环境压力迫使新能源汽车的发展。不仅在汽车专业领域，在大众层面，新能源汽车也得到了广泛认可。对于乘客来说，他们关心的是新能源汽车的安全性、环保性和舒适性；对于各大厂商来说，竞争是新能源汽车动力系统技术的核心竞争；
对于驾驶新能源公交车的运营商和驾驶员来说，除了关注新能源公交车安全稳定外，更关注动力是否满足运营需求。
混合动力、插电式混合动力和纯电动是目前市场上运行的三种主要动力系统。哪种电力系统既强大又值得市场运作和推广？
混合动力过时的纯电力尚未成熟。
混合动力技术最早出现在20世纪80年代末，也就是20多年前。如今的混合动力汽油（天然气）-电动汽车，虽然节油效果显著，但其动力装置仍以汽油（柴油）和天然气（燃气）发动机为主，电动系统仅为辅助，上坡时存在动力不足的问题。去年，政府将其列为节能汽车，而不是新能源汽车，国家鼓励的重点已转向纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
此外，纯电动汽车作为未来的主要发展方向，如特斯拉和日产风铃已经初具规模，但在实际使用中，其成本高、续航里程短等缺点暴露出来，业内普遍认为这些技术问题在短期内难以克服。
国内汽车行业资深专家陈光祖表示：“目前，全球电动汽车仍处于转型时代，安全问题也在改善。特斯拉虽然是一款先进的电动汽车产品，但离不开转型时代的应用平台。”
插电式混合动力车拥有最强的新动力。
此时，有了插电式混合动力的技术，不仅解决了纯电动汽车成本高的问题，还解决了纯电动车续航里程短、充电不方便的问题，最具市场潜力。
“去年，我们销售了940多辆新能源公交车，今年1月，我们还销售了近50辆插电式混合动力公交车，增速居行业前列，”海歌客车新能源研究所所长张伟林表示。与纯电动汽车不同，插电式混合动力汽车通常由纯电驱动，必要时可以使用汽油（柴油）和油气发动机，避免了纯电动汽车断电的尴尬，同时不仅可以
张伟林告诉笔者，作为新能源汽车的领军企业，海格客车推出的插电式混合动力公交车在驾驶中考虑到了更多细节，进一步提升了驾驶体验。例如，使用电动助力转向系统可以使驾驶员在发动机停止工作时轻松控制车辆，避免了其他混合动力汽车在低速时没有助力转向、驾驶员转向操作强度高的缺点。
Tip ISG串并联传输效率更高
要想保持强劲的动力，除了采用最优的新能源组合模式外，车辆自身的串并联系统也是关键。目前，我国这类车辆主要采用BSG串并联系统，即采用皮带传动发电机的驱动方式。更先进的ISG系列并联系统是由电机和发动机直接驱动车辆的驱动轮，中间无需进行动力传输和扭矩转换，减少了变速箱系统的功率损失，具有更高的传动效率。
据了解，目前国内只有两款新能源公交车采用ISG串并联系统，海格插电式新能源公交车就是其中之一。这种尖端技术的动力系统使车辆更加强大。例如，对于100kW的电机，通过BSG模式的动力传输，皮带驱动力衰减只能达到40kW左右，无法满足连续爬坡的需要，但ISG模式的功率传输具有较高的发电效率，可以转换为850牛米的大扭矩。"
“850牛米的概念是什么？这相当于增加了一台190马力的柴油发动机，解决了BSG系统普遍缺乏动力的最大问题。”张伟林告诉笔者，海格的插电式混合动力公交车的纯电动输出扭矩可以达到近3000牛米，相当于460多马力，这足以保证新能源公交车的强劲动力和爬坡能力。环境压力迫使新能源汽车的发展。不仅在汽车专业领域……
同样在大众层面，新能源汽车也得到了广泛认可。对于乘客来说，他们关心的是新能源汽车的安全性、环保性和舒适性；对于各大厂商来说，竞争是新能源汽车动力系统技术的核心竞争；
对于驾驶新能源公交车的运营商和驾驶员来说，除了关注新能源公交车安全稳定外，更关注动力是否满足运营需求。
混合动力、插电式混合动力和纯电动是目前市场上运行的三种主要动力系统。哪种电力系统既强大又值得市场运作和推广？
混合动力过时的纯电力尚未成熟。
混合动力技术最早出现在20世纪80年代末，也就是20多年前。如今的混合动力汽油（天然气）-电动汽车，虽然节油效果显著，但其动力装置仍以汽油（柴油）和天然气（燃气）发动机为主，电动系统仅为辅助，上坡时存在动力不足的问题。去年，政府将其列为节能汽车，而不是新能源汽车，国家鼓励的重点已转向纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
此外，纯电动汽车作为未来的主要发展方向，如特斯拉和日产风铃已经初具规模，但在实际使用中，其成本高、续航里程短等缺点暴露出来，业内普遍认为这些技术问题在短期内难以克服。
国内汽车行业资深专家陈光祖表示：“目前，全球电动汽车仍处于转型时代，安全问题也在改善。特斯拉虽然是一款先进的电动汽车产品，但离不开转型时代的应用平台。”
插电式混合动力车拥有最强的新动力。
此时，有了插电式混合动力的技术，不仅解决了纯电动汽车成本高的问题，还解决了纯电动车续航里程短、充电不方便的问题，最具市场潜力。
“去年，我们销售了940多辆新能源公交车，今年1月，我们还销售了近50辆插电式混合动力公交车，增速居行业前列，”海歌客车新能源研究所所长张伟林表示。与纯电动汽车不同，插电式混合动力汽车通常由纯电驱动，必要时可以使用汽油（柴油）和油气发动机，避免了纯电动汽车断电的尴尬，同时不仅可以
张伟林告诉笔者，作为新能源汽车的领军企业，海格客车推出的插电式混合动力公交车在驾驶中考虑到了更多细节，进一步提升了驾驶体验。例如，使用电动助力转向系统可以使驾驶员在发动机停止工作时轻松控制车辆，避免了其他混合动力汽车在低速时没有助力转向、驾驶员转向操作强度高的缺点。
Tip ISG串并联传输效率更高
要想保持强劲的动力，除了采用最优的新能源组合模式外，车辆自身的串并联系统也是关键。目前，我国这类车辆主要采用BSG串并联系统，即采用皮带传动发电机的驱动方式。更先进的ISG系列并联系统是由电机和发动机直接驱动车辆的驱动轮，中间无需进行动力传输和扭矩转换，减少了变速箱系统的功率损失，具有更高的传动效率。
据了解，目前国内只有两款新能源公交车采用ISG串并联系统，海格插电式新能源公交车就是其中之一。这种尖端技术的动力系统使车辆更加强大。例如，对于100kW的电机，通过BSG模式的动力传输，皮带驱动力衰减只能达到40kW左右，无法满足连续爬坡的需要，但ISG模式的功率传输具有较高的发电效率，可以转换为850牛米的大扭矩。"
“850牛米的概念是什么？这相当于增加了一台190马力的柴油发动机，解决了BSG系统普遍缺乏动力的最大问题。”张伟林告诉笔者，海格的插电式混合动力公交车的纯电动输出扭矩可以达到近3000牛米，相当于460多马力，这足以保证新能源公交车的强劲动力和爬坡能力。
第一电动网（专栏作家丁华杰）前几日，
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