新能源汽车京城遇冷

在目前的车牌摇号政策下，长期摇不动的北京居民宁愿排长队，也不愿购买新能源汽车。因为，即使你负担得起，你也经常跑不远，火灾隐患不容小觑。

电动汽车发明于19世纪，比柴油动力汽车更早。在20世纪20年代，它曾与柴油动力汽车平起平坐，但由于无法克服的缺陷，它最终被市场淘汰。现在技术越来越成熟，但缺乏相关的配套技术和使用环境仍然导致其举步维艰。在过去的一两年里，发达国家的电动汽车企业纷纷倒闭。

电动汽车所谓的零排放、无污染违反了能源节约法，因为在电动汽车充电过程中，它们仍然需要燃烧大量的煤炭。此外，由于石墨开采过程中的粉尘，电池造成的石墨污染也会形成新的烟雾。在今年的两会上，代表们提出了电动汽车的潜在污染隐患。

烟雾控制是一个长期的过程。比起仓促推出不成熟的电动汽车，更重要的是控制车辆总量和强度，加强尾气排放和油品质量管理，通过市场化的方式拍卖多余的公交车。洛杉矶曾经是美国PM2.5最严重的城市。到20世纪90年代，机动车总量是20世纪50年代的四倍，但空气污染仅为40年前的三分之一。

即使披着环保的外衣，用新能源汽车取代传统汽车的道路仍然相当曲折漫长，甚至环保也受到质疑。这不仅形成了真实的市场对比，也对政府制定相关环保政策做出了重要提醒。

根据北京最新的摇号结果，普通汽车牌照的中签率只有0.9%。由于中签概率太低，无法与摇号相媲美，甚至出现了最高可给予20万元的“摇号保险”。

但即便如此，北京的新能源牌照仍然稀缺。2月份，分配指数应该是1666，只有1428人申请购买，剩下238个指标。在许多市民看来，拥有新能源汽车可能比传统汽车更麻烦，甚至比没有车更麻烦。

就在北京第一次电动汽车摇号的11个月前，它被称为历史上第五大创业公司，拥有8.5亿美元的风险投资。在以色列推广电动汽车电池交换发电站的Better Place宣布破产。这是在电池制造商A123、电动汽车公司CODA和Fisco破产后，电动汽车在技术更成熟的发达国家再次遭遇挫折。

新能源汽车更像是负担。

李楠一直喜欢紧凑型汽车。她已经参与了在北京购买新能源汽车的申请。“我以前参加传统的汽车彩票，我想买一辆SMART汽车来方便停车。我还想为新能源汽车买一辆电动版的SMART。”我认为参加新彩票池的申请有很高的中奖率和购车补贴。但李楠阅读了《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》，意识到奔驰等生产企业生产的新能源汽车不在政府补贴范围内。

新能源汽车指标只能用于购买《北京市新能源乘用车示范应用生产企业和产品目录》中的车型。由于进口品牌未进入工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》，只能通过传统方式购买。但《北京市新能源乘用车生产企业示范应用管理细则》及产品审核备案中没有混合动力汽车，补贴仅限于纯电动汽车和燃料电池汽车。

北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒表示，混合动力……

补贴环节没有提到电动汽车，因为近年来该市新能源汽车的示范运营主要是纯电动汽车。从节能环保的角度来看，纯电动汽车比混合动力更有效。

但这一点一直受到质疑。全国人大代表钟发平发现，纯电动汽车100公里排放16公斤二氧化碳，而混合动力汽车仅排放11.38公斤。

笔者发现，很多准备参加新能源汽车摇号申请的人，此前都申请过普通汽车摇号。何欣住在通州，在公主坟上班。“他每天上班都要跑几十公里。选择电动车担心充电次数多，充电不方便。”何新想，“先弄个车牌号。如果电动车不满意，那就用这个车牌买汽油车。”但这样的做法行不通。

北京市交通委表示，新能源汽车指标摇号池是单独设立的，主要取决于购买者是否具备安装充电桩的条件。自申请电动汽车指标之日起，单位和个人不得继续参加普通汽车摇号。申请新能源汽车指数后，车牌将与新能源汽车终身绑定。无论是更换还是报废，都只能换成新能源汽车。

