日内瓦车展传递环保风向 欧盟标准再度升级

第84届日内瓦车展即将闭幕。

日内瓦车展成立于1924年，是欧洲唯一一个每年举办的大型车展。每年3月举行的日内瓦车展是各大汽车制造商首次推出新产品最重要的展示平台，被誉为“国际汽车潮流风向标”。

但是这次车展的环境并不好。欧洲汽车市场的销量持续下降，2013年达到1995年以来的最低水平。与此同时，欧盟刚刚为控制汽车碳排放设定了更严格的目标。在这种特殊的环境下，欧洲汽车市场将如何发展，日内瓦车展的参展商可能不可避免地要思考这个问题。

环保是本届车展的核心议题。

2月25日，在斯特拉斯堡举行的欧洲议会上，欧盟制定了世界上最严格的汽车碳排放控制目标，这项改革法案以压倒性多数获得通过。根据该法案的内容，从2020年1月1日起，在欧盟销售的95%新车的平均二氧化碳排放量必须达到每公里不超过95克，到2021，这一要求必须涵盖在欧盟出售的所有新车。

事实上，要在短时间内实现法案规定的目标并不容易。早在2012年，欧盟委员会就提出将汽车二氧化碳排放标准进一步降低至95克/公里。这一消息一出，立刻引来了车企的抗议，尤其是大众、宝马等德国车企。

国际战略和投资集团ISI认为：“大众汽车在欧洲市场占有巨大份额，成本问题对大众汽车最为不利。尽管大众汽车在重量上接近标致雪铁龙或通用汽车，但其二氧化碳排放量远高于后者。”2013年，ISI的研究结果显示，汽车行业减排的总生产成本估计为120亿欧元，每辆车的销售成本约为200-300欧元。根据2021二氧化碳平均排放标准，每辆汽车的生产成本将增加1000欧元。

大众汽车集团主要推广混合动力

面对政策层面如此紧迫的形势，大众汽车集团做出了回应。在本次日内瓦车展上，大众汽车集团宣布将主导环保汽车的潮流。

3月1日，奥迪汽车管理委员会主席文登，在“大众之夜”上说：“大众汽车决定大力发展插电式混合动力汽车。旗下的大众和奥迪品牌都将在三年内推出插电式混动汽车，而即将完成收购的保时捷也将在Panamera轿车的基础上开发插电式混杂动力汽车。2014年至2015年间，大众汽车将推出多款插电式混和动力汽车。首批车型包括Audi Q7和欧洲版的大众帕萨特。"

这一决定无疑是大众汽车新能源战略的一次重要调整。在纯电动汽车完全商业化之前，插电式混合动力将是大众汽车发展的重点。当然，这也将成为大众和丰田在全球范围内竞争的重要技术基础。

当晚，在介绍大众汽车目前产品在减少碳排放方面的成就时，文登表示，未来将投入110亿欧元用于研发，尤其是新能源汽车业务。目前，54辆大众汽车的二氧化碳排放量在100克/公里以下，324辆大众汽车低于120克/公里，低于欧盟去年的平均标准。未来，大众汽车将朝着减少25%碳排放的目标前进。

大众汽车还表示，将优先将新能源汽车引入其最大的市场中国。奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann透露，大众汽车崛起了！

电动汽车将于今年下半年引入销售，基于高尔夫GTE和奥迪A3e tron插电式混合动力技术的新车也将于2016年在中国制造。

作为Jochem Heizmann的前任，大众斯柯达首席执行官Vahland认为，这是现阶段比纯电动更可靠的环保方案。他说：“电动汽车在中国的尝试并不成功，尽管四五年前每个人都对它充满热情。”他认为，只有电池的能量密度增加三倍，成本降低50%，续航里程增加到300多公里，电动汽车的时代才能真正到来。现在看来，这可能还需要十年的时间。

小型汽车很有价值。

日内瓦车展上并没有出现追逐纯电动汽车的热潮。制造商更注重燃油经济性，通常会推出小型车和混合动力车。虽然纯电动豪华车TESLA也参加了日内瓦，但其关注度显然不如大众GTE等混合动力车。

由于新能源技术尚未普及，价格远高于燃油车，面向未来的新能源汽车暂时不会是消费者的首选。在这种情况下，小型车是一个更现实的选择。因此，在当前经济、能源和环境问题日益严峻的形势下，小型车是今年各家制造商关注的焦点。

在今年的车展上，标致推出了新款108，这是一款更符合精品迷你车定位的入门级车型；雪铁龙还推出了新一代C1雪铁龙微型车；雷诺带来了一款新的Twingo，它分享了新的sm艺术平台技术；大众汽车发布了T-R O C概念车，代表了其未来入门级紧凑型SU V设计的原型。

除了欧洲汽车品牌，美国汽车公司也紧随其后。JEEP发布了入门级紧凑型SUVR enegade（Freeman）；另一方面，福特带来了一款中期重新设计的福克斯，采用了阿斯顿马丁风格的前脸。在日本品牌中，马自达展出了下一代Mazda 2的设计原型H azum i概念车；日产发布了一款经过Juke改装的迷你车

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