中国新能源汽车应协同发展 力避"大跃进"

福田汽车北京欧汇汽车分公司副总经理兼技术中心主任秦志东表示，尽管福田已经拥有8米至18米的纯电动汽车和10米以上的插电式混合动力汽车等全系列汽车，但2013年公司的主要新能源汽车市场仍集中在混合动力城市公交车上。“事实上，许多车企已经将插电式混合动力汽车视为开发新能源汽车的主要市场。”

同时，笔者了解到，在刚刚过去的日内瓦车展上，纯电动已经开始回归沉寂，而混合动力，尤其是插电式混合动力（PHEV），实际上占据了展会的主导地位。“作为纯电动、混合动力和传统动力技术的最佳结合，插电式混合动力比纯电动汽车更具市场价值。”一些汽车专家表示，目前，混合动力汽车，尤其是插电式混动汽车，将是中国发展新能源汽车最实际的突破。

“对于普通消费者来说，拥有一辆插电式混合动力汽车意味着同时拥有三辆车：短途通勤可以作为纯电动汽车行驶，如果超过一定里程，则可以作为混合动力汽车行驶。如果对混合动力技术有疑问和担忧，也可以选择传统的动力模式。例如荣威550插电式混动车不能在纯电动状态下行驶58公里，前100公里综合油耗仅2.3升，一箱油续航里程超过500公里，不仅实现了节能环保的目的，也充分满足了消费者的多重需求。"

经过多年的发展，混合动力电动汽车在产品成熟度方面已经到位。由于没有明确的后续政策支持，它暂时处于停滞状态。“如果政策能再持续两三年，市场逐步培育，混合动力就能真正高端化。”秦志东分析道。

有汽车专家表示，目前丰田等车企在很大程度上垄断了混合动力技术，这是国家扶持政策缺位的主要原因之一。由于政策的缺乏，许多车企陷入了观望状态，导致混合动力汽车的快速发展。此外，地方政府片面强调纯电动汽车的优势，也导致消费者观念存在一定的片面性。

“在中国对纯电动汽车发展的巨额投资背后，实际上表明了中国迫切希望借助纯电动汽车这一新兴产业市场实现“弯道超车”。”， “中国的汽车工业一直落后于发达国家。由于各国在纯电动方面的起点几乎相同，中国一直希望未来能弯道超车。然而，从实际角度来看，纯电动汽车公司目前并不盈利。一旦停止补贴，后果很难想象如果数百亿美元的纯电动汽车行业投资击中了水漂。"

由此可见，退出补贴将是政府和市场的必然选择。“新能源汽车不可能靠补贴继续运营。”秦志东表示，只有依靠运营费用的下降，才能给客户带来真正的利益，这才是维持新能源汽车发展的根本动力。

李京生表示，混合动力汽车和纯电动汽车应该在中国并行发展，任何一方都不应被忽视。“毕竟，纯电动汽车在动力技术上仍然存在缺陷，在价格上也远未亲民。此前很长一段时间，中国都表现出了偏向浪费的倾向，一味提倡纯电动甚至氢能。目前，行业甚至政府都开始意识到，纯电动车市场还有很长的路要走。”中国如今，日本和其他国家在混合动力方面做得很好，同时也具有节油和环保的优势。中国没有理由忽视混合动力。他问道：“为什么中国只关注未来，而放弃目前更容易实现的目标？”？"

中国汽车协会秘书长董扬也支持这一观点。“就纯电动和混合动力的比较而言，我们应该更加注意……

转向混合动力，并以同样的实力进行推广。混合动力的节油效果更大。可以说，展望20年的未来，纯电动能否普及尚不可知，但混合动力的普及已经是可见一斑。“福田汽车北京欧汇汽车分公司副总经理兼技术中心主任秦志东表示，尽管福田已经拥有8米至18米的纯电动汽车和10米以上的插电式混合动力汽车等全系列汽车，但2013年公司的主要新能源汽车市场仍集中在混合动力城市公交车上。”事实上，许多汽车公司已经将插电式混合动力汽车视为开发新能源汽车的主要市场。"

同时，笔者了解到，在刚刚过去的日内瓦车展上，纯电动已经开始回归沉寂，而混合动力，尤其是插电式混合动力（PHEV），实际上占据了展会的主导地位。“作为纯电动、混合动力和传统动力技术的最佳结合，插电式混合动力比纯电动汽车更具市场价值。”一些汽车专家表示，目前，混合动力汽车，尤其是插电式混动汽车，将是中国发展新能源汽车最实际的突破。

“对于普通消费者来说，拥有一辆插电式混合动力汽车意味着同时拥有三辆车：短途通勤可以作为纯电动汽车行驶，如果超过一定里程，则可以作为混合动力汽车行驶。如果对混合动力技术有疑问和担忧，也可以选择传统的动力模式。例如荣威550插电式混动车不能在纯电动状态下行驶58公里，前100公里综合油耗仅2.3升，一箱油续航里程超过500公里，不仅实现了节能环保的目的，也充分满足了消费者的多重需求。"

经过多年的发展，混合动力电动汽车在产品成熟度方面已经到位。由于没有明确的后续政策支持，它暂时处于停滞状态。“如果政策能再持续两三年，市场逐步培育，混合动力就能真正高端化。”秦志东分析道。

有汽车专家表示，目前丰田等车企在很大程度上垄断了混合动力技术，这是国家扶持政策缺位的主要原因之一。由于政策的缺乏，许多车企陷入了观望状态，导致混合动力汽车的快速发展。此外，地方政府片面强调纯电动汽车的优势，也导致消费者观念存在一定的片面性。

“在中国对纯电动汽车发展的巨额投资背后，实际上表明了中国迫切希望借助纯电动汽车这一新兴产业市场实现“弯道超车”。”， “中国的汽车工业一直落后于发达国家。由于各国在纯电动方面的起点几乎相同，中国一直希望未来能弯道超车。然而，从实际角度来看，纯电动汽车公司目前并不盈利。一旦停止补贴，后果很难想象如果数百亿美元的纯电动汽车行业投资击中了水漂。"

由此可见，退出补贴将是政府和市场的必然选择。“新能源汽车不可能靠补贴继续运营。”秦志东表示，只有依靠运营费用的下降，才能给客户带来真正的利益，这才是维持新能源汽车发展的根本动力。

李京生表示，混合动力汽车和纯电动汽车应该在中国并行发展，任何一方都不应被忽视。“毕竟，纯电动汽车在动力技术上仍然存在缺陷，在价格上也远未亲民。此前很长一段时间，中国都表现出了偏向浪费的倾向，一味提倡纯电动甚至氢能。目前，行业甚至政府都开始意识到，纯电动车市场还有很长的路要走。”中国如今，日本和其他国家在混合动力方面做得很好，同时也具有节油和环保的优势。中国没有理由忽视hybri……

权力他问道：“为什么中国只关注未来，而放弃目前更容易实现的目标？”？"

中国汽车协会秘书长董扬也支持这一观点。“就纯电动和混合动力的比较而言，我们应该更加关注混合动力，并以同样的实力推广。混合动力的节油效果更大。可以说，展望20年的未来，纯电动是否能普及还不知道，但混合动力的普及已经是可见一斑。 "

标签：福田北京丰田荣威

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