大众距离丰田一步之遥

998万辆和970万辆，这是丰田和大众去年的总销量。双方的销量差距已从2012年的约50万辆缩小到30万辆。

对于长期以来一直有意超越丰田夺得世界最大汽车公司宝座的大众来说，2014年实现超越是有可能的。

然而，这似乎并不是大众汽车集团目前的重点。在最近的日内瓦车展上，大众汽车集团董事会主席文登谈到了未来的挑战，而中国总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授则强调了中国的“以人为本”战略和提高员工满意度。

然而，在实践中，我们仍然可以看到公众对鞭笞的意图。在日内瓦车展上，大众除了拥有高效的传统动力外，还拥有高混合动力技术，挑战了丰田在混合动力技术领域的长期主导地位。在中国这样的重要市场，大众汽车已经开始为下一个五年计划做准备，特别是在产能扩张方面，以巩固其长期主导地位。

未来的挑战

在汽车行业分析师看来，2014年可能是大众汽车荣登全球汽车销量冠军宝座的一年。早在去年，IHSAutomotive全球轻型汽车预测业务主管HennerLehne就预测，大众汽车明年可能在产量和销量上超过丰田，并在2020年之前保持全球最大的汽车公司地位。

然而，夺得世界第一显然不是文登目前最关心的事情。日前，在日内瓦车展开幕前夕举行的大众之夜上，文登没有写太多关于总结集团2013年销售情况和推进2018年全面领先计划的内容。他的演讲重点分析了汽车行业面临的挑战。

文登表示，汽车行业即将迎来历史上最大的变革，主要是由于数字化和环保压力给汽车行业带来的挑战。“数字化趋势正在重新定义人们的生活和工作方式，交通理念正在发生根本性变化，人们对汽车的期望也在越来越快地变化。面对这些挑战，汽车行业决不能闭门造车，而应该积极应对这些发展趋势，并将其纳入长期发展t策略。“

文登主要提到了两大挑战。首先，缩短了产品开发周期。“越来越快的变化迫使我们思考是否应该进一步缩短目前7-8年的车辆周期”；

二是传统模式的升级方式。“现有车型是否需要新的后续车型？”。“

然而，在尖锐的质疑之后，文登仍然乐观地表示，大众集团及其品牌有信心应对未来的挑战。大众汽车正在努力通过模块化系统使供应链和生产更加灵活，并减少开发时间。“这将有助于我们更快、更灵活、更经济地开发和生产各种类型的汽车。利用这些平台，我们还可以迅速将各种创新和动力系统推广到所有细分市场及其品牌。”

文登还宣布，将在大众汽车集团内部启动一项“面向未来”的项目计划。通过这一计划，奥迪ag将重新调整思维和行动，以应对新的挑战，并计划与“最优秀的研发人员、生产专家和战略家”合作，开拓新的领域，避免闭门造车。

现实的选择

尽管文登谈及未来，但从大众旗下品牌在日内瓦车展上的表现来看，务实可靠的产品和技术是大众现阶段冲刺全球最大车企的武器。

一个证明是，面对日益严格的排放法规和环保要求，以大众为代表的欧洲制造商今年高举插电式混合动力的大旗，极大地挑战了以丰田为首的日本制造商在混合动力领域的长期领先地位。就大众集团而言，它是大众品牌高尔夫GTE、奥迪A3E tron和保时捷919Hybrid。

根据大众此前发布的计划，2014年至2015年间，将向市场推出多种插电式混合动力汽车，覆盖旗下品牌的多种车型，并计划到2018年将插电式混动汽车的销量提高到8倍以上。

大众汽车目前没有透露插电式混合动力汽车的具体销量，但可以肯定的是，探索混合动力技术超过10年的丰田在这一领域更具优势。丰田预测，其混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车）的销售份额将很快从目前的13%-14%增加到20%。

