缔。在这方面，我们很难达成一致。

对于小型电动汽车这样的新生事物，我们主张按照法律原则理性对待，而不是照搬法律规定加以禁止。微型电动汽车的出路在于规范的出台、监管的实施和整合。

关于非法性的辩论

认为微型电动汽车是非法的并不是什么新理论。评论员也很有道理。《道路交通安全法》明确规定，机动车在道路上行驶，必须悬挂机动车号牌，并取得驾驶证。生产、销售不合格机动车的生产者构成犯罪的，依法追究刑事责任。

然而，在讨论微型电动汽车时，我们主张区分法律原则和法律规定。法律原则来源于共识的沉淀，是相对稳定和一致的。随着社会、经济和文化的发展，法律条款不断修订和完善。例如，我们大多数人支持公民选择自己孩子的权利，但计划生育条例经历了“只生一个孩子”、“单独生两个孩子”和“单独生二个孩子”的过程。我们也可以预期，这些设立生育审批制度的法律法规最终将被废除。生育权是基本人权的一项法律原则，最终将在立法过程中得到确认。

在经济领域，中国奉行“先试后批”的逻辑，这也是法律条文追赶法理的历史。小岗村村民包产到户的实验有“进监狱、斩首”的风险；

“中国第一小贩”、傻子瓜子创始人年广九曾三次入狱，罪名分别是“投机罪”、“幽灵罪”和“流氓罪”。私营经济可以从事行业，每一次扩张，你都可以听到行业法律法规被打破和打破的声音。。。

显然，法律有邪恶的法律，而法律是落后的。要判断一个新事物是否违法，与其遵循法律规定，不如遵循法律原则。

微型电动汽车是否违反了法律原则？

在生产资格方面，市场经济的原则是鼓励参与。在竞争性行业，应放开准入，市场主体应自主决定，自负盈亏。这一点，即使是微型电动汽车的歌手，我相信也会同意。

自由意味着没有禁止的自由，但自由的极限是他人的自由。微型电动汽车是否会影响其他车辆和行人的交通安全？有解决方案吗？主张禁止微型电动汽车的批评者认为，影响巨大，解决方案是禁止它们。我们也不同意

不同车型的分类管理

高速公路上有机动车道、自行车道和人行道，不同的交通主体齐头并进。消除微型电动汽车对其他交通主体影响的方法也是分类管理。

目前，一些微型电动汽车确实影响了交通秩序。山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤认为，乱象的根源在于监管不力。他认为，监管有三个要素：走什么路，挂什么牌，要什么驾照。“不列就不怕问责。即使是普通车，只要不列，肯定会发生很多违反交通安全的事故。”对于微型电动车在城市交通中造成的麻烦，魏学勤说，“我们一直主张在农村乡镇发展微型电动汽车，只替代短途燃油车的出行需求，而不在北京、济南等大城市推广。”魏学勤认为，只要将微型电动汽车的出行限制在上述三个要素，就可以消除其带来的安全隐患。

监管的前提仍然是承认，欧洲和美国已经给出了例子。邻居电动汽车（NEV）与中国小型电动汽车类似，于1998年被纳入美国联邦车辆安全标准（第500号），属于低速汽车的类别管理。美国各州已逐步放开对社区电动汽车的态度。截至2012年2月，美国已有46个州允许社区电动汽车上路。大多数州要求他们只能在限速35英里或45英里/小时的道路上行驶。

欧盟将微型电动汽车归类为四轮汽车，标准为“两轮或三轮车型认证”（2002/24/EC），主要分为两类：轻型四轮汽车（L6E）和重型四轮车辆（L7E）。欧盟国家对他们的旅行有不同的规定。L6E车辆的驾驶员年龄至少为14岁，申请驾照只需要简单的测试。L7E级电动汽车，如果最大额定功率大于15KW，且驾驶员年龄不低于18岁，则需要进行完整的驾驶测试。（第一电气网将推出一系列关于国外微型电动汽车政策研究的文章，敬请关注。）

有限公司的产品已通过欧盟L6E和L7E出口认证，并已批量出口欧洲。该公司销售总经理刘国增建议，中国应学习欧盟L6E和L7E的标准，将电动汽车分为三类：速度低于45公里/小时的电动汽车、速度在45-80公里/小时之间的电动汽车和速度在80公里/时以上的电动汽车。。

在欧美以外，中国许多地方已经开始尝试分类管理。2009年，山东出台了《低速电动车管理办法（试行）》，聊城、淄博、济宁、潍坊、德州5个地方政府也出台了管理办法。河北邢台、河南洛阳、湖北襄阳也引进了……

教育署或即将推出管理措施。

这些管理办法的总体要求包括，驾驶员应持有C3级驾驶证，车辆应悬挂当地电动车牌，并且只允许在二级（含二级）以下道路上行驶。此外，汽车制造商也有义务进行备案和审查。山东省的管理办法还规定，微型电动汽车的铅酸蓄电池回收必须由汽车公司负责。

如果这样的管理措施能够得到交管部门的推广和严格执行，相信央视315晚会节目中闯红灯、随意停车、倒车、超速等违法驾驶行为将会大大减少。欧美的管理规则和山东等地的尝试，无疑可以作为中央政府决策微型电动汽车的参考。主管部门应利用媒体关注的机会出台标准和规范，地方政府执行部门应实施监督，因此微型电动汽车在行驶过程中的安全性有望得到提高。

行业整合即将开始。

“节目曝光的公司没有一家是我们联盟的公司。”魏学勤说，2009年9月，山东成立了新能源汽车技术创新联盟，汇集了具有资金、技术和产能的主流微型电动汽车企业。“我们支持联盟中的骨干企业，我们从来没有说过那些小作坊可以生产。”

魏学勤还介绍，目前山东微型电气行业有两个发展趋势。一是传统企业的技术人才向微型电动汽车企业跃升；第二，山东省外的大量企业，包括汽车和零部件企业，都在山东投资。“这表明山东有良好的政策和良好的环境。”微型电动汽车企业已经从早期的低水平发展起来，现在重点企业实力雄厚，行业整合正在进行中。

刘国增还表示，“以前，微型电动汽车行业处于春秋战国时期，现在是时候统一了。“统一”时会有门槛和步骤。行业会出现大规模整合。如果不整合，可能会因为低端和低质量的产品而毁掉行业的未来。“他说，微型电动汽车行业将像美国汽车行业一样，从100年前的400多家汽车制造商融入三大汽车集团。

资本、人才和技术的集中正在微型电动汽车行业上演，可预见的结果是产品质量和档次的提高。这将是微型电动汽车获得合法地位并与其他汽车并驾齐驱的奖励。

因此，我们不能以“违法”的名义贸然禁止微型电动汽车。法律条文在立法者的笔下与时俱进，法律原则在法治信徒心中永垂不朽。我们相信法治、政府的监管智慧和汽车公司的逐利行为可以提高社会的整体福利——这就是市场经济的美妙之处。微型电动汽车将拥有自己的天空。

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