小米能造出中国版“特斯拉”吗?

超越小米将打造中国“特斯拉”

雷军在中国被称为“Reebs”。小米和特斯拉都有一些共同的气质，比如互联网思维的基因。但汽车与手机不同，在中国造车的门槛也不低。那么，小米跨界打造电动汽车能成功吗？消费者会购买吗？

广场

小米和特斯拉有共同点，所以我们可以考虑进军电动汽车领域。

特斯拉创始人埃隆·马斯克从一开始就将他的汽车公司定位为高科技公司，而不是传统的汽车制造商。他从纯电动汽车开始，用新的销售方法改变了汽车的销售规律。从公司的气质来看，小米就像特斯拉，他们有很多相同的互联网基因。例如：首先，互联网标签。小米是国产手机的互联网企业，特斯拉是全球汽车的互联网企业；第二，互联网销售。小米和特斯拉都采用在线预订直销模式来控制渠道成本；

第三，互联网营销。定位于“发烧友”的粉丝文化，重视用户体验，用户对产品有强烈的参与感。

小米汽车“商业计划书”

互联网和汽车制造业创新需要双管齐下。

依靠汽车在中国掀起互联网革命的前提是让买不起传统汽车的普通人买得起智能汽车。如果没有互联网和免费开源的安卓系统，十年前的小灵通用户无法想象一台千元智能机也能提供无尽的娱乐和互联。万元智能汽车在中国的实现必须依靠“软硬结合”的共同创新。

支持小米跨界造车，不仅是汽车需要互联网来实现智能化，还需要互联网来降低售价。目前，汽车昂贵的售价和售后在很大程度上是由于垄断销售制度造成的。

反对

在中国造车门槛很高的小米汽车能否获批？

每个想创办一家公司制造手机的人都有机会，但要获得制造汽车的资格并不容易。2002年以来，随着中国汽车市场的超常规发展，家电行业乃至烟酒行业以前所未有的热情进入汽车制造业。如宁波鸟、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、深圳比亚迪、云南红塔、四川五粮液等。但这些企业大多雷声大雨点小，只有比亚迪在收购秦川后才逐渐在汽车行业站稳脚跟。然而，随着奥克斯“造车梦”的破灭，业内外普遍对其他行业进入汽车行业表示质疑。国家有关部门也提高了对其他行业“借壳造车”行为的警惕。在新的汽车产业政策中，进入汽车行业有严格的门槛准入条件，业余爱好者暂时进入低潮。

2007年，国家颁布了《新能源汽车生产准入管理办法》。生产新能源汽车的企业必须掌握车载能源系统、驱动系统和控制系统三大核心技术中的至少一项，并通过国家发展改革委的资格审查纳入公告管理。根据新规定，如果小米想要制造一辆汽车，Reebs必须提交批准申请才能生产。此外，初期的产品只能小批量生产，可以在批准的区域、范围和条件下进行示范运营，并以适当的方式实时监控所有车辆的运行状态。

传统制造业的特点偏离了互联网思维。

作为传统制造业，汽车行业与智能手机等新兴行业有着不同的环境特征。首先，汽车行业相对封闭，各大汽车制造商努力建立自主的供应、生产和营销体系。从确保产品差异开始，不会与同行进行巨大的共享。其次，几乎所有的汽车制造商都生产接近标准化的产品，提供标准配置的产品，不接受个人定制。消费者不能参与汽车的生产和设计，被动地满足自己的需求。再次，汽车行业的消费信息也不对称，车辆故障后的保养等数据都掌握在汽车工厂手中。在汽车交易中，个人消费者属于弱势群体，汽车工厂可以屏蔽对自己不利的信息。因此，国内汽车制造商的环境特征偏离了互联网开放、个性化定制和信息公开透明的核心思维和精神。

特斯拉用“互联网思维”创造了一种世界性的时尚，但在进入传统的美国汽车销售领域时也遇到了障碍。新泽西州宣布将执行一项禁令，禁止汽车制造商直接销售其产品。此举将导致特斯拉在该州的业务瘫痪。

特斯拉没有扭亏为盈……

d小米应该专注于现有的核心业务。

尽管特斯拉备受瞩目，但它仍然无法盈利。特斯拉汽车公司最近公布了2013年第四季度和全年财务报告。数据显示，特斯拉在2013年第四季度共售出6892辆Model S车型，但仍未能使特斯拉实现盈利。其第四季度净亏损达到1600万美元（约合人民币9700万元），全年净亏损为7400万美元（约人民币4.5亿元）。

如果小米打算跨界造车，无疑需要做好前期无利可图的准备，并且会分散专注于智能手机的精力和资源，这可能会拖累现有具有奥运性能和热度的手机领域的领先优势。针对小米要进军房地产的消息，雷军也表示，将首先专注于自己的核心业务，做好现有业务。超越小米将打造中国“特斯拉”