显然，公众也在加快追赶的步伐。据Jochem Heizmann介绍，今年大众将通过进口引进纯电动E-up和插电式混合动力汽车，2016年将在两家合资企业生产插电式混动汽车。

尽管与2009年大众中国发布的电动汽车战略相比，这一时间有所推迟，但Jochem Heizmann强调，合资车企推出的车型将是电池和电机等关键零部件的完全本地化车型，这符合中国政府的补贴政策，更符合市场需求。

丰田还宣布计划在2015年左右在中国生产插电式混合动力汽车。更重要的是，过去被认为在中国市场表现缓慢的丰田已经出现了加速的迹象。去年年底，丰田在中国的两家合资公司分别推出了价格实惠的新款VIOS和致炫，这被视为丰田品牌复兴和市场快进的重要信号。

对公众来说，深耕多年的中国市场无疑是其2018年实现领先目标的重要支柱。因此，公众选择大量投资以巩固其现有的领先优势。据Jochem Heizmann介绍，2014-2018年，大众汽车将与两家合资企业联手，投资182亿欧元用于产能提升和新产品研发。

Jochem Heizmann表示，公众已经开始考虑2018年之后的五年计划。他没有透露计划的重点和方向，但从产能来看，去年销量超过300万辆、提前实现400万辆销量目标的南北大众已经开始了新一轮的产能扩张。上海大众去年在长沙布局了年产30万辆的新工厂，一汽-大众第四工厂的选址也在紧锣密鼓地进行中。

在中国合作伙伴的问题上，大众汽车也采取了稳定第一的战略。即使在中国合资企业的股比再次成为讨论的热点，行业支持者的声音也在上升的舆论环境中，Vo……

斯沃根去年明确表示，将与一汽就股份比例问题进行谈判，但今年的措辞谨慎而模糊。

显然，担任中国区负责人一年多的Jochem Heizmann教授更愿意谈论大众中国以人为本的战略和员工满意度，更关心三缸小型发动机和T-ROC等小型SUV是否会在中国市场流行。998万辆和970万辆，这是丰田和大众去年的总销量。双方的销量差距已从2012年的约50万辆缩小到30万辆。

对于长期以来一直有意超越丰田夺得世界最大汽车公司宝座的大众来说，2014年实现超越是有可能的。

然而，这似乎并不是大众汽车集团目前的重点。在最近的日内瓦车展上，大众汽车集团董事会主席文登谈到了未来的挑战，而中国总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授则强调了中国的“以人为本”战略和提高员工满意度。

然而，在实践中，我们仍然可以看到公众对鞭笞的意图。在日内瓦车展上，大众除了拥有高效的传统动力外，还拥有高混合动力技术，挑战了丰田在混合动力技术领域的长期主导地位。在中国这样的重要市场，大众汽车已经开始为下一个五年计划做准备，特别是在产能扩张方面，以巩固其长期主导地位。

未来的挑战

在汽车行业分析师看来，2014年可能是大众汽车荣登全球汽车销量冠军宝座的一年。早在去年，IHSAutomotive全球轻型汽车预测业务主管HennerLehne就预测，大众汽车明年可能在产量和销量上超过丰田，并在2020年之前保持全球最大的汽车公司地位。

然而，夺得世界第一显然不是文登目前最关心的事情。日前，在日内瓦车展开幕前夕举行的大众之夜上，文登没有写太多关于总结集团2013年销售情况和推进2018年全面领先计划的内容。他的演讲重点分析了汽车行业面临的挑战。

文登表示，汽车行业即将迎来历史上最大的变革，主要是由于数字化和环保压力给汽车行业带来的挑战。“数字化趋势正在重新定义人们的生活和工作方式，交通理念正在发生根本性变化，人们对汽车的期望也在越来越快地变化。面对这些挑战，汽车行业决不能闭门造车，而应该积极应对这些发展趋势，并将其纳入长期发展t策略。“

