给中国电动车推广模式的“两个锦囊”

谈到新能源汽车的推广，许多人羡慕美国、日本和欧洲的行动速度。我还依稀记得我们提出“弯道超车”的时候。但这么多年过去了，不仅没有弯道超车的技术。此外，市场的曲线已经扩大。我不想在写这篇文章时过于挑剔和恶，但我想更加务实，帮助企业和政府思考方法和想法。

试点城市：一个岛屿？一个城市？

从头开始实验：如果样本可以使用老鼠，就不要使用猴子。

一个重要现象是，许多小城镇的大量电动自行车和摩托车正面临升级换代；

与此同时，那些没有正式手续的电动汽车在这里卖得很好。显然，这些小镇有着更好的民心基础，对新能源汽车有着更直接的需求。

我认为政府进行试点是可以的，但请有一些科学常识。丹麦的新能源实验区选择在博恩霍尔姆岛这样的小岛上。让我们与国内的想法做一个简单的比较：

看看上表中的数据，让我们想象一个场景。我们需要购买大量电动汽车，并拥有大量的充电设备和维护设施。困难和风险应该一目了然。从上面的例子来看。成为一名新能源飞行员并不是说城市越大，越富裕越好。以小城镇为样本更便宜、更容易操作。

选择多大的城市进行实验？这就像我们在做一种全新药物的实验，样本都是完整的活体。对于同一个药物实验，使用一只猴子的成本相当于使用几十只老鼠的成本。所获得的价值是后者远远超过前者。因此，在这个从头开始的实验中，如果样本可以使用小鼠，就不要使用猴子。否则，你会事半功倍。

试点模式：从“玩偶”开始？

普及新能源汽车的核心在于人，所以我们应该把注意力转向人，而不是把目光放在汽车上。

让我讲一个小故事：一个朋友想买车，但他还没有驾照，所以他打算先考驾照。所以他去了驾驶学校。他一完成课程，就去练习倒车入库。人们发现，教练车是一辆带外部电源的电动汽车，驾驶起来很轻，空气也很新鲜。在练习斜坡时，我发现这是一辆搭载电池的纯电动汽车，非常轻便舒适。当我去路上练习时，我发现它实际上是一辆著名的纯电动汽车，安静而稳定。他发现自己喜欢电动汽车。后来，他了解到电动汽车很容易维护，而且后期维护成本很小。因此，他计划买一辆电动汽车，以方便通勤。

这个虚构的故事很常见，但很有故事性。原因很简单。这是婴儿的第一口牛奶，个人体验是先入为主的。2012年，获得驾驶执照的人数为2647万。按照80%的通过率计算，实际学习驾驶考试的人数约为3000万。如果他们都学会使用新能源汽车，那么在这些新兴人类的支持下，就会有强大的群众基础。然后我们会做各种实验，并在此基础上推广我们的新能源汽车，这将事半功倍。

事实上，电动汽车真的很适合驾校当教练。从我读到的一些材料来看，确实有很多人改装了自己的电动汽车作为教练。

一辆普通的燃油教练车，平均每月3500元，一年下来就是4万多元。使用三年后，燃油费用为12万元。车辆每年平均发动机维护费用为6000元，三年下来为18000元。三年后，加油车将需要大修一次，平均费用为1万元。计算一下，一辆燃油教练车三年的成本将近15万元。然而，使用电动汽车的电费很低，基本上不需要维护，额外消耗也很少。

一般来说，驾校的教练车平均每年可以接待大约80名学生。据此，按每年20%的置换率计算，国内教练车存量为375万辆。每年需要更换70多万名教练。不幸的是，目前我还没有在中国找到一辆专门为驾驶培训而开发的汽车。大企业并没有忽视这片蓝海，但许多个人和小企业已经看到，市场上有一些旧车被改装成了电动客车。但遗憾的是，他们没有国家资格，所以他们只能在边缘修修补补。

我想在这里明确一点，驾校所需的电动汽车成本低于面向私人市场的电动汽车。首先，它们的功率要求非常低。其次，他们的里程很短，他们的行动空间很小……

非常小，而且它们的维护和充电相对方便。因此，我们应该在电力设备和娱乐系统中使用减法来降低成本。在安全配置方面，适当增加了前置超声波雷达、自动限速和自动刹车。我相信，如果中国有这样一辆教练车，一定会打破目前新能源汽车叫好不叫座的局面。

此外，新能源汽车试点的最终目标是普及新能源汽车。然而，在许多地方，我们将试点车辆放在人口稀少的地方，如开发区。我想知道他们是否只是为了方便领导检查。目前，普及新能源汽车的最佳方式是让消费者真正了解和喜欢新能源汽车。在那些城市里，公众看不到你，你也不需要新能源汽车。你喜欢什么？

目前，中国各大汽车工厂都推出了新能源汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车和混合动力汽车，这些汽车都很齐全，但销量很少。尤其是对于大家普遍关注的新能源汽车，国内车企的销量与欧美日系车企相比简直惨淡。

然而，与这些国内大型企业的产品相比，各种不合格的“山寨”、“改装”电动汽车和低速电动汽车迅速蔓延，这表明新能源汽车并非没有市场，而是因为那些看似高大上却无法销售的新能源汽车不符合消费者的需求，产品不对，营销也不对。

