多家车企将在2015年陆续上市燃料电池汽车

美国氢燃料电池供应商纳斯达克股票代码：PLUG被知名做空机构雪铁龙做空后，公司股价随即暴跌，国内a股相关概念股也相应下跌。在某种程度上，这一事件也反映出市场上对燃料电池的未来仍存在分歧。

然而，无论正反双方如何争论，能给出多少理由，业内普遍认为，2015年国内外主要汽车制造商相关产品的上市情况和市场反应，可能会给市场最明确的答案。

自今年2月中旬华创证券发布第一份关于燃料电池的报告以来，笔者一直在跟踪调查这个行业。

也就是说，在这短短的一个月里，国内对这一市场的看法和情绪迅速发生了变化，看好燃料电池的券商数量逐渐增加，A股相关概念股数量也有所增加。

然而，市场对燃料电池的未来仍有一些分歧。

2月14日，作者发表了一篇题为《行业专家：燃料电池很难在短时间内实现商业化生产》的文章，文章指出，尽管普拉格的订单量增长迅速，但订单主要来自电动叉车领域，而不是汽车，只有汽车行业的需求增长才是最重要的。此外，文章还采访了两位业内专家，他们都认为加氢站的成本和建设难度是燃料电池汽车商业化最难以逾越的障碍。

然而，那些观看许多派别的人也有理由观看许多派别。正如他们所指出的，近年来，燃料电池技术得到了很大的发展和突破，成本大大降低，仍有下降空间；此外，与锂电池电动汽车相比，燃料电池汽车在性能和便利性方面具有优势，包括更长的巡航里程和更短的加氢时间（仅需几分钟，而特斯拉充电技术需要半小时）。

最重要的是，到2015年，汽车制造商将陆续将燃料电池汽车推向市场，这表明燃料电池汽车的量产指日可待。例如，丰田计划在2015年推出5000~10000辆燃料电池汽车，售价为5万美元，竞争也很激烈。本田和现代计划生产1000辆汽车，上汽计划生产80辆汽车。

然而，在这方面，来自上海中科同力化工材料有限公司有限公司的专家向我们的机构表示，生产几十辆或几百辆汽车没有问题，但大规模生产仍然不太可能。在与我们机构的面对面采访中，他们仍然坚称自己并不乐观，说丰田已经告诉我，几年后会是这样（大规模生产氢燃料电池汽车）。

对于空头提出的加氢站难建的问题，许多人指出，尽管中国政府对燃料电池行业的支持力度不是很大，但目前，外国政府和汽车公司不遗余力地推动燃料电池汽车的发展，加快加氢站的建设。一旦加氢站的问题得到解决，市场需求有望增加。

据北京碧空氢能总裁李然11日在华创证券举行的燃料电池研讨会上介绍，2013年国外燃料电池行业的趋势包括：英国新增10亿英镑用于推广燃料电池汽车，同时出台了氢能基础设施建设法案，其H2Mobility项目计划在2030年使用160万辆燃料电池汽车建造1150个加氢站；德国计划建造1000个加氢站，其中气液公司已收到500个订单，戴姆勒、林德和壳牌等五家公司将投资5亿美元建造100个加氢站点。

此外，韩国还颁布了一项关于氢能基础设施建设的法案；

美国能源部重启H2USA项目，以促进氢能基础设施建设和燃料电池汽车商业化。

除了上述欧美国家，日本也是世界氢燃料电池汽车行业的先驱。2011年，13家日本公司联合发表声明称，2015年将建设100个加氢站，到2025年，这一数字将扩大到1000个。目前，日本大约有13个加氢站。

但据了解，无论双方有多少分歧，他们的统一观点是，燃料电池汽车在短期内将无法取代锂电池电动汽车。美国氢燃料电池供应商纳斯达克股票代码：PLUG被知名做空机构雪铁龙做空后，公司股价随即暴跌，国内a股相关概念股也相应下跌。在某种程度上，这一事件也反映出市场上对燃料电池的未来仍存在分歧。

然而，无论正反双方如何争论，能给出多少理由，业内普遍认为，2015年国内外主要汽车制造商相关产品的上市情况和市场反应，可能会给市场最明确的答案。

自今年2月中旬华创证券发布第一份关于燃料电池的报告以来，笔者一直在跟踪调查这个行业。

也就是说，在这短短的一个月里，国内对这一市场的看法和情绪迅速发生了变化，看好燃料电池的券商数量逐渐增加，A股相关概念股数量也有所增加。

然而，市场对燃料电池的未来仍有一些分歧。

2月14日，作者发表了一篇题为《行业专家：燃料电池很难在短时间内实现商业化生产》的文章，文章指出，尽管普拉格的订单量增长迅速，但订单主要来自电动叉车领域，而不是汽车，只有汽车行业的需求增长才是最重要的。此外，文章还采访了两位业内专家，他们都认为加氢站的成本和建设难度是燃料电池汽车商业化最难以逾越的障碍。

然而，那些观看许多派别的人也有理由观看许多派别。正如他们所指出的，近年来，燃料电池技术得到了很大的发展和突破，成本大大降低，仍有下降空间；

此外，与锂电池电动汽车相比，燃料电池汽车在性能和便利性方面具有优势，包括更长的巡航里程和更短的加氢时间（仅需几分钟，而特斯拉充电技术需要半小时）。

最重要的是，到2015年，汽车制造商将陆续将燃料电池汽车推向市场，这表明燃料电池汽车的量产指日可待。例如，丰田计划在2015年推出5000~10000辆燃料电池汽车，售价为5万美元，竞争也很激烈。本田和现代计划生产1000辆汽车，上汽计划生产80辆汽车。

然而，在这方面，来自上海中科同力化工材料有限公司有限公司的专家向我们的机构表示，生产几十辆或几百辆汽车没有问题，但大规模生产仍然不太可能。在与我们机构的面对面采访中，他们仍然坚称自己并不乐观，说丰田已经告诉我，几年后会是这样（大规模生产氢燃料电池汽车）。

对于空头提出的加氢站难建的问题，许多人指出，尽管中国政府对燃料电池行业的支持力度不是很大，但目前，外国政府和汽车公司不遗余力地推动燃料电池汽车的发展，加快加氢站的建设。一旦加氢站的问题得到解决，市场需求有望增加。

据北京碧空氢能总裁李然11日在华创证券举行的燃料电池研讨会上介绍，2013年国外燃料电池行业的趋势包括：英国新增10亿英镑用于推广燃料电池汽车，同时出台了氢能基础设施建设法案，其H2Mobility项目计划在2030年使用160万辆燃料电池汽车建造1150个加氢站；德国计划建造1000个加氢站，其中气液公司已收到500个订单，戴姆勒、林德和壳牌等五家公司将投资5亿美元建造100个加氢站点。

此外，韩国还颁布了一项关于氢能基础设施建设的法案；美国能源部重启H2USA项目，以促进氢能基础设施建设和燃料电池汽车商业化。

除了上述欧美国家，日本也是世界氢燃料电池汽车行业的先驱。2011年，13家日本公司联合发表声明称，2015年将建设100个加氢站，到2025年，这一数字将扩大到1000个。目前，日本大约有13个加氢站。

但据了解，无论双方有多少分歧，他们的统一观点是，燃料电池汽车在短期内将无法取代锂电池电动汽车。

标签：丰田本田北京大发特斯拉

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