文登主要提到了两大挑战。首先，缩短了产品开发周期。“越来越快的变化迫使我们思考是否应该进一步缩短目前7-8年的车辆周期”；

二是传统模式的升级方式。“现有车型是否需要新的后续车型？”。“

然而，在尖锐的质疑之后，文登仍然乐观地表示，大众集团及其品牌有信心应对未来的挑战。大众汽车正在努力通过模块化系统使供应链和生产更加灵活，并减少开发时间。“这将有助于我们更快、更灵活、更经济地开发和生产各种类型的汽车。利用这些平台，我们还可以迅速将各种创新和动力系统推广到所有细分市场及其品牌。”

文登还宣布，将在大众汽车集团内部启动一项“面向未来”的项目计划。通过这一计划，奥迪ag将重新调整思维和行动，以应对新的挑战，并计划与“最优秀的研发人员、生产专家和战略家”合作，开拓新的领域，避免闭门造车。

现实的选择

尽管文登谈及未来，但从大众旗下品牌在日内瓦车展上的表现来看，务实可靠的产品和技术是大众现阶段冲刺全球最大车企的武器。

一个证明是，面对日益严格的排放法规和环保要求，以大众为代表的欧洲制造商今年高举插电式混合动力的大旗，极大地挑战了以丰田为首的日本制造商在混合动力领域的长期领先地位。就大众集团而言，它是大众品牌高尔夫GTE、奥迪A3E tron和保时捷919Hybrid。

根据大众此前发布的计划，2014年至2015年间，将向市场推出多种插电式混合动力汽车，覆盖旗下品牌的多种车型，并计划到2018年将插电式混动汽车的销量提高到8倍以上。

大众汽车目前没有透露插电式混合动力汽车的具体销量，但可以肯定的是，探索混合动力技术超过10年的丰田在这一领域更具优势。丰田预测，其混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车）的销售份额将很快从目前的13%-14%增加到20%。

显然，公众也在加快追赶的步伐。据Jochem Heizmann介绍，今年大众将通过进口引进纯电动E-up和插电式混合动力汽车，2016年将在两家合资企业生产插电式混动汽车。

尽管与2009年大众中国发布的电动汽车战略相比，这一时间有所推迟，但Jochem Heizmann强调，合资车企推出的车型将是电池和电机等关键零部件的完全本地化车型，这符合中国政府的补贴政策，更符合市场需求。

丰田还宣布计划在2015年左右在中国生产插电式混合动力汽车。更重要的是，过去被认为在中国市场表现缓慢的丰田已经出现了加速的迹象。去年年底，丰田在中国的两家合资公司分别推出了价格实惠的新款VIOS和致炫，这被视为丰田品牌复兴和市场快进的重要信号。

对公众来说，深耕多年的中国市场无疑是其2018年实现领先目标的重要支柱。因此，公众选择大量投资以巩固其现有的领先优势。据Jochem Heizmann介绍，2014-2018年，大众汽车将与两家合资企业联手，投资182亿欧元用于产能提升和新产品研发。

Jochem Heizmann表示，公众已经开始考虑2018年之后的五年计划。他没有透露计划的重点和方向，但从产能来看，去年销量超过300万辆、提前实现400万辆销量目标的南北大众已经开始了新一轮的产能扩张。上海大众去年在长沙布局了年产30万辆的新工厂，一汽-大众第四工厂的选址也在紧锣密鼓地进行中。

在中国合作伙伴的问题上，大众汽车也采取了稳定第一的战略。即使在中国合资企业的股比再次成为讨论的热点，行业支持者的声音也在上升的舆论环境中，Vo……

斯沃根去年明确表示，将与一汽就股份比例问题进行谈判，但今年的措辞谨慎而模糊。

显然，担任中国区负责人一年多的Jochem Heizmann教授更愿意谈论大众中国以人为本的战略和员工满意度，更关心三缸小型发动机和T-ROC等小型SUV是否会在中国市场流行。

标签：大众丰田曼一汽奥迪

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