有市民在接受采访时表示，如果不能充电，续航能力不够，不仅失去了购买普通汽车的可能，还会终身“扛”。“即使他们不使用它，在哪里停车也是个问题。”

收费问题“无解”

电动汽车面临的最大问题是充电。在北京郊区延庆县，改用电动汽车的出租车司机表示，驾驶电动出租车减少了他们的收入。“一次充电需要8个小时，基本上一上午完成，下午充电。遥远的景点，八达岭和隆庆峡都不敢去。”尽管制造商声称理论续航里程为200公里，由于启动停车和空调照明的功耗，平均每日运行里程通常小于100公里。

充电有两种：慢速充电和快速充电。即使是快速充电，也需要半小时才能补充80%的电量，但它消耗了大量的电池，而慢速充电所需的时间相当于正常工作日。每天跑步一次。

尽管北京已经表示将很快在中心城市建设一个服务半径为5公里的充电环。公共充电桩主要采用直流快充模式，半小时充电可支持普通新能源汽车续航100公里。然而，由于各种原因，这个城市以前建造的许多公共充电桩都被废弃了。或者仅用于卫生和公共交通工具。由于郊区县和周边县市缺乏充电设施，电动汽车也很难用于城际交通。

笔者进入“北京智能充换电网络管理服务平台”，该平台声称可以找到北京所有的充电桩，发现只有六个营业网点，除北京电力研究院和大兴出租汽车充电站外，其他充电桩大多以“通讯中断”状态显示。

在自己的固定停车位安装充电桩，晚上慢慢充电，白天使用，是个人使用电动汽车的主要模式。但安装充电桩并不容易。本市要求充电桩安装“由新能源乘用车生产企业或其委托机构（4S店）全程组织管理”。然而，汽车公司和4S店没有强制安装的权利。在正常的安装过程中，由于没有固定的停车位，也没有物业管理公司，位于市中心低排放区的老旧小区和老城区的居民很难申请安装。

然而，即使在有固定停车位的高端住宅区，也很难安装充电桩。在安装过程中，车库业主、物业公司和业委会应……

ee，同时应消除电容问题和火灾隐患。由于充电电压为380伏，电流为36安培，这与住宅电压不同，一些住宅财产担心这会影响正常的用电量。“安装充电桩并不像架设充电桩那么简单。在车库里重新拉线、架空或埋设电线都很难协调。不同的地下停车场有不同的电线分布，与停车位的距离也不同。工程量非常复杂，也会对居民的用电能力产生影响。”遭到工业委员会的反对。如果你买了一辆车，但最终无法安装充电桩，你将陷入大麻烦。“在朝阳区劲松附近的一个高档住宅区，电工说。

对于那些只需要购买固定停车位的人来说，他们面临着“停车位还是汽车优先”的困境。家里没有车的李女士去咨询了房子。物业告诉她，只有有车才能买停车位，以防有人“囤积停车位”。“但我必须有停车位才能买电动汽车。”固定停车位的价格也在10万元到20万元之间。

国网北京公司相关负责人在接受其他媒体采访时表示：“之前，电网业务中没有规划电动汽车，因此已建成住宅小区的停车场不具备安装充电桩的条件。“成功测试充电桩安装的市民告诉其他媒体，四名电工花了四天时间才将之前布置在地下车库的线槽重新剥开并铺设电缆。

据一些业内人士透露，电动汽车更适合作为家庭的第二辆车，而不是刚需车。适合拥有独立住房的居民，如别墅和农民宅基地自建住房，但不适合以单元楼为主的北京居民。即使在拥有许多独立住宅的日本和美国，电动汽车也没有成功推广。

电动汽车还有很长的路要走。

电动汽车的另一个噱头是“省钱”。国家补贴购买，在汽车维修费用中，电力比石油便宜。

然而，电动汽车有许多意想不到的成本，甚至高于汽油动力汽车。由于电动汽车的电池寿命短，一块电池的成本从10万元到20万元不等，国家目前没有任何电池更换补贴。

2月8日，财政部等四部委联合发布通知，纯电动和插电式混合动力乘用车补贴标准在去年标准的基础上分别只降低5%和10%。北京市科委在《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》中提到，今年北京将采取1:1补贴政策（国家补贴多少，北京也补贴多少），国家和本市财政补贴总额不超过汽车销售价格的60%。

