特斯拉们要消灭后视镜难度有多大？

汽车后视镜是汽车的一部分，有着悠久的历史。与过去一个世纪汽车的巨大变化相比，后视镜在汽车“耳朵”的位置竖立了近百年。近日，特斯拉与通用汽车、丰田、大众等12个汽车制造商联盟成员一起向NHTSA提交了一份提案，建议用后视镜取代传统的后视镜。有一段时间，后视镜处于危险之中。

事实上，特斯拉即将推出的Model X已经率先将后视镜更换为微型摄像头，摄像头拍摄的图像将显示在车内的电子触摸屏上。尽管此举降低了Model X的风阻，但也违反了许多美国安全法规。因此，不难理解特斯拉为何带头请愿。但在分析这件事之前，我们必须弄清楚后视镜是否真的低到可以废除的程度，以及在车上取下这两个后视镜有多难。让我们看看这位专门研究后视镜的工程师的以下分析：

这是一个女人把后视镜放在第一位的想法，但它确实属于1911年的印地赛车比赛，三年后它成为了生产汽车的标准配置。后视镜用于观察汽车后面的交通状况。与制动功能一样，它本质上是一种主动安全配置，需要驾驶员的主观判断。这使得一百年来没有其他配置可以取代它。相反，随着技术的发展，后视镜系统的功能越来越完善。

后视镜的杀手是什么？

1.曲面透镜。观察后方始终是后视镜中最重要的事情。为了扩大视野，增加镜片面积是最直接的方法，但这带来了另一个问题：遮挡前方视野，将后视镜的镜片改为曲面镜可以一举两得。然而，镜头的曲率不能无限扩大，因为当你扩大视野时，你牺牲了镜子中相位的准确性，也就是说，你在镜头中看到的物体比实际物体离你更远，这非常容易导致驾驶员误判并引发事故。因此，另一种选择是在镜子上设计两种不同的曲率，即双曲率透镜，并在横向远端继续增加透镜的曲率以扩大远端视力，在近端保持低曲率以确保视力。

2.透镜加热。对于雨雪天气来说，镜片上的水会严重遮挡视线，在后视镜上安装雨刷显然得不偿失。然而，通过在镜片背面安装电热丝，可以蒸发镜片上的水蒸气，以确保清晰的视觉。类似的设计包括镜片涂层工艺，该工艺产生疏水膜，使水滴无法停留在镜片上。其中，加热功能是最直接的。

3.镜头调整。为了让每个人都能以舒适的姿势尽可能多地看到后方，镜头调整至关重要。起初，人们从车里伸出来，把镜子拉了出来。后来，设计了一个拉链连接到汽车上进行调节，然后在镜头后面增加了一个可调节的电机。目前，具有记忆调节功能的后视镜已经得到了广泛的应用。

4.防眩光。随着前照灯技术的飞速发展，前照灯的亮度有所提高，但也成为了伤害前方驾驶员眼睛的罪魁祸首。防眩光功能最早用于车内后视镜，最简单的方法是在正常和闪光条件下，使用倾斜的楔形透镜分别调整透镜和后部的角度，使真实图像和虚拟图像进入人眼，并且虚拟图像的亮度远低于真实图像，从而达到降低后大灯亮度的目的。随着人际关注度的提高，自动防眩光功能也随之而来。该功能产生于20世纪90年代。由于其成本高、普及缓慢，目前内后视镜已经在中档车中普及，豪华车的外后视镜也得到了应用。

尽管后视镜……

ror配备了这些功能，它已经行进了一百年，几乎很难被取代。然而，一股彻底废除汽车后视镜的暗流开始高涨。

废除后视镜，手指指向哪里？

1.突然设计。随着汽车设计和整体美学的发展，越来越多的设计师提倡流线型的汽车造型。根据这一趋势，所有部分都必须遵守这一概念并做出改变。如今，只有后视镜从未屈服。在概念车中，设计师已经将后视镜剪掉了，但如何在量产中匹配整辆车的效果仍然是一个问题。