雷军在中国被称为“Reebs”。小米和特斯拉都有一些共同的气质，比如互联网思维的基因。但汽车与手机不同，在中国造车的门槛也不低。那么，小米跨界打造电动汽车能成功吗？消费者会购买吗？

广场

小米和特斯拉有共同点，所以我们可以考虑进军电动汽车领域。

特斯拉创始人埃隆·马斯克从一开始就将他的汽车公司定位为高科技公司，而不是传统的汽车制造商。他从纯电动汽车开始，用新的销售方法改变了汽车的销售规律。从公司的气质来看，小米就像特斯拉，他们有很多相同的互联网基因。例如：首先，互联网标签。小米是国产手机的互联网企业，特斯拉是全球汽车的互联网企业；第二，互联网销售。小米和特斯拉都采用在线预订直销模式来控制渠道成本；

第三，互联网营销。定位于“发烧友”的粉丝文化，重视用户体验，用户对产品有强烈的参与感。

小米汽车“商业计划书”

互联网和汽车制造业创新需要双管齐下。

依靠汽车在中国掀起互联网革命的前提是让买不起传统汽车的普通人买得起智能汽车。如果没有互联网和免费开源的安卓系统，十年前的小灵通用户无法想象一台千元智能机也能提供无尽的娱乐和互联。万元智能汽车在中国的实现必须依靠“软硬结合”的共同创新。

支持小米跨界造车，不仅是汽车需要互联网来实现智能化，还需要互联网来降低售价。目前，汽车昂贵的售价和售后在很大程度上是由于垄断销售制度造成的。

反对

在中国造车门槛很高的小米汽车能否获批？

每个想创办一家公司制造手机的人都有机会，但要获得制造汽车的资格并不容易。2002年以来，随着中国汽车市场的超常规发展，家电行业乃至烟酒行业以前所未有的热情进入汽车制造业。如宁波鸟、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、深圳比亚迪、云南红塔、四川五粮液等。但这些企业大多雷声大雨点小，只有比亚迪在收购秦川后才逐渐在汽车行业站稳脚跟。然而，随着奥克斯“造车梦”的破灭，业内外普遍对其他行业进入汽车行业表示质疑。国家有关部门也提高了对其他行业“借壳造车”行为的警惕。在新的汽车产业政策中，进入汽车行业有严格的门槛准入条件，业余爱好者暂时进入低潮。

2007年，国家颁布了《新能源汽车生产准入管理办法》。生产新能源汽车的企业必须掌握车载能源系统、驱动系统和控制系统三大核心技术中的至少一项，并通过国家发展改革委的资格审查纳入公告管理。根据新规定，如果小米想要制造一辆汽车，Reebs必须提交批准申请才能生产。此外，初期的产品只能小批量生产，可以在批准的区域、范围和条件下进行示范运营，并以适当的方式实时监控所有车辆的运行状态。

传统制造业的特点偏离了互联网思维。

作为传统制造业，汽车行业与智能手机等新兴行业有着不同的环境特征。首先，汽车行业相对封闭，各大汽车制造商努力建立自主的供应、生产和营销体系。从确保产品差异开始，不会与同行进行巨大的共享。其次，几乎所有的汽车制造商都生产接近标准化的产品，提供标准配置的产品，不接受个人定制。消费者不能参与汽车的生产和设计，被动地满足自己的需求。再次，汽车行业的消费信息也不对称，车辆故障后的保养等数据都掌握在汽车工厂手中。在汽车交易中，个人消费者属于弱势群体，汽车工厂可以屏蔽对自己不利的信息。因此，国内汽车制造商的环境特征偏离了互联网开放、个性化定制和信息公开透明的核心思维和精神。

特斯拉用“互联网思维”创造了一种世界性的时尚，但在进入传统的美国汽车销售领域时也遇到了障碍。新泽西州宣布将执行一项禁令，禁止汽车制造商直接销售其产品。此举将导致特斯拉在该州的业务瘫痪。

特斯拉没有扭亏为盈……

d小米应该专注于现有的核心业务。

尽管特斯拉备受瞩目，但它仍然无法盈利。特斯拉汽车公司最近公布了2013年第四季度和全年财务报告。数据显示，特斯拉在2013年第四季度共售出6892辆Model S车型，但仍未能使特斯拉实现盈利。其第四季度净亏损达到1600万美元（约合人民币9700万元），全年净亏损为7400万美元（约人民币4.5亿元）。

如果小米打算跨界造车，无疑需要做好前期无利可图的准备，并且会分散专注于智能手机的精力和资源，这可能会拖累现有具有奥运性能和热度的手机领域的领先优势。针对小米要进军房地产的消息，雷军也表示，将首先专注于自己的核心业务，做好现有业务。

标签：特斯拉比亚迪Model S

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