特斯拉不会成为汽车界的“苹果”

中国传统汽车制造商对电动汽车品牌特斯拉在中国的受欢迎程度非常不满。

北汽集团董事长徐和谊在博鳌亚洲论坛2014年年会上毫不掩饰对特斯拉的看法。“特斯拉不会成为汽车行业的苹果。”他说。

东风汽车总经理朱福寿在同一句话中重复了同样的观点：“埃隆·马斯克（特斯拉总裁）不会成为汽车行业的乔布斯。”朱福寿认为，特斯拉的成功被人为夸大了，其在中国的高度关注是由于公众对PM2.5的恐惧。

电动汽车的瓶颈

中国传统汽车制造商对特斯拉的态度反映了纯电动汽车行业目前的尴尬局面。

徐和谊认为，特斯拉在技术上没有本质的突破，这决定了它不能成为行业真正意义上的“颠覆者”。

朱福寿认为，以特斯拉为代表的纯电动汽车要解决电池成本、性能和安全等问题，还有很长的路要走。他说：“三五年前，新能源汽车的呼声一度很高，但运营几年后的实际情况并不理想。特斯拉最近获得关注的根本原因是PM2.5再次凸显了环境问题。”

朱福寿表示，过去一年，包括纯电动汽车在内的新能源汽车在中国的生产和销售仅为1.79万辆，同比增长38%，其中一些是新能源汽车制造商“自销”的，这与特斯拉在中国的几何增长不成正比。

当然，中国传统汽车制造商对特斯拉的“贬低”并不意味着他们不看好电动汽车在中国的发展前景。

徐和谊在博鳌论坛上表示，北汽正在与硅谷的一个团队合作，并将推出一款他声称将在明年年底超越特斯拉Model S的产品。

对于电动汽车的未来，朱福寿的态度相对保守。他认为，现阶段中国将有120万辆出租车和50万辆公交车成为电动汽车的主要目标市场。

产能过剩吗？

特斯拉无法给中国的传统汽车制造商带来真正的威胁，一方面是因为电动汽车本身面临的技术瓶颈，另一方面是尽管越来越多的人认为中国汽车行业正面临严重的产能过剩问题，但这些制造商仍然对传统市场寄予厚望。

“产能过剩问题太危言耸听了。”徐和谊认为，中国汽车行业不存在产能过剩问题。就每千人的汽车数量而言，中国远低于全球平均水平。他认为，到2020年，中国将有3000万至3500万辆汽车。当然，徐和谊也认为中国汽车行业存在一些“结构性问题”。

徐和谊表示，城镇化带来的国内市场需求增长和中国车企国际化步伐加快，将有效消化产能。“我预测，在2020年之前，10%到20%的生产和销售将进入国际市场，未来还会有更大的比例。”

朱福寿的观点相对谨慎。他承认产能过剩确实存在，但这仍然是合理的。

“目前汽车行业的产能利用率是84%。应该说80%~100%是可以接受的范围。如果产能利用率在70%以下，应该受到高度重视。”朱福寿说。

朱福寿表示，一方面，近年来汽车销量的高增长给汽车企业管理层带来了非常乐观的预期，另一方面，这与许多地方政府对汽车产业的过度支持或政策变化有关，使企业家无法做出理性客观的决策。

然而，对于如何解决汽车行业产能过剩的问题，朱福寿却矛盾重重。一方面，他希望政府不要过度干预，让汽车行业回归行业本身，让企业根据市场自主决策；

另一方面，他希望国家能够出台激励政策，通过类似的第三方制造资源方式，消化过剩产能，解决过剩产能问题。

希望摆脱这一政策，但同时又依赖它，反映了中国传统汽车制造商的矛盾心理。中国传统汽车制造商对电动汽车品牌特斯拉在中国的受欢迎程度非常不满。

北汽集团董事长徐和谊在博鳌亚洲论坛2014年年会上毫不掩饰对特斯拉的看法。“特斯拉不会成为汽车行业的苹果。”他说。

东风汽车总经理朱福寿在同一句话中重复了同样的观点：“埃隆·马斯克（特斯拉总裁）不会成为汽车行业的乔布斯。”朱福寿认为，特斯拉的成功被人为夸大了，其在中国的高度关注是由于公众对PM2.5的恐惧。

电动汽车的瓶颈

中国传统汽车制造商对特斯拉的态度反映了纯电动汽车行业目前的尴尬局面。

徐和谊认为，特斯拉在技术上没有本质的突破，这决定了它不能成为行业真正意义上的“颠覆者”。

朱福寿认为，以特斯拉为代表的纯电动汽车要解决电池成本、性能和安全等问题，还有很长的路要走。他说：“三五年前，新能源汽车的呼声一度很高，但运营几年后的实际情况并不理想。特斯拉最近获得关注的根本原因是PM2.5再次凸显了环境问题。”

朱福寿表示，过去一年，包括纯电动汽车在内的新能源汽车在中国的生产和销售仅为1.79万辆，同比增长38%，其中一些是新能源汽车制造商“自销”的，这与特斯拉在中国的几何增长不成正比。

当然，中国传统汽车制造商对特斯拉的“贬低”并不意味着他们不看好电动汽车在中国的发展前景。

徐和谊在博鳌论坛上表示，北汽正在与硅谷的一个团队合作，并将推出一款他声称将在明年年底超越特斯拉Model S的产品。

对于电动汽车的未来，朱福寿的态度相对保守。他认为，现阶段中国将有120万辆出租车和50万辆公交车成为电动汽车的主要目标市场。

产能过剩吗？

特斯拉无法给中国的传统汽车制造商带来真正的威胁，一方面是因为电动汽车本身面临的技术瓶颈，另一方面是尽管越来越多的人认为中国汽车行业正面临严重的产能过剩问题，但这些制造商仍然对传统市场寄予厚望。

“产能过剩问题太危言耸听了。”徐和谊认为，中国汽车行业不存在产能过剩问题。就每千人的汽车数量而言，中国远低于全球平均水平。他认为，到2020年，中国将有3000万至3500万辆汽车。当然，徐和谊也认为中国汽车行业存在一些“结构性问题”。

徐和谊表示，城镇化带来的国内市场需求增长和中国车企国际化步伐加快，将有效消化产能。“我预测，在2020年之前，10%到20%的生产和销售将进入国际市场，未来还会有更大的比例。”

朱福寿的观点相对谨慎。他承认产能过剩确实存在，但这仍然是合理的。

“目前汽车行业的产能利用率是84%。应该说80%~100%是可以接受的范围。如果产能利用率在70%以下，应该受到高度重视。”朱福寿说。

朱福寿表示，一方面，近年来汽车销量的高增长给汽车企业管理层带来了非常乐观的预期，另一方面，这与许多地方政府对汽车产业的过度支持或政策变化有关，使企业家无法做出理性客观的决策。

然而，对于如何解决汽车行业产能过剩的问题，朱福寿却矛盾重重。一方面，他希望政府不要过度干预，让汽车行业重回正轨……

信任自己，让企业根据市场做出自己的决定；另一方面，他希望国家能够出台激励政策，通过类似的第三方制造资源方式，消化过剩产能，解决过剩产能问题。

希望摆脱这一政策，但同时又依赖它，反映了中国传统汽车制造商的矛盾心理。

标签：特斯拉东风Model S

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