三菱3款混合动力概念车动力总成细节透露

在2014年日内瓦国际汽车展览会上，日本三菱汽车公司带来了三款全新的混合动力概念车，其中包括两款插电式混合动力车和一款电源电压为48伏的轻型混合动力车。此外，这三款车型已经在2013年东京车展上首次亮相。

GC-PHEV插电式混合动力概念车的设计基础是三菱下一代量产全时四驱大型SUV，然后搭载先进的插电式混动动力系统。成功借鉴和改进了欧蓝德混合动力汽车的工程技术，并将其应用于尺寸更大、动力更强的GC-PHEV概念车。此外，插电式混合动力系统的技术远超欧蓝德。GC-PHEV搭载的混合动力系统包括一台3.0升V型六缸机械增压MIVEC（智能可变气门正时和升程控制系统）汽油发动机，最大输出250千瓦；离合器和8速自动变速器；一台功率为70kW的电动机；以及一个容量为12千瓦时的电池组，安装在行李箱下方，以获得更合理的重量比分布。与欧蓝德插电式混合动力汽车类似，新型GC-PHEV混合动力汽车可以根据电池组功率和其他驾驶条件的差异，在纯电动驾驶模式和混合动力驾驶模式之间自动切换。

从GC-PHEV车型来看，三菱工程师将插电式混合动力概念车提升到了一个新的水平。8速自动变速箱与插电式混合动力系统的完美融合是一大进步：在纯电动模式下，无论车辆以何种速度行驶，变速箱都能始终确保电机以最高效率输出马力，而电池组则能单独支撑车辆前进约40公里；

在混合动力模式下，变速箱不仅可以将发动机的动力高效地传递给车轮，而且在一定的工况下，还可以将大功率电机的额外马力提供给底盘系统。此外，欧蓝德使用的前后电机被单个电机取代，这降低了GC-PHEV混合动力汽车的车辆重量和机械摩擦能损失。

GC-PHEV概念车上的大容量电池组可以用作其他设备的外部能源。由电池组引出的插座可以提供100伏的交流电，最大输出功率为1500瓦。对于露营和其他户外运动，GC-PHEV上的电池组是一种非常合适的电源设备，它也可以作为家用应急电源。就充满电的电池组而言，它所能提供的电量相当于一个家庭平均每天消耗的电量。如果发动机使用燃料为电池组充电，它可以支持一个家庭长达13天的日常用电量。

三菱世界著名的超级四轮控制系统（s-AWC）是车辆动态控制系统的一部分。它首先应用于Lancer Evolution模型，然后扩展到欧蓝德混合动力模型。现在GC-PHEV插电式混合动力概念车也使用了这个系统。超级四轮控制系统可以控制前后轮的扭矩分配和每个车轮的制动效果，使车辆更准确地反映驾驶员的操控行为，最大限度地保证车身的稳定性。GC-PHEV超级四轮控制技术的基础是先进的四轮驱动系统，该系统具体包括一个后桥差速器、位于底盘前部和中部的两个电子控制防滑差速器（LSD），以及一个可主动调节后桥功率的偏航控制单元。偏航控制单元从电机获得扭矩，以更精确地控制分配到每个车轮的扭矩，这进一步提高了车身在行驶过程中的稳定性。

即使GC-PHEV概念车不是在正常道路上行驶，而是在崎岖泥泞的山路上行驶，通过中央辅助传动系统的工作，它也有着出色的性能。根据不同的路况和驾驶模式，超级四轮控制系统和插电式混合动力系统协同工作，帮助车辆在任何地形条件下的转弯过程中始终按照驾驶员选择的路线行驶。GC-PHEV概念车还配备了MMC的新一代电子主动安全系统，该系统与车辆连接技术一起为车辆前后盲点的导航提供预警，大大增加了对车辆和车辆周围行人的安全保护。

GC-PHEV概念车应用的安全系统具体包括：1。自调整巡航系统，它首先通过汽车和建筑物之间的信息交换，获得行驶路线前方的视觉信息，如前方最近汽车的加速和减速信息，然后实现与前方汽车和障碍物的更精确的距离控制，这使得车辆的驾驶过程更加经济，有助于缓解交通拥堵压力。2.车道保持系统提供适当的控制辅助，以防止车辆因驾驶员疲劳和分心而偏离车道。该系统包括一个交通信号识别系统，该系统使用车载摄像头识别并提醒驾驶员相关的路标信息，甚至在紧急情况下激活发动机限速装置。3.如果汽车摄像头在夜间检测到其他迎面而来的车辆或行人，相关设备会记录位置信息，大灯会向该区域发出高强度的光，以防止驾驶员看到盲点。