2.风阻和风噪声。审美的变化与表演的演变是分不开的。流线型的整体形状实际上是一辆阻力系数更低、风噪更好的汽车。后视镜也引起了工程师们的“仇恨”。无论如何改变后视镜的形状，它对整车风噪的贡献基本上都在1dB左右。对阻力系数的影响，虽然受到整车比例的影响，但因车而异，但完全不受后视镜影响的汽车尚未设计出来。

3.愿景。后视镜是为视野而生的，但它在视野中也是致命的。盲区是最大的致命伤。此外，上述曲面镜的扭曲和后视镜遮挡前视图也受到了批评。简而言之，后视镜并不是后视的完美解决方案。

哪些解决方案正在等待机会？

1.红外激光器（IR）。安装在后视镜上的红外激光发射器发出多个激光束，以检测车辆侧面是否有潜在的接近物体。如果物体进入激光束区域，反射的激光被另一个接收器接收，则信号发送和接收周期结束，并发出警报。这种方法简单快捷，无需车辆匹配即可安装在售后市场。它适用于对盲人物体的检测和报警，但其缺点是检测距离短，检测精度不足。它只能作为后视镜方案的补充，不能独立存在。

2.近程雷达（SRR）。该方案具有通用性，以现有的雷达技术，测量车后的几个目标绰绰有余，但也应考虑雷达技术的适用性和成本。因此，每个人都在寻找最具成本效益的解决方案。该方案的优点是技术成熟、精度高、成本相对较低。

3.摄像头。相机是一种模拟人们观察方式的解决方案。摄像头捕捉后侧区域的图像，驾驶员可以观看，也可以通过图像识别和技术进行机器判断。

4.通信模式（V2V）。这一概念具有前瞻性。每辆车上装载的通信设备形成了一个庞大的通信网络，车辆可以在周围所有车辆的物理位置、速度、方向和路线上相互通信，最终实现自动驾驶的最终目标。后视镜？恐怕连司机都可以放手。

上述四种方法，1太简单，4太理想，都不是近年来可以应用的解决方案。近年来，2+3组合的可行性似乎非常高。目前，主动安全技术在整车上的应用越来越广泛。传感器、远程雷达和摄像头越来越受欢迎，整车的电子架构也在升级，以匹配更大的数据吞吐量。

经过这些基本的改变，这种组合方案的可行性凸显出来。在侧面加上雷达+摄像头的组合（方案2+3），减去后视镜。从整车的角度来看，成本变化不大。在这种情况下，汽车工厂推动这种变化是有利可图的。

这也是为什么特斯拉在两年前发布谣言挑战NHTSA，并在最近与通用汽车、丰田和大众联合向NHTSA请愿的原因。然而，确实有必要取消已经在汽车中使用了一百年的零件。即使NHTSA做出妥协，说服车主的过程也并不简单。

首先，一旦取消后视镜，面对长期积累的观察习惯，如何……

安排侧面图像的显示位置将是有争议的。也许特斯拉会被放在中央显示屏上，通用汽车会被集成在HUD上，梅赛德斯-奔驰可能会与谷歌眼镜合作植入，但在制定出统一且可接受的解决方案之前，这将是一个多么复杂的过程！

其次，电子系统的可靠性如何取代机械部件？后视镜的可靠性接近100%。除非你被卡车从侧面割伤，整个镜子都报废了，否则即使镜片坏了，你也可以继续使用。当摄像头图像消失时，对驾驶员的心理影响会非常大。摄像头+数据线+信号处理+操作系统+显示屏的组合故障率显然不低。只要因摄像头故障导致车祸的消息传出，这一变化就将面临一场讨伐。就像人们对无人驾驶的本能恐惧一样，也许雷达和摄像头的结合在可靠性方面可以与现有的光学镜头相媲美，但我认为，除非V2V时代能够提前到来，否则后视镜将被大规模废除。

最后，从旁观者的谨慎中，我们可以看到特斯拉和其他企业在这方面的远见。作为一家庞大的汽车企业，循序渐进地遵守各项法律法规，将最大限度地减少变化带来的经济损失。改变后视镜这一低成本部件的法律法规，通过计算发现趋势和利润空间，并开始改变用户习惯，这几乎是互联网时代带来的一个令人惊讶的转变。汽车后视镜是汽车的一部分，有着悠久的历史。与过去一个世纪汽车的巨大变化相比，后视镜在汽车“耳朵”的位置竖立了近百年。近日，特斯拉与通用汽车、丰田、大众等12个汽车制造商联盟成员一起向NHTSA提交了一份提案，建议用后视镜取代传统的后视镜。有一段时间，后视镜处于危险之中。

