在最近举行的深圳IT领袖峰会主题论坛上，“智能汽车与互联网”成为一个重要的热点话题，吸引了IBM全球副总裁汪洋、深圳创新投资集团总裁孙东生、以色列安速咨询公司总裁尤瓦尔比努尔以及杨红、张家同的参与，与深圳智能汽车密切相关的当地企业的领导者。主持人是《英才》杂志社社长宋立新。
无论是在系统软件领域处于领先地位的IBM，还是从事咨询投资的安速和创新投资，以及深圳从事汽车导航和车联网的直接企业，都对智能汽车产生了极大的兴趣。智能汽车和互联网已经成为不可逆转的趋势。
与会嘉宾首先谈到了对互联网思维的看法，并提出了“重围”、“传统企业必须拥抱互联网”、“互联网需要与传统行业融合，从客户的角度思考”等观点。从事汽车导航多年的张嘉彤表示，智能汽车和互联网是比尔·盖茨多年前“我希望每一块沙子都是互联网的一个节点”观点的延伸。作为投资者，尤瓦尔比努尔特别关注汽车行业和医疗行业。
特斯拉是论坛的主要议题。作为体验者，汪洋表示，特斯拉实际上是一台安装了四个轮子的计算机，这是物联网（车联网）的实践，也是智能化的方向。智能汽车将与能源、物流和云计算等行业发生碰撞，内部将充满想象力。
孙东升提到了电动汽车的两个问题，即电池成本和安全性，而特斯拉恰好解决了这两个问题——这是特斯拉成功的关键。作为一名投资者，他还投资了一些电池制造商。与特斯拉的电池技术和日本的电池技术相比，他承认国内企业的技术还远远落后，主要停留在“制造”环节。
去过两次特斯拉的杨宏肯定了前两名的观点，但他也表示，该车在内饰、安全性和精细度方面与奥迪等传统制造商仍有差距。如果是为了享受这辆车，他不会考虑特斯拉。特斯拉在与汽车文化的契合方面还有很长的路要走，特斯拉汽车的安全性和产量需要从多个维度考虑。特斯拉要想整合或颠覆传统汽车制造商还有很长的路要走，但特斯拉为电动汽车和汽车互联网化提供了一个很好的方向。
特斯拉与传统汽车制造商的关系应该类似于易宝与四大银行的关系，不是颠覆和竞争，而是一种互补的作用。
汪洋不同意杨红的观点。他描述了智能汽车和互联网的一个长期愿景，即互联网汽车需要像小米一样，以成本甚至亏损的方式吸引客户，成为一个入口，并通过增值服务利用数据和其他内容赚钱。未来，汽车将高度智能化，成为消费的入口，甚至成为真正的O2O工具。届时，人们与汽车和不同车辆中的人进行互动将更加方便。
从1996年开始做车联网的张嘉彤谈到了特斯拉给他的印象：“我以昂贵的价格为刁司打造了一个偶像。”
特斯拉的重点是汽车联网，而不是狭义的汽车智能。未来，联网汽车将提供前所未有的互动。特斯拉代表了这个方向，但它受到了传统汽车行业的阻碍。
尤瓦尔比努尔表示，特斯拉最早的定位是“硅谷富人”的玩具，我们应该专注于基于互联网的创新，如安全辅助驾驶和大屏幕电子显示屏，而不是电池技术。然而，特斯拉在整个汽车行业中所占的比例很小，而且与公众尤其是中国大众相距甚远。中国人的思维不应该局限于特斯拉的小市场，而应该看到一个受欢迎的主流市场，这可以给中国企业在市场上的领先机会。
杨红同意汪洋的提议，将汽车作为一个入口，成为一款低成本的小米车型，但时间节点远未达到。目前，不可能为了获得入场券并通过使用增值服务赚钱而免费赠送一辆70万或80万辆特斯拉。也许20点以后……
30年后，汽车制造成本将降低，大数据的价值将上升，因此在汽车硬件上不赚钱是可能的。
Yu’ebao在论坛上不断被举为榜样，YuvalBinur表示，他对中国发生的事情并不感到惊讶，因为Yu‘ebao解决了行业和相关服务的需求。因此，智能汽车行业的灵感在于，这个行业的真正需求在哪里？
其中三个关键点是安全、驾驶体验和数据应用。如果中国企业能够解决这三个需求，并提供可接受的价格，他们就可以凭借创新在市场上领先。
与此同时，与会者意识到，中国的道路条件、环境、生态等基础设施仍然不够完善。汪洋所描述的愿景和方向将会到来，但这需要十年的时间才能完成。在最近举行的深圳IT领袖峰会主题论坛上，“智能汽车与互联网”成为一个重要的热点话题，吸引了IBM全球副总裁汪洋、深圳创新投资集团总裁孙东生、以色列安速咨询公司总裁尤瓦尔比努尔以及杨红、张家同的参与，与深圳智能汽车密切相关的当地企业的领导者。主持人是《英才》杂志社社长宋立新。
无论是在系统软件领域处于领先地位的IBM，还是从事咨询投资的安速和创新投资，以及深圳从事汽车导航和车联网的直接企业，都对智能汽车产生了极大的兴趣。智能汽车和互联网已经成为不可逆转的趋势。