关注新能源汽车的消费者宋阳为笔者算了一笔账。“北京对消费者的最高补贴将达到11.4万元，相应的车价应该在25万元以上。”目前，北京公布的两款电动汽车，北汽E150EV和比亚迪e6电动汽车的定价为24.98万元，而后者分为三个版本，从30.98万元到36.98万元不等。

值得注意的是，购买汽车的费用不受政府补贴，包括保险。“新能源汽车比同等配置的汽车更贵，所以保险费率更高，而且没有保险折扣。”宋阳询问了多家保险公司，并表示。

“保险费率是由汽车的价值和索赔风险等因素决定的。”汽车行业观察人士刘勇表示，传统汽车的关键部件是发动机，电动汽车的关键零部件是电池。电动汽车在碰撞时容易发生火灾，因此在定价方面，它们的风险考虑是不同的。“更高的保费，没有量身定制的规则，以及新技术的不稳定性，都给消费者的购买和使用埋下了隐患。”刘川开启了一个新的e……

北京大兴的rgy出租车。“一些大师级汽车的电池和电机出现了问题，他们与保险公司发生了争执。后来公司出面找汽车制造商协商解决。”目前，电池、电池和电机仍然是车险领域的“盲区”。

中国保监会财产保险部曹海静表示，新能源汽车的保险只能参考传统汽车保险购买。根据行业运营经验，由于参加保险的人更少，分担风险的方式也更少，保险公司将比普通车险更贵。同时，由于缺乏保险覆盖范围，很难在短时间内获得用于产品研发的相关数据。

即使在电动汽车研发了几十年、相关技术更加成熟、配套设施更加完善的发达国家，电动汽车的销量仍然很差。2012年，美国售出了1450万辆汽车，其中包括1.4万多辆纯电动汽车。在北京，电动汽车的数量今年为2万辆，到2016年为6万辆，并计划以一个城市的购买力承接“四大美洲”。

“强迫长期无法摇晃的人购买电动汽车，但这种汽车在现实中无法使用，涉嫌买卖。”一些市民表示，“如果我们控制汽车总量，我们可以使用车牌拍卖的方式。如果我们控制了汽车的强度，我们可以采用收费模式，不应该强迫我们购买不成熟的产品。”

根据工信部《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆，相关部门计划投入大量“学费”来支撑这一“市场”，但问题在于，充电技术和配套设施可以在短短六年内跟上，电动汽车的科学研究不能因为投资的增加而加速。

目前，北京有相当一部分购买了电动汽车的市民在安装充电桩时被物业公司拒绝。由于火灾隐患和住宅电容，一些车主不得不选择高空飞线输电，从阳台上扔电线，插到车上，有些甚至从十层楼扔电线。但是，飞线充电容易漏电，线路过长且过热，更容易引发火灾，后果不堪设想。

全国人大代表钟发平在今年的两会上表示，电动汽车既不节能也不环保，原因有四：煤炭消耗多、电池有限、碳排放高和公共资源浪费。由于电动汽车消耗的电能来自发电厂，2012年，中国78.6%的电力构成是火力发电。从表面上看，纯电动汽车节省了石油能源，但仍消耗大量其他能源，在传输和充电过程中也存在能源损失。政府必须为此投入大量资金和土地。

根据中国工程院院士杨玉生的计算，一辆百公里耗电15~18度的电动汽车相当于5.5~6.5公斤标准煤，其碳排放相当于7.5~9升汽油，与普通汽车没有什么区别。“事实上，污染只是转移到了一个地方，然后转移到了发电厂。”

第一期拿到新能源牌照的1428名北京居民能否在6个月内成功完成“充电桩之旅”，最终使用新能源汽车，目前还不得而知。他们是第一批吃螃蟹的人，还是因为配套设施不完善而成为“烈士”，一年后就会知道。在目前的车牌摇号政策下，长期摇不动的北京居民宁愿排长队，也不愿购买新能源汽车。因为，即使你负担得起，你也经常跑不远，火灾隐患不容小觑。