为了给驾驶员提供全方位的帮助，电子主动安全系统使用了八个红外摄像头，其中两个安装在挡风玻璃顶部，两个A柱各一个，两个后门的尾缘各一个以及行李箱门顶部两侧各一个摄像头，从而可以360度无死角地监测车辆的周围状况。高清图像处理技术……

使安全系统能够及时准确地发现车辆附近的任何危险因素。此外，该系统还使用夜视多向监控设备，及时警告驾驶员障碍物或其他车辆靠近。

三菱电子主动安全系统还具有许多其他功能：1。行人碰撞缓解自动制动系统。这个基于雷达和摄像头的系统可以在夜间容易出现盲点时监控车前的行人，并提醒驾驶员他们的位置信息。必要时，系统会自动采取制动操作，避免人车碰撞，或降低事故伤亡水平。

2.后视镜盲点警告系统通过提醒驾驶员车辆后部的当前环境条件，有助于防止碰撞；该系统还可以在倒车时监控并提醒驾驶员车辆后面是否有障碍物或其他车辆，这对于停车和离开车库非常实用。

3.驾驶安全支持系统，利用车与车之间、车与车与道路基础设施之间的信息交通，实时提醒驾驶员前方交通标志以及路口行人、非机动车和车辆的信息，督促驾驶员减速行驶，提高驾驶安全。

4.前摄像头发现车辆前方有障碍物，传感器检测到驾驶员此时踩下了加速踏板而不是制动踏板，主动驻车控制系统将启动，限制发动机的输出功率，从而抑制车辆向前移动。此外，该系统将警告驾驶员在驾驶时要更加专心和谨慎。

5.驾驶员监测系统通过安装在驾驶员前方的红外摄像头监测眨眼频率，并利用转向系统和座椅中的传感器监测驾驶员姿势的变化频率，以评估驾驶员的注意力；如果系统发现驾驶员的行为异常，例如车辆沿s形路线行驶，会立即提醒驾驶员并敦促其休息；当驾驶员的眼睛不再直视道路前方时，该系统也会发出警报。

XR-PHEV插电式混合动力概念车将成为三菱新一代C级车，采用前轮驱动，将SUV的功能与跑车的设计完美结合。XR-PHEV概念车采用了轻型、高效的前驱动插电式混合动力系统。该系统的设计理念来自欧蓝德PHEV。在这一全新车型中，混合动力系统包括一台1.1升线性三缸MIVEC涡轮增压汽油发动机，最大输出功率为100千瓦。采用单个重量轻、结构紧凑、效率高、输出功率为120千瓦的电机，并配有高输出整流器，可提高电机和发电机的输出功率和效率；

蓄电池组位于车底，容量为14千瓦时。

选择前轮驱动混合动力系统而不在后桥上安装电机的设计减轻了整车重量，降低了机械摩擦阻力，从而提高了燃油和电能的经济性。如果不考虑纯电动模式，XR-PHEV概念车会自动从串联混合动力和并联混合动力中选择更合适的一种，以满足驾驶条件，并最大限度地降低功耗。在纯电动模式下，车辆的最大行驶里程约为85公里。XR-PHEV概念车的电池组也可以用作外部储能电源，提供100伏交流电，最大输出功率为1500瓦。电池组中储存的电能可以满足普通家庭全天的用电需求，再加上发动机的油耗，可以满足一个家庭长达10天的用电需要。

AR混合动力概念车采用前轮驱动设计，由轻型BSG电机系统提供动力，BSG是一种相对成熟的轻度混合动力技术。整个动力系统包括一台1.1升三缸直喷涡轮增压MIVEC汽油发动机，最大输出100千瓦。BSG扭转电路，电压48V，功率10KW；容量为0.25千瓦时的锂离子电池组。后电池组和整流器协同工作，确保发动机从停滞状态立即启动，并在车辆加速时传递扭矩。由于使用了BSG，车辆制动过程中的部分制动能量转化为动力，实现了能量的二次利用，进一步提高了燃油经济性，减少了二氧化碳排放。

在研发过程中，AR概念车也属于轻量化项目的开发产品，旨在将高伸缩钢板材料和轻量化结构材料大规模应用于发动机和混合动力系统。AR概念车的大幅减重大大提高了车辆的动态性能和环保性，其轻量化概念甚至延伸到仪表板、座椅和内饰配件的边缘设计，所有这些都采用了无褶皱设计。轻量化的效果当然很好，也就是说，它降低了油耗，使驾驶更加稳定舒适。在2014年日内瓦国际汽车展览会上，日本三菱汽车公司带来了三款全新的混合动力概念车，其中包括两款插电式混合动力车和一款电源电压为48伏的轻型混合动力车。此外，这三款车型已经在2013年东京车展上首次亮相。