与会嘉宾首先谈到了对互联网思维的看法，并提出了“重围”、“传统企业必须拥抱互联网”、“互联网需要与传统行业融合，从客户的角度思考”等观点。从事汽车导航多年的张嘉彤表示，智能汽车和互联网是比尔·盖茨多年前“我希望每一块沙子都是互联网的一个节点”观点的延伸。作为投资者，尤瓦尔比努尔特别关注汽车行业和医疗行业。
特斯拉是论坛的主要议题。作为体验者，汪洋表示，特斯拉实际上是一台安装了四个轮子的计算机，这是物联网（车联网）的实践，也是智能化的方向。智能汽车将与能源、物流和云计算等行业发生碰撞，内部将充满想象力。
孙东升提到了电动汽车的两个问题，即电池成本和安全性，而特斯拉恰好解决了这两个问题——这是特斯拉成功的关键。作为一名投资者，他还投资了一些电池制造商。与特斯拉的电池技术和日本的电池技术相比，他承认国内企业的技术还远远落后，主要停留在“制造”环节。
去过两次特斯拉的杨宏肯定了前两名的观点，但他也表示，该车在内饰、安全性和精细度方面与奥迪等传统制造商仍有差距。如果是为了享受这辆车，他不会考虑特斯拉。特斯拉在与汽车文化的契合方面还有很长的路要走，特斯拉汽车的安全性和产量需要从多个维度考虑。特斯拉要想整合或颠覆传统汽车制造商还有很长的路要走，但特斯拉为电动汽车和汽车互联网化提供了一个很好的方向。
特斯拉与传统汽车制造商的关系应该类似于易宝与四大银行的关系，不是颠覆和竞争，而是一种互补的作用。
汪洋不同意杨红的观点。他描述了智能汽车和互联网的一个长期愿景，即互联网汽车需要像小米一样，以成本甚至亏损的方式吸引客户，成为一个入口，并通过增值服务利用数据和其他内容赚钱。未来，汽车将高度智能化，成为消费的入口，甚至成为真正的O2O工具。届时，人们与汽车和不同车辆中的人进行互动将更加方便。
从1996年开始做车联网的张嘉彤谈到了特斯拉给他的印象：“我以昂贵的价格为刁司打造了一个偶像。”
特斯拉的重点是汽车联网，而不是狭义的汽车智能。未来，联网汽车将提供前所未有的互动。特斯拉代表了这个方向，但它受到了传统汽车的阻碍……
ile行业。
尤瓦尔比努尔表示，特斯拉最早的定位是“硅谷富人”的玩具，我们应该专注于基于互联网的创新，如安全辅助驾驶和大屏幕电子显示屏，而不是电池技术。然而，特斯拉在整个汽车行业中所占的比例很小，而且与公众尤其是中国大众相距甚远。中国人的思维不应该局限于特斯拉的小市场，而应该看到一个受欢迎的主流市场，这可以给中国企业在市场上的领先机会。
杨红同意汪洋的提议，将汽车作为一个入口，成为一款低成本的小米车型，但时间节点远未达到。目前，不可能为了获得入场券并通过使用增值服务赚钱而免费赠送一辆70万或80万辆特斯拉。也许二三十年后，汽车制造成本会降低，大数据的价值会上升，所以在汽车硬件上不赚钱是可能的。
Yu’ebao在论坛上不断被举为榜样，YuvalBinur表示，他对中国发生的事情并不感到惊讶，因为Yu‘ebao解决了行业和相关服务的需求。因此，智能汽车行业的灵感在于，这个行业的真正需求在哪里？
其中三个关键点是安全、驾驶体验和数据应用。如果中国企业能够解决这三个需求，并提供可接受的价格，他们就可以凭借创新在市场上领先。
与此同时，与会者意识到，中国的道路条件、环境、生态等基础设施仍然不够完善。汪洋所描述的愿景和方向将会到来，但这需要十年的时间才能完成。
中国传统汽车厂商对于电动车品牌特斯拉Tesla在国内受到追捧很不以为然。北汽集团董事长徐和谊在博鳌亚洲论坛2014年年会汽车业论坛上丝毫不掩饰自己对特斯拉的看法。
1900/1/1 0:00:00特斯拉的明星效应已经为它在国内赢得了无数粉丝。正式引进国内以后破天荒的透明价格，也让不少潜在用户为之振奋。
1900/1/1 0:00:00第一电动网（专栏作家丁华杰）前几日，
1900/1/1 0:00:00电动赛车向来是新能源汽车界最抢眼的车型之一，本文为读者盘点当下最具代表性的10款电动赛车。
1900/1/1 0:00:00环境压力倒逼新能源汽车的发展，不仅在汽车专业领域，甚至在大众层面，新能源汽车也成为广泛的认知。
1900/1/1 0:00:00日前，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委又批复了第二批推广城市名单，包含12个城市或区域，云南省昆明市、丽江市、玉溪市、大理市城市群入选，云南省将在滇中产业新区打造汽车产业园，
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