文德恩：大众2020年新能源车销量要达100万

3月13日，大众汽车首次选择在沃尔夫斯堡总部外的柏林举行年度全球媒体大会。在一个历史感如此强烈的城市里，“门口的敌人”的感觉油然而生。

欧洲的经济衰退使欧洲汽车公司的利润和现金流大幅减少，一些公司甚至摇摇欲坠。“2013年对欧洲汽车制造商来说是一个巨大的挑战。当地市场和汇率都没有帮助我们，但恰恰相反，它产生了负面影响。”饱经风霜的大众汽车集团监事会主席Wen Deen在同一天表达了这样的感受。

让这位任期将于2016年底结束的大众汽车掌舵人有一种紧迫感和未来感。“未来几年，汽车行业可能会面临自汽车发明以来最翻天覆地的变化。我们正在经历人们对交通的期望发生根本性变化，尤其是数字化将掀起汽车行业的一场革命。”

为此，从3月初大众在日内瓦车展上的“绿色”电动全景展示，到汉诺威电子展上大众未来的“智能汽车”，再到柏林大众的“电动汽车周”，文登继续作为大众“技术秀”的平台。

所有的忙碌和紧迫都可以归因于大众汽车2018年全球战略的倒计时四年。根据大众汽车的预测，2014年，大众汽车将提前四年实现年销售额超过1000万辆，这意味着至少有两家汽车制造商可能在2014年进入“千万级俱乐部”。

早在今年1月，丰田就发布了同样的预测。显然，丰田和大众的竞争已经进入了一个关键节点。为此，今明两年，大众汽车集团将推出100多款新车型。

事实上，除了在2018年实现全球销量第一外，文登衡量2018年战略的另一个重要目标是8%的投资回报率，这是他的底线。“无论如何，我们肯定会尽最大努力，最迟在2018年实现8%的回报率。”文登预测，2014年的销售和运营回报率将达到5.5%-6.5%。

大众汽车集团监事会主席Wen Deen（左）

廉价汽车战略的重点是中国。

在年会上，面对柏林罕见的阳光和大众汽车2013年坚定的财务数据，文登得以稍作喘息：2013财年，大众汽车实现了1970亿欧元的销售收入、117亿欧元的营业利润和91亿欧元的税后利润。此外，中国合资公司的营业利润上升至43亿欧元，这进一步凸显了大众对中国的依赖。

2013年，丰田以997万辆的年销量超过通用的971万辆和大众的970万辆，连续两年成为全球销量冠军。与丰田和通用等竞争对手相比，大众在低成本汽车市场上有一个突出的缺点。

在缺乏一款成功的廉价车型来占领更多新兴市场的情况下，分析师质疑大众能否在2018年实现全球第一的目标。

在以廉价车型为主的印度和东南亚，大众汽车一直缺乏市场份额。与此同时，现代和丰田等竞争对手的低价汽车率先进入亚洲市场。即使在欧洲，雷诺也通过推出低价汽车来缓冲其在欧洲的汽车销售。

“媒体普遍认为，成本问题应归咎于公众内部结构的保守。”总部位于伦敦的ISI集团分析师认为，这些消息不断出现，本身就是一个警钟。即使公众有一个可以降低成本的MQB平台及其光明的未来，也需要谨慎。

在柏林的年会上，文登否认了大众汽车正在全力以赴实施成本控制目标，廉价汽车计划陷入停滞的传言。“廉价汽车战略是大众汽车不会放弃的领域。制造一辆新车并不难，但很难确保财务成功。”

大众汽车集团董事兼中国区总裁海兹曼（Jochem Heizmann）随后在接受中国媒体采访时表示，大众的廉价汽车主要考虑中国市场。“世界上许多地方都有廉价汽车的细分市场，但最大的细分市场是中国。大众汽车已经有了廉价汽车，b……

它仍然需要在降低成本方面继续做好功课。"

然而，欧洲作家担心公众过度依赖中国市场的潜在风险，而文登一直强调中国的巨大潜力需要挖掘，同时将公众在中国的发展提升到层面。这句话为大众汽车及其中国合作伙伴可能在月底中国访问欧洲期间签署的新项目提供了想象。

事实上，在成为世界第一的道路上，大众汽车必须面对数字化的不断发展，这将挑战传统的汽车战略。与丰田等传统汽车公司的老板一样，大众汽车也面临着谷歌和特斯拉等入侵者的竞争。

“未来，消费者可能只需要在自己的车库里升级软件就可以参与汽车改装。一旦这一步骤成功实施，我们可能很快就能摆脱以往车型长周期的束缚，为消费者提供更多具有附加值的新车型。”文登说，为了实施在日内瓦发布的“对未来的规划”，大众汽车的第一次项目会议即将在沃尔夫斯堡举行。

对于业界引人注目的新能源计划，文登表示，如果基本条件得到满足，大众在2020年销售100万辆新能源汽车是可以实现的。“目前，大众汽车在沃尔夫斯堡和莱比锡的工厂生产电动汽车，并计划尽快在中国生产。未来，这些工厂可以生产不同驱动的新能源汽车。”

模块化战略深入。

深化模块化战略是大众汽车未来的重点。“模块化战略不仅是公众持续盈利的关键，而且将成为公众的核心创新平台，并在全球范围内大力投资模块化平台和技术。”文登在年会上多次强调模块化战略的重要性。

一组数字值得注意：2013年，大众汽车通过使用横向发动机模块（MQB）的策略生产的汽车数量达到100万辆，这被大众汽车定义为第一个积极影响开始出现。这一数字将在2014年达到200万，在2016年达到400万。同年，横向发动机模块战略将应用于大众汽车在全球12个国家的20多家工厂，从德国到中国，从墨西哥到巴西。

最大限度地发挥模块化战略的效益也是Jochem-Heizmann未来五年在中国战略的核心。“未来五年MQB的升级将是大众在华投资的重点。对MQB的投资不仅意味着对现有车间的升级，而且在研发过程中开始融入MQB。”Jochem Heizmann强调。

目前，国内首款在MQB平台上生产的车型是佛山生产的高尔夫，佛山生产的奥迪A3也使用该平台。未来，大众和斯柯达将在此平台上开发其他车型。

MQB可以用于生产不同的模型，MQB A1是最小的级别。基于该平台生产的最小车型是奥迪A3和高尔夫。当然，像A2这样稍大的型号可以在同一平台上建造，用于生产Magotan的平台被称为MQB。

A1、A2和B的基本生产原理和结构是相同的，但它们并不完全相同，有些更大，有些更小。未来，大众汽车在中国基本上将有两种生产方式。一种基于MLB纵向发动机模块，主要生产奥迪车型，另一种基于MQB横向发动机模块，但分为A1、A2和B三种不同类型。值得注意的是，未来还将有电动MLB纵向引擎模块平台和电动MQB模块平台用于生产电动汽车，一旦电动汽车大规模生产，大众汽车的成本优势就会显现出来。

模块化平台将大大降低汽车研发和制造成本，加快新技术的应用和普及。因此，模块化平台不再是大众和奥迪的专属，国际汽车巨头也开始蜂拥而至。

沃尔沃将于2014年推出首款SPA模块化平台车型——新一代XC90

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