GC-PHEV插电式混合动力概念车的设计基础是三菱下一代量产全时四驱大型SUV，然后搭载先进的插电式混动动力系统。成功借鉴和改进了欧蓝德混合动力汽车的工程技术，并将其应用于尺寸更大、动力更强的GC-PHEV概念车。此外，插电式混合动力系统的技术远超欧蓝德。GC-PHEV搭载的混合动力系统包括一台3.0升V型六缸机械增压MIVEC（智能可变气门正时和升程控制系统）汽油发动机，最大输出250千瓦；离合器和8速自动变速器；一台功率为70kW的电动机；以及一个容量为12千瓦时的电池组，安装在行李箱下方，以获得更合理的重量比分布。与欧蓝德插电式混合动力汽车类似，新型GC-PHEV混合动力汽车可以根据电池组功率和其他驾驶条件的差异，在纯电动驾驶模式和混合动力驾驶模式之间自动切换。

从GC-PHEV车型来看，三菱工程师将插电式混合动力概念车提升到了一个新的水平。8速自动变速箱与插电式混合动力系统的完美融合是一大进步：在纯电动模式下，无论车辆以何种速度行驶，变速箱都能始终确保电机以最高效率输出马力，而电池组则能单独支撑车辆前进约40公里；

在混合动力模式下，变速箱不仅可以将发动机的动力高效地传递给车轮，而且在一定的工况下，还可以将大功率电机的额外马力提供给底盘系统。此外，欧蓝德使用的前后电机被单个电机取代，这降低了GC-PHEV混合动力汽车的车辆重量和机械摩擦能损失。

GC-PHEV概念车上的大容量电池组可以用作其他设备的外部能源。由电池组引出的插座可以提供100伏的交流电，最大输出功率为1500瓦。对于露营和其他户外运动，GC-PHEV上的电池组是一种非常合适的电源设备，它也可以作为家用应急电源。就充满电的电池组而言，它所能提供的电量相当于一个家庭平均每天消耗的电量。如果发动机使用燃料为电池组充电，它可以支持一个家庭长达13天的日常用电量。

三菱世界著名的超级四轮控制系统（s-AWC）是车辆动态控制系统的一部分。它首先应用于Lancer Evolution模型，然后扩展到欧蓝德混合动力模型。现在GC-PHEV插电式混合动力概念车也使用了这个系统。超级四轮控制系统可以控制前后轮的扭矩分配和每个车轮的制动效果，使车辆更准确地反映驾驶员的操控行为，最大限度地保证车身的稳定性。GC-PHEV超级四轮控制技术的基础是先进的四轮驱动系统，该系统具体包括一个后桥差速器、位于底盘前部和中部的两个电子控制防滑差速器（LSD），以及一个可主动调节后桥功率的偏航控制单元。偏航控制单元从电机获得扭矩，以更精确地控制分配到每个车轮的扭矩，这进一步提高了车身在行驶过程中的稳定性。

即使GC-PHEV概念车不是在正常道路上行驶，而是在崎岖泥泞的山路上行驶，通过中央辅助传动系统的工作，它也有着出色的性能。根据不同的路况和驾驶模式，超级四轮控制系统和插电式混合动力系统协同工作，帮助车辆在任何地形条件下的转弯过程中始终按照驾驶员选择的路线行驶。GC-PHEV概念车还配备了MMC的新一代电子主动安全系统，该系统与车辆连接技术一起为车辆前后盲点的导航提供预警，大大增加了对车辆和车辆周围行人的安全保护。

GC-PHEV概念车应用的安全系统具体包括：1。自调整巡航系统，它首先通过汽车和建筑物之间的信息交换，获得行驶路线前方的视觉信息，如前方最近汽车的加速和减速信息，然后实现与前方汽车和障碍物的更精确的距离控制，这使得车辆的驾驶过程更加经济，有助于缓解交通拥堵压力。2.车道保持系统提供适当的控制辅助，以防止车辆因驾驶员疲劳和分心而偏离车道。该系统包括一个交通信号识别系统，该系统使用车载摄像头识别并提醒驾驶员相关的路标信息，甚至在紧急情况下激活发动机限速装置。3.如果汽车摄像头在夜间检测到其他迎面而来的车辆或行人，相关设备会记录位置信息，大灯会向该区域发出高强度的光，以防止驾驶员看到盲点。