事实上，特斯拉即将推出的Model X已经率先将后视镜更换为微型摄像头，摄像头拍摄的图像将显示在车内的电子触摸屏上。尽管此举降低了Model X的风阻，但也违反了许多美国安全法规。因此，不难理解特斯拉为何带头请愿。但在分析这件事之前，我们必须弄清楚后视镜是否真的低到可以废除的程度，以及在车上取下这两个后视镜有多难。让我们看看这位专门研究后视镜的工程师的以下分析：

这是一个女人把后视镜放在第一位的想法，但它确实属于1911年的印地赛车比赛，三年后它成为了生产汽车的标准配置。后视镜用于观察汽车后面的交通状况。与制动功能一样，它本质上是一种主动安全配置，需要驾驶员的主观判断。这使得一百年来没有其他配置可以取代它。相反，随着技术的发展，后视镜系统的功能越来越完善。

后视镜的杀手是什么？

1.曲面透镜。观察后方始终是后视镜中最重要的事情。为了扩大视野，增加镜片面积是最直接的方法，但这带来了另一个问题：遮挡前方视野，将后视镜的镜片改为曲面镜可以一举两得。然而，镜头的曲率不能无限扩大，因为当你扩大视野时，你牺牲了镜子中相位的准确性，也就是说，你在镜头中看到的物体比实际物体离你更远，这非常容易导致驾驶员误判并引发事故。因此，另一种选择是在镜子上设计两种不同的曲率，即双曲率透镜，并在横向远端继续增加透镜的曲率以扩大远端视力，在近端保持低曲率以确保视力。

2.透镜加热。对于雨雪天气来说，镜片上的水会严重遮挡视线，在后视镜上安装雨刷显然得不偿失。然而，通过在镜片背面安装电热丝，可以蒸发镜片上的水蒸气，以确保清晰的视觉。类似的设计包括镜片涂层工艺，该工艺产生疏水膜，使水滴无法停留在镜片上。其中，加热功能是最直接的。

3.镜头调整。在o……中……

er为了让每个人都能以舒适的姿势尽可能多地看到后方，镜头调整至关重要。起初，人们从车里伸出来，把镜子拉了出来。后来，设计了一个拉链连接到汽车上进行调节，然后在镜头后面增加了一个可调节的电机。目前，具有记忆调节功能的后视镜已经得到了广泛的应用。

4.防眩光。随着前照灯技术的飞速发展，前照灯的亮度有所提高，但也成为了伤害前方驾驶员眼睛的罪魁祸首。防眩光功能最早用于车内后视镜，最简单的方法是在正常和闪光条件下，使用倾斜的楔形透镜分别调整透镜和后部的角度，使真实图像和虚拟图像进入人眼，并且虚拟图像的亮度远低于真实图像，从而达到降低后大灯亮度的目的。随着人际关注度的提高，自动防眩光功能也随之而来。该功能产生于20世纪90年代。由于其成本高、普及缓慢，目前内后视镜已经在中档车中普及，豪华车的外后视镜也得到了应用。

尽管后视镜配备了这些功能，但它已经走过了一百年的历程，几乎很难被取代。然而，一股彻底废除汽车后视镜的暗流开始高涨。

废除后视镜，手指指向哪里？

1.突然设计。随着汽车设计和整体美学的发展，越来越多的设计师提倡流线型的汽车造型。根据这一趋势，所有部分都必须遵守这一概念并做出改变。如今，只有后视镜从未屈服。在概念车中，设计师已经将后视镜剪掉了，但如何在量产中匹配整辆车的效果仍然是一个问题。