电动汽车发明于19世纪，比柴油动力汽车更早。在20世纪20年代，它曾经是平等的……

与柴油动力汽车并驾齐驱，但由于无法克服的缺陷，它最终被市场淘汰。现在技术越来越成熟，但缺乏相关的配套技术和使用环境仍然导致其举步维艰。在过去的一两年里，发达国家的电动汽车企业纷纷倒闭。

电动汽车所谓的零排放、无污染违反了能源节约法，因为在电动汽车充电过程中，它们仍然需要燃烧大量的煤炭。此外，由于石墨开采过程中的粉尘，电池造成的石墨污染也会形成新的烟雾。在今年的两会上，代表们提出了电动汽车的潜在污染隐患。

烟雾控制是一个长期的过程。比起仓促推出不成熟的电动汽车，更重要的是控制车辆总量和强度，加强尾气排放和油品质量管理，通过市场化的方式拍卖多余的公交车。洛杉矶曾经是美国PM2.5最严重的城市。到20世纪90年代，机动车总量是20世纪50年代的四倍，但空气污染仅为40年前的三分之一。

即使披着环保的外衣，用新能源汽车取代传统汽车的道路仍然相当曲折漫长，甚至环保也受到质疑。这不仅形成了真实的市场对比，也对政府制定相关环保政策做出了重要提醒。

根据北京最新的摇号结果，普通汽车牌照的中签率只有0.9%。由于中签概率太低，无法与摇号相媲美，甚至出现了最高可给予20万元的“摇号保险”。

但即便如此，北京的新能源牌照仍然稀缺。2月份，分配指数应该是1666，只有1428人申请购买，剩下238个指标。在许多市民看来，拥有新能源汽车可能比传统汽车更麻烦，甚至比没有车更麻烦。

就在北京第一次电动汽车摇号的11个月前，它被称为历史上第五大创业公司，拥有8.5亿美元的风险投资。在以色列推广电动汽车电池交换发电站的Better Place宣布破产。这是在电池制造商A123、电动汽车公司CODA和Fisco破产后，电动汽车在技术更成熟的发达国家再次遭遇挫折。

新能源汽车更像是负担。

李楠一直喜欢紧凑型汽车。她已经参与了在北京购买新能源汽车的申请。“我以前参加传统的汽车彩票，我想买一辆SMART汽车来方便停车。我还想为新能源汽车买一辆电动版的SMART。”我认为参加新彩票池的申请有很高的中奖率和购车补贴。但李楠阅读了《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》，意识到奔驰等生产企业生产的新能源汽车不在政府补贴范围内。

新能源汽车指标只能用于购买《北京市新能源乘用车示范应用生产企业和产品目录》中的车型。由于进口品牌未进入工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》，只能通过传统方式购买。但《北京市新能源乘用车生产企业示范应用管理细则》及产品审核备案中没有混合动力汽车，补贴仅限于纯电动汽车和燃料电池汽车。

北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒表示，补贴环节没有提到混合动力汽车，因为近年来该市新能源车的示范运营主要是纯电动汽车。从节能环保的角度来看，纯电动汽车比混合动力更有效。

但这一点一直受到质疑。全国人民代表大会代表钟发平发现，纯el……

tric汽车在100公里内排放16公斤二氧化碳，而混合动力汽车仅排放11.38公斤。

笔者发现，很多准备参加新能源汽车摇号申请的人，此前都申请过普通汽车摇号。何欣住在通州，在公主坟上班。“他每天上班都要跑几十公里。选择电动车担心充电次数多，充电不方便。”何新想，“先弄个车牌号。如果电动车不满意，那就用这个车牌买汽油车。”但这样的做法行不通。

北京市交通委表示，新能源汽车指标摇号池是单独设立的，主要取决于购买者是否具备安装充电桩的条件。自申请电动汽车指标之日起，单位和个人不得继续参加普通汽车摇号。申请新能源汽车指数后，车牌将与新能源汽车终身绑定。无论是更换还是报废，都只能换成新能源汽车。

