特斯拉年内在沪开店 上海正研究优惠政策

两天前，一则关于小米公司将推出小米电动汽车的消息铺天盖地。当一个朋友再次在微信上给我发这条消息时，我甚至大呼：小米永远不可能马上自己生产电动汽车。如果这个报道是真的，要么是小米疯了，要么是媒体疯了。

但我可能错了。

想想我自己吐的口水。为了严谨，我为小米制造电动汽车设定了许多条件。我认为从传统汽车行业的角度考虑造车是理所当然的。如果小米不自己生产电动汽车怎么办？要知道，小米的手机不是小米自己生产的，而是代工厂按照小米的技术规格生产的。这是科技行业中非常普遍的现象。当然，在汽车行业，车型的模块化和标准化程度远不及电脑或手机。此外，对生产许可证也有政策和监管限制。

但是，如果小米与某家汽车制造商合作推出一款联名电动汽车，该怎么办？小米没有汽车产品的技术研发能力和人才储备，没有适合汽车产品的销售渠道，也没有能够让汽车用户放心的售后维护体系。甚至我怀疑小米目前的主要用户群体根本没有买车的必要性或能力。所有这些传统的汽车公司都有。但小米能从这样的合作中得到什么呢？

首先，MIUI获得了更大的市场份额。这款深度定制的安卓系统是小米的核心竞争力和核心资产。小米的互联网服务及其相当一部分利润都是基于MIUI的用户规模。通过使用价格有吸引力的硬件来吸引大量消费者成为MIUI用户，这是小米的重要战略之一。

红米手机和最近大热的红米Note就是这一策略的具体体现。红米手机由第三方公司设计制造，小米封装了MIUI。一旦红米手机的技术平台和规格被更多（山寨）手机制造商所接受，MIUI很可能就是这些红米模仿者的“预装系统”。这些也可能被小米复制到汽车市场。安卓系统正受到越来越多汽车制造商的青睐，尤其是当地公司。然而，它们在操作系统和互联网服务架构的交互设计方面的能力有限。以小米电动汽车为模型，并逐步扩展到更多的品牌和车型，MIUI不仅将获得大量用户，而且将发挥重要作用。

其次，汽车用户和小米手机用户之间的重叠不会太高。MIUI直接进入汽车将为小米提供更多优质用户的行为数据，并为其推送互联网服务提供更多机会。这些都是非常宝贵的资源。

第三，小米推出电动汽车这样一款高大上的产品，无疑将提升小米的品牌形象，让更广泛的人开始接受小米。

第四，进入汽车市场，尤其是电动汽车市场，将给小米未来更多的想象空间，其估值无疑会更加可观。

汽车制造商可以让他们的车型拥有更好的产品体验，类似于国际汽车巨头与苹果和谷歌等科技公司合作。为了避免被黑，特别声明，这并不意味着小米的技术实力可以与这些科技巨头相提并论。这只是一个类似的模式。同样，与小米合作推出电动汽车，目前正处于火热状态，足以让车企获得极大关注。在资本市场上，你也可以获得很多回报。

接下来，让我们猜猜谁最有可能成为小米汽车市场的领导者。

首先，这家汽车公司在车载信息系统业务方面的实力应该是有限的。跨国品牌现在应该专注于苹果和谷歌等大牌，而不会与小米等公司合作。那么，当地汽车公司更有可能成为合作伙伴。

然而，像上汽这样在汽车信息系统方面投入巨资的公司，很难抛开现有的inkaNet系统和庞大的开发团队，转而与小米合作。此外，上汽集团很难与小米这样的科技公司在国有资产背景、机制和文化方面进行有效合作。

所以第二，制度更灵活的民营企业和企业崇拜……

e更有可能认可与小米的合作模式。然后它离开了吉利、长城和比亚迪。它们也是上市公司。然而，考虑到小米很可能推出电动汽车，它应该在电动汽车技术方面选择一个强有力的合作伙伴。

比亚迪自不必说，王传福可以“分分钟造特斯拉”（对于王传福的“狂言”，我的态度与许多人的蔑视不同。详情请在微信账号“哔哔”回复FFZ）。吉利不仅开发了自己的纯电动汽车，性能指标相当不错，还与康迪和底特律电动汽车公司合作，更不用说沃尔沃背后的技术储备了。所以，长城出局了。

在吉利和比亚迪之间，我个人更希望比亚迪可能成为小米的合作伙伴。一方面，比亚迪非常熟悉与科技公司合作的模式，因为其拥有大型电子和电池代工业务，在企业文化上更为相似。另一方面，作为一名工程师和经理，王传福更接近雷军的背景。然而，比亚迪和富士康之间的不和不知道是否会成为小米和比亚迪合作的障碍。两天前，一则关于小米公司将推出小米电动汽车的消息铺天盖地。当一个朋友再次在微信上给我发这条消息时，我甚至大呼：小米永远不可能马上自己生产电动汽车。如果这个报道是真的，要么是小米疯了，要么是媒体疯了。