2.风阻和风噪声。审美的变化与表演的演变是分不开的。流线型的整体形状实际上是一辆阻力系数更低、风噪更好的汽车。后视镜也引起了工程师们的“仇恨”。无论如何改变后视镜的形状，它对整车风噪的贡献基本上都在1dB左右。对阻力系数的影响，虽然受到整车比例的影响，但因车而异，但完全不受后视镜影响的汽车尚未设计出来。

3.愿景。后视镜是为视野而生的，但它在视野中也是致命的。盲区是最大的致命伤。此外，上述曲面镜的扭曲和后视镜遮挡前视图也受到了批评。简而言之，后视镜并不是后视的完美解决方案。

哪些解决方案正在等待机会？

1.红外激光器（IR）。安装在后视镜上的红外激光发射器发出多个激光束，以检测车辆侧面是否有潜在的接近物体。如果物体进入激光束区域，反射的激光被另一个接收器接收，则信号发送和接收周期结束，并发出警报。这种方法简单快捷，无需车辆匹配即可安装在售后市场。它适用于对盲人物体的检测和报警，但其缺点是检测距离短，检测精度不足。它只能作为后视镜方案的补充，不能独立存在。

2.近程雷达（SRR）。该方案具有通用性，以现有的雷达技术，测量车后的几个目标绰绰有余，但也应考虑雷达技术的适用性和成本。因此，每个人都在寻找最具成本效益的解决方案。该方案的优点是技术成熟、精度高、成本相对较低。

3.摄像头。相机是一种模拟人们观察方式的解决方案。摄像头捕捉后侧区域的图像，驾驶员可以观看，也可以通过图像识别和技术进行机器判断。

4.通信模式（V2V）。这一概念具有前瞻性。每个车辆上装载的通信设备形成了一个庞大的通信网络，车辆可以在所有车辆的物理位置、速度、方向和路线上相互通信……

und，最终实现自动驾驶的最终目标。后视镜？恐怕连司机都可以放手。

上述四种方法，1太简单，4太理想，都不是近年来可以应用的解决方案。近年来，2+3组合的可行性似乎非常高。目前，主动安全技术在整车上的应用越来越广泛。传感器、远程雷达和摄像头越来越受欢迎，整车的电子架构也在升级，以匹配更大的数据吞吐量。

经过这些基本的改变，这种组合方案的可行性凸显出来。在侧面加上雷达+摄像头的组合（方案2+3），减去后视镜。从整车的角度来看，成本变化不大。在这种情况下，汽车工厂推动这种变化是有利可图的。

这也是为什么特斯拉在两年前发布谣言挑战NHTSA，并在最近与通用汽车、丰田和大众联合向NHTSA请愿的原因。然而，确实有必要取消已经在汽车中使用了一百年的零件。即使NHTSA做出妥协，说服车主的过程也并不简单。

首先，一旦取消后视镜，面对长期积累的观察习惯，如何安排侧面图像的显示位置将备受争议。也许特斯拉会被放在中央显示屏上，通用汽车会被集成在HUD上，梅赛德斯-奔驰可能会与谷歌眼镜合作植入，但在制定出统一且可接受的解决方案之前，这将是一个多么复杂的过程！

其次，电子系统的可靠性如何取代机械部件？后视镜的可靠性接近100%。除非你被卡车从侧面割伤，整个镜子都报废了，否则即使镜片坏了，你也可以继续使用。当摄像头图像消失时，对驾驶员的心理影响会非常大。摄像头+数据线+信号处理+操作系统+显示屏的组合故障率显然不低。只要因摄像头故障导致车祸的消息传出，这一变化就将面临一场讨伐。就像人们对无人驾驶的本能恐惧一样，也许雷达和摄像头的结合在可靠性方面可以与现有的光学镜头相媲美，但我认为，除非V2V时代能够提前到来，否则后视镜将被大规模废除。

最后，从旁观者的谨慎中，我们可以看到特斯拉和其他企业在这方面的远见。作为一家庞大的汽车企业，循序渐进地遵守各项法律法规，将最大限度地减少变化带来的经济损失。改变后视镜这一低成本部件的法律法规，通过计算发现趋势和利润空间，并开始改变用户习惯，这几乎是互联网时代带来的一个令人惊讶的转变。

标签：大众丰田Model X奔驰世纪

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