为了给驾驶员提供全方位的帮助，电子主动安全系统使用了八个红外摄像头，其中两个安装在挡风玻璃顶部，两个A柱各一个，两个后门的尾缘各一个以及行李箱门顶部两侧各一个摄像头，从而可以360度无死角地监测车辆的周围状况。高清图像处理技术……

使安全系统能够及时准确地发现车辆附近的任何危险因素。此外，该系统还使用夜视多向监控设备，及时警告驾驶员障碍物或其他车辆靠近。

三菱电子主动安全系统还具有许多其他功能：1。行人碰撞缓解自动制动系统。这个基于雷达和摄像头的系统可以在夜间容易出现盲点时监控车前的行人，并提醒驾驶员他们的位置信息。必要时，系统会自动采取制动操作，避免人车碰撞，或降低事故伤亡水平。

2.后视镜盲点警告系统通过提醒驾驶员车辆后部的当前环境条件，有助于防止碰撞；该系统还可以在倒车时监控并提醒驾驶员车辆后面是否有障碍物或其他车辆，这对于停车和离开车库非常实用。

3.驾驶安全支持系统，利用车与车之间、车与车与道路基础设施之间的信息交通，实时提醒驾驶员前方交通标志以及路口行人、非机动车和车辆的信息，督促驾驶员减速行驶，提高驾驶安全。

4.前摄像头发现车辆前方有障碍物，传感器检测到驾驶员此时踩下了加速踏板而不是制动踏板，主动驻车控制系统将启动，限制发动机的输出功率，从而抑制车辆向前移动。此外，该系统将警告驾驶员在驾驶时要更加专心和谨慎。

5.驾驶员监测系统通过安装在驾驶员前方的红外摄像头监测眨眼频率，并利用转向系统和座椅中的传感器监测驾驶员姿势的变化频率，以评估驾驶员的注意力；如果系统发现驾驶员的行为异常，例如车辆沿s形路线行驶，会立即提醒驾驶员并敦促其休息；当驾驶员的眼睛不再直视道路前方时，该系统也会发出警报。

XR-PHEV插电式混合动力概念车将成为三菱新一代C级车，采用前轮驱动，将SUV的功能与跑车的设计完美结合。XR-PHEV概念车采用了轻型、高效的前驱动插电式混合动力系统。该系统的设计理念来自欧蓝德PHEV。在这一全新车型中，混合动力系统包括一台1.1升线性三缸MIVEC涡轮增压汽油发动机，最大输出功率为100千瓦。采用单个重量轻、结构紧凑、效率高、输出功率为120千瓦的电机，并配有高输出整流器，可提高电机和发电机的输出功率和效率；

蓄电池组位于车底，容量为14千瓦时。

选择前轮驱动混合动力系统而不在后桥上安装电机的设计减轻了整车重量，降低了机械摩擦阻力，从而提高了燃油和电能的经济性。如果不考虑纯电动模式，XR-PHEV概念车会自动从串联混合动力和并联混合动力中选择更合适的一种，以满足驾驶条件，并最大限度地降低功耗。在纯电动模式下，车辆的最大行驶里程约为85公里。XR-PHEV概念车的电池组也可以用作外部储能电源，提供100伏交流电，最大输出功率为1500瓦。电池组中储存的电能可以满足普通家庭全天的用电需求，再加上发动机的油耗，可以满足一个家庭长达10天的用电需要。

AR混合动力概念车采用前轮驱动设计，由轻型BSG电机系统提供动力，BSG是一种相对成熟的轻度混合动力技术。整个动力系统包括一台1.1升三缸直喷涡轮增压MIVEC汽油发动机，最大输出100千瓦。BSG扭转电路，电压48V，功率10KW；容量为0.25千瓦时的锂离子电池组。后电池组和整流器协同工作，确保发动机从停滞状态立即启动，并在车辆加速时传递扭矩。由于使用了BSG，车辆制动过程中的部分制动能量转化为动力，实现了能量的二次利用，进一步提高了燃油经济性，减少了二氧化碳排放。

在研发过程中，AR概念车也属于轻量化项目的开发产品，旨在将高伸缩钢板材料和轻量化结构材料大规模应用于发动机和混合动力系统。AR概念车的大幅减重大大提高了车辆的动态性能和环保性，其轻量化概念甚至延伸到仪表板、座椅和内饰配件的边缘设计，所有这些都采用了无褶皱设计。轻量化的效果当然很好，也就是说，它降低了油耗，使驾驶更加稳定舒适。

标签：三菱理念发现

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