但我可能错了。

想想我自己吐的口水。为了严谨，我为小米制造电动汽车设定了许多条件。我认为从传统汽车行业的角度考虑造车是理所当然的。如果小米不自己生产电动汽车怎么办？要知道，小米的手机不是小米自己生产的，而是代工厂按照小米的技术规格生产的。这是科技行业中非常普遍的现象。当然，在汽车行业，车型的模块化和标准化程度远不及电脑或手机。此外，对生产许可证也有政策和监管限制。

但是，如果小米与某家汽车制造商合作推出一款联名电动汽车，该怎么办？小米没有汽车产品的技术研发能力和人才储备，没有适合汽车产品的销售渠道，也没有能够让汽车用户放心的售后维护体系。甚至我怀疑小米目前的主要用户群体根本没有买车的必要性或能力。所有这些传统的汽车公司都有。但小米能从这样的合作中得到什么呢？

首先，MIUI获得了更大的市场份额。这款深度定制的安卓系统是小米的核心竞争力和核心资产。小米的互联网服务及其相当一部分利润都是基于MIUI的用户规模。通过使用价格有吸引力的硬件来吸引大量消费者成为MIUI用户，这是小米的重要战略之一。

红米手机和最近大热的红米Note就是这一策略的具体体现。红米手机由第三方公司设计制造，小米封装了MIUI。一旦红米手机的技术平台和规格被更多（山寨）手机制造商所接受，MIUI很可能就是这些红米模仿者的“预装系统”。这些也可能被小米复制到汽车市场。安卓系统正受到越来越多汽车制造商的青睐，尤其是当地公司。然而，它们在操作系统和互联网服务架构的交互设计方面的能力有限。以小米电动汽车为模型，并逐步扩展到更多的品牌和车型，MIUI不仅将获得大量用户，而且将发挥重要作用。

其次，汽车用户和小米手机用户之间的重叠不会太高。MIUI直接进入汽车将为小米提供更多优质用户的行为数据，并为其推送互联网服务提供更多机会。这些都是非常宝贵的资源。

第三，小米推出电动汽车这样一款高大上的产品，无疑将提升小米的品牌形象，让更广泛的人开始接受小米。

第四，进入汽车市场，尤其是电动汽车市场，将给小米未来更多的想象空间，其估值无疑会更加可观。

而汽车制造商可以让他们的车型拥有更好的产品体验，类似于国际汽车巨头的合作……

苹果和谷歌等科技公司。为了避免被黑，特别声明，这并不意味着小米的技术实力可以与这些科技巨头相提并论。这只是一个类似的模式。同样，与小米合作推出电动汽车，目前正处于火热状态，足以让车企获得极大关注。在资本市场上，你也可以获得很多回报。

接下来，让我们猜猜谁最有可能成为小米汽车市场的领导者。

首先，这家汽车公司在车载信息系统业务方面的实力应该是有限的。跨国品牌现在应该专注于苹果和谷歌等大牌，而不会与小米等公司合作。那么，当地汽车公司更有可能成为合作伙伴。

然而，像上汽这样在汽车信息系统方面投入巨资的公司，很难抛开现有的inkaNet系统和庞大的开发团队，转而与小米合作。此外，上汽集团很难与小米这样的科技公司在国有资产背景、机制和文化方面进行有效合作。

因此，第二，体制和企业文化更灵活的私营企业更有可能认可与小米的合作模式。然后它离开了吉利、长城和比亚迪。它们也是上市公司。然而，考虑到小米很可能推出电动汽车，它应该在电动汽车技术方面选择一个强有力的合作伙伴。

比亚迪自不必说，王传福可以“分分钟造特斯拉”（对于王传福的“狂言”，我的态度与许多人的蔑视不同。详情请在微信账号“哔哔”回复FFZ）。吉利不仅开发了自己的纯电动汽车，性能指标相当不错，还与康迪和底特律电动汽车公司合作，更不用说沃尔沃背后的技术储备了。所以，长城出局了。

在吉利和比亚迪之间，我个人更希望比亚迪可能成为小米的合作伙伴。一方面，比亚迪非常熟悉与科技公司合作的模式，因为其拥有大型电子和电池代工业务，在企业文化上更为相似。另一方面，作为一名工程师和经理，王传福更接近雷军的背景。然而，比亚迪和富士康之间的不和不知道是否会成为小米和比亚迪合作的障碍。

标签：特斯拉北京

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