有市民在接受采访时表示，如果不能充电，续航能力不够，不仅失去了购买普通汽车的可能，还会终身“扛”。“即使他们不使用它，在哪里停车也是个问题。”

收费问题“无解”

电动汽车面临的最大问题是充电。在北京郊区延庆县，改用电动汽车的出租车司机表示，驾驶电动出租车减少了他们的收入。“一次充电需要8个小时，基本上一上午完成，下午充电。遥远的景点，八达岭和隆庆峡都不敢去。”尽管制造商声称理论续航里程为200公里，由于启动停车和空调照明的功耗，平均每日运行里程通常小于100公里。

充电有两种：慢速充电和快速充电。即使是快速充电，也需要半小时才能补充80%的电量，但它消耗了大量的电池，而慢速充电所需的时间相当于正常工作日。每天跑步一次。

尽管北京已经表示将很快在中心城市建设一个服务半径为5公里的充电环。公共充电桩主要采用直流快充模式，半小时充电可支持普通新能源汽车续航100公里。然而，由于各种原因，这个城市以前建造的许多公共充电桩都被废弃了。或者仅用于卫生和公共交通工具。由于郊区县和周边县市缺乏充电设施，电动汽车也很难用于城际交通。

笔者进入“北京智能充换电网络管理服务平台”，该平台声称可以找到北京所有的充电桩，发现只有六个营业网点，除北京电力研究院和大兴出租汽车充电站外，其他充电桩大多以“通讯中断”状态显示。

在自己的固定停车位安装充电桩，晚上慢慢充电，白天使用，是个人使用电动汽车的主要模式。但安装充电桩并不容易。本市要求充电桩安装“由新能源乘用车生产企业或其委托机构（4S店）全程组织管理”。然而，汽车公司和4S店没有强制安装的权利。在正常的安装过程中，由于没有固定的停车位，也没有物业管理公司，位于市中心低排放区的老旧小区和老城区的居民很难申请安装。

然而，即使在有固定停车位的高端住宅区，也很难安装充电桩。在安装过程中，应征得车库业主、物业公司和业委会的同意，同时消除电容问题和火灾隐患。由于充电电压为380伏，电流为36安培，这与住宅电压不同，一些住宅财产担心这会影响正常的用电量。“安装充电桩并不像架设充电桩那么简单。通过re-p进行协调非常困难……

在车库里架设电线、架空电线或埋设电线。不同的地下停车场有不同的电线分布，与停车位的距离也不同。工程量非常复杂，对居民用电能力的影响也会遭到业委会的反对。如果你买了一辆车，但最终无法安装充电桩，你将陷入大麻烦。“在朝阳区劲松附近的一个高档住宅区，电工说。

对于那些只需要购买固定停车位的人来说，他们面临着“停车位还是汽车优先”的困境。家里没有车的李女士去咨询了房子。物业告诉她，只有有车才能买停车位，以防有人“囤积停车位”。“但我必须有停车位才能买电动汽车。”固定停车位的价格也在10万元到20万元之间。

国网北京公司相关负责人在接受其他媒体采访时表示：“之前，电网业务中没有规划电动汽车，因此已建成住宅小区的停车场不具备安装充电桩的条件。“成功测试充电桩安装的市民告诉其他媒体，四名电工花了四天时间才将之前布置在地下车库的线槽重新剥开并铺设电缆。

据一些业内人士透露，电动汽车更适合作为家庭的第二辆车，而不是刚需车。适合拥有独立住房的居民，如别墅和农民宅基地自建住房，但不适合以单元楼为主的北京居民。即使在拥有许多独立住宅的日本和美国，电动汽车也没有成功推广。

电动汽车还有很长的路要走。

电动汽车的另一个噱头是“省钱”。国家补贴购买，在汽车维修费用中，电力比石油便宜。

然而，电动汽车有许多意想不到的成本，甚至高于汽油动力汽车。由于电动汽车的电池寿命短，一块电池的成本从10万元到20万元不等，国家目前没有任何电池更换补贴。

2月8日，财政部等四部委联合发布通知，纯电动和插电式混合动力乘用车补贴标准在去年标准的基础上分别只降低5%和10%。北京市科委在《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》中提到，今年北京将采取1:1补贴政策（国家补贴多少，北京也补贴多少），国家和本市财政补贴总额不超过汽车销售价格的60%。