我希望我们的政府和汽车公司能够看到这场危机并找到办法。每个人都不希望看到外国公司在中国占据如此巨大的新能源汽车市场；我不想看到各种山寨和改装的“非正规新能源汽车”压垮本已困难重重的自主品牌车企。谈到新能源汽车的推广，许多人羡慕美国、日本和欧洲的行动速度。我还依稀记得我们提出“弯道超车”的时候。但这么多年过去了，不仅没有弯道超车的技术。此外，市场的曲线已经扩大。我不想在写这篇文章时过于挑剔和恶，但我想更加务实，帮助企业和政府思考方法和想法。

试点城市：一个岛屿？一个城市？

从头开始实验：如果样本可以使用老鼠，就不要使用猴子。

一个重要现象是，许多小城镇的大量电动自行车和摩托车正面临升级换代；

与此同时，那些没有正式手续的电动汽车在这里卖得很好。显然，这些小镇有着更好的民心基础，对新能源汽车有着更直接的需求。

我认为政府进行试点是可以的，但请有一些科学常识。丹麦的新能源实验区选择在博恩霍尔姆岛这样的小岛上。让我们与国内的想法做一个简单的比较：

看看上表中的数据，让我们想象一个场景。我们需要购买大量电动汽车，并拥有大量的充电设备和维护设施。困难和风险应该一目了然。从上面的例子来看。成为一名新能源飞行员并不是说城市越大，越富裕越好。以小城镇为样本更便宜、更容易操作。

选择多大的城市进行实验？这就像我们在做一种全新药物的实验，样本都是完整的活体。对于同一个药物实验，使用一只猴子的成本相当于使用几十只老鼠的成本。所获得的价值是后者远远超过前者。因此，在这个从头开始的实验中，如果样本可以使用小鼠，就不要使用猴子。否则，你会事半功倍。

试点模式：从“玩偶”开始？

普及新能源汽车的核心在于人，所以我们应该把注意力转向人，而不是把目光放在汽车上。

让我讲一个小故事：一个朋友想买车，但他还没有驾照，所以他打算先考驾照。所以他去了驾驶学校。他一完成课程，就去练习倒车入库。人们发现，教练车是一辆带外部电源的电动汽车，驾驶起来很轻，空气也很新鲜。在练习斜坡时，我发现这是一辆搭载电池的纯电动汽车，非常轻便舒适。当我去路上练习时，我发现它实际上是一辆著名的纯电动汽车，安静而稳定。他发现自己喜欢电动汽车。后来，他了解到电动汽车很容易维护，而且后期维护成本很小。因此，他计划买一辆电动汽车，以方便通勤。

这个虚构的故事很常见，但很有故事性。原因很简单。这是婴儿的第一口牛奶，个人体验是先入为主的。2012年，获得驾驶执照的人数为2647万。按照80%的通过率计算，实际学习驾驶考试的人数约为3000万。如果他们都学会使用新能源汽车，那么在这些新兴人类的支持下，就会有强大的群众基础。然后我们会做各种实验，并在此基础上推广我们的新能源汽车，这将事半功倍。

事实上，电动汽车真的很适合驾校当教练。从我读到的一些材料来看，确实有很多人改装了自己的电动汽车作为教练。

一辆普通的燃油教练车，平均每月3500元，一年下来就是4万多元。使用三年后，燃油费用为12万元。车辆每年平均发动机维护费用为6000元，三年下来为18000元。三年后，加油车将需要大修一次，平均费用为1万元。计算一下，一辆燃油教练车三年的成本将近15万元。然而，使用电动汽车的电费很低，基本上不需要维护，额外消耗也很少。

一般来说，驾校的教练车平均每年可以接待大约80名学生。据此，按每年20%的置换率计算，国内教练车存量为375万辆。每年需要更换70多万名教练。不幸的是，目前我还没有在中国找到一辆专门为驾驶培训而开发的汽车。大企业并没有忽视这片蓝海，但许多个人和小企业已经看到，市场上有一些旧车被改装成了电动客车。但遗憾的是，他们没有国家资格，所以他们只能在边缘修修补补。

我想在这里明确一点，驾校所需的电动汽车成本低于面向私人市场的电动汽车。首先，它们的功率要求非常低。其次，他们的里程很短，他们的行动空间很小……

非常小，而且它们的维护和充电相对方便。因此，我们应该在电力设备和娱乐系统中使用减法来降低成本。在安全配置方面，适当增加了前置超声波雷达、自动限速和自动刹车。我相信，如果中国有这样一辆教练车，一定会打破目前新能源汽车叫好不叫座的局面。

此外，新能源汽车试点的最终目标是普及新能源汽车。然而，在许多地方，我们将试点车辆放在人口稀少的地方，如开发区。我想知道他们是否只是为了方便领导检查。目前，普及新能源汽车的最佳方式是让消费者真正了解和喜欢新能源汽车。在那些城市里，公众看不到你，你也不需要新能源汽车。你喜欢什么？

目前，中国各大汽车工厂都推出了新能源汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车和混合动力汽车，这些汽车都很齐全，但销量很少。尤其是对于大家普遍关注的新能源汽车，国内车企的销量与欧美日系车企相比简直惨淡。

然而，与这些国内大型企业的产品相比，各种不合格的“山寨”、“改装”电动汽车和低速电动汽车迅速蔓延，这表明新能源汽车并非没有市场，而是因为那些看似高大上却无法销售的新能源汽车不符合消费者的需求，产品不对，营销也不对。

我希望我们的政府和汽车公司能够看到这场危机并找到办法。每个人都不希望看到外国公司在中国占据如此巨大的新能源汽车市场；我不想看到各种山寨和改装的“非正规新能源汽车”压垮本已困难重重的自主品牌车企。

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