关注新能源汽车的消费者宋阳为笔者算了一笔账。“北京对消费者的最高补贴将达到11.4万元，相应的车价应该在25万元以上。”目前，北京公布的两款电动汽车，北汽E150EV和比亚迪e6电动汽车的定价为24.98万元，而后者分为三个版本，从30.98万元到36.98万元不等。

值得注意的是，购买汽车的费用不受政府补贴，包括保险。“新能源汽车比同等配置的汽车更贵，所以保险费率更高，而且没有保险折扣。”宋阳询问了多家保险公司，并表示。

“保险费率是由汽车的价值和索赔风险等因素决定的。”汽车行业观察人士刘勇表示，传统汽车的关键部件是发动机，电动汽车的关键零部件是电池。电动汽车在碰撞时容易发生火灾，因此在定价方面，它们的风险考虑是不同的。“更高的保费、没有量身定制的规则、新技术的不稳定性，都给消费者的购买和使用埋下了隐患。”刘川在北京大兴开了一辆新能源出租车。“一些大师级汽车的电池和电机出现了问题，他们与保险公司发生了争执。后来公司出面找汽车制造商协商解决。”目前，电池、电池和电机仍然是车险领域的“盲区”。

中国保监会财产保险部曹海晶……

ion表示，新能源汽车的保险只能参考传统汽车保险购买。根据行业运营经验，由于参加保险的人更少，分担风险的方式也更少，保险公司将比普通车险更贵。同时，由于缺乏保险覆盖范围，很难在短时间内获得用于产品研发的相关数据。

即使在电动汽车研发了几十年、相关技术更加成熟、配套设施更加完善的发达国家，电动汽车的销量仍然很差。2012年，美国售出了1450万辆汽车，其中包括1.4万多辆纯电动汽车。在北京，电动汽车的数量今年为2万辆，到2016年为6万辆，并计划以一个城市的购买力承接“四大美洲”。

“强迫长期无法摇晃的人购买电动汽车，但这种汽车在现实中无法使用，涉嫌买卖。”一些市民表示，“如果我们控制汽车总量，我们可以使用车牌拍卖的方式。如果我们控制了汽车的强度，我们可以采用收费模式，不应该强迫我们购买不成熟的产品。”

根据工信部《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆，相关部门计划投入大量“学费”来支撑这一“市场”，但问题在于，充电技术和配套设施可以在短短六年内跟上，电动汽车的科学研究不能因为投资的增加而加速。

目前，北京有相当一部分购买了电动汽车的市民在安装充电桩时被物业公司拒绝。由于火灾隐患和住宅电容，一些车主不得不选择高空飞线输电，从阳台上扔电线，插到车上，有些甚至从十层楼扔电线。但是，飞线充电容易漏电，线路过长且过热，更容易引发火灾，后果不堪设想。

全国人大代表钟发平在今年的两会上表示，电动汽车既不节能也不环保，原因有四：煤炭消耗多、电池有限、碳排放高和公共资源浪费。由于电动汽车消耗的电能来自发电厂，2012年，中国78.6%的电力构成是火力发电。从表面上看，纯电动汽车节省了石油能源，但仍消耗大量其他能源，在传输和充电过程中也存在能源损失。政府必须为此投入大量资金和土地。

根据中国工程院院士杨玉生的计算，一辆百公里耗电15~18度的电动汽车相当于5.5~6.5公斤标准煤，其碳排放相当于7.5~9升汽油，与普通汽车没有什么区别。“事实上，污染只是转移到了一个地方，然后转移到了发电厂。”

第一期拿到新能源牌照的1428名北京居民能否在6个月内成功完成“充电桩之旅”，最终使用新能源汽车，目前还不得而知。他们是第一批吃螃蟹的人，还是因为配套设施不完善而成为“烈士”，一年后就会知道。

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