美国知名财经杂志《巴伦周刊》发表的最新署名文章指出，特斯拉汽车即将建设的超级电池工厂“千兆工厂”的计划可能会收到良好的效果，但也存在相当大的隐忧。例如，一旦市场需求低于特斯拉此前的预期，这家“千兆工厂”将面临生产设备利用率严重短缺的问题，因此特斯拉通过降低电池生产成本来推动“廉价电动汽车”量产的承诺将沦为“空谈”。
千兆工厂计划备受争议。
业内分析人士指出，衡量特斯拉未来发展前景的因素主要由两个方面决定。一个是电动汽车的产量能否迅速扩大；二是能否有效降低电动汽车的电池成本。
为了确保可靠的电池供应并降低成本，特斯拉首席执行官马斯克上个月宣布，他将大力投资建设一家电池工厂，以扩大产能。
根据马斯克的最新声明，该工厂将于2017年提前投产，锂离子电池的年产量将超过2013年全球各种用途锂离子电池总产量，满足特斯拉50万辆电动汽车的年产量。根据需求，电池组的每千瓦时成本预计将降低30%以上。
然而，特斯拉看似雄心勃勃的工厂计划一直备受争议。《巴伦周刊》指出，马斯克通过建设“超级工厂”来降低锂电池成本的计划是“合乎逻辑的”，但实现这一最终目标的前提必须是“确保每年销售50万辆电动汽车”，因为只有这样，我们才能“消化”电池工厂的正常产能。
数据显示，2013年，特斯拉销售了超过2.2万辆电动汽车，总价值超过20亿美元。该公司预计今年将出货3.5万辆，目前的出货数据距离50万辆的目标仍有很大差距。
事实上，《巴伦周刊》在去年6月指出：“特斯拉必须在2016年之前大幅降低电池成本，否则该公司计划中的廉价汽车的目标根本无法实现。”
分析人士指出，特斯拉设定了50万辆的销售目标，当然也有自己的逻辑。如果电池成本下降，毛利率必然会提高，整车价格也会下降。一旦廉价的电动汽车得到推广，那么电动汽车市场的“瓶颈”就会打开，50万辆的销售目标自然不会成为问题。
除了《巴伦周刊》的“销量必须达标”，马斯克的“千兆工厂”计划本身也受到了质疑。美国媒体分析指出，电池制造主要是机械设备的制造和生产，而电动汽车的制造主要体现在组装上。后者涉及人力资源，因此升级相对容易，可以通过投资培训资金来实现；
前者的升级“要困难得多”。一旦需要购买新设备，原有设备只能作为“废金属”出售。
分析人士指出，近年来电池技术的发展将突飞猛进。很有可能在2020年之前，这项技术将攀升到一个“新水平”，特斯拉“千兆工厂”的建设期将持续三到五年。一旦工厂成立，就不容易做出改变。
松下尚未就合作发表立场。
目前，根据特斯拉既定的发展计划，积极建设“千兆工厂”已得到美国州政府的“支持”。截至目前，包括亚利桑那州和内华达州在内的美国四个州的政府正在积极说服特斯拉在该州建设“千兆工厂”，特斯拉也在积极评估其选址。
然而，这家大型电动汽车制造商仍然需要一两个大型合作伙伴来分担“千兆工厂”项目的巨大成本。然而，到目前为止，特斯拉电池供应商松下尚未做出投资“千兆工厂”的决定。
事实上，为了满足特斯拉激增的电池需求，松下已经大幅扩大了其在本国的电池产能，并为此毫不犹豫地剥离了一些消费品业务，大幅重组其业务。然而，面对是否投资“千兆工厂”的决定，该公司的业绩并不那么乐观。美国媒体近日报道称，松下公司总裁津贺和弘日前在东京表示，松下尚未决定是否投资“千兆工厂”，因为这将增加公司的投资风险。
据路透社报道，松下将在本财年和下一财年花费3000多亿日元进行重组，公司下一财年的目标是实现3100亿日元的营业利润。分析师表示，如果松下不严格计算新财年的投入产出比，新财年的营业利润将“难以实现”。
去年10月，松下从特斯拉手中赢得了一份为期四年的锂离子电池供应合同。松下承诺在2017年之前为特斯拉目前的Model s纯电动豪华跑车和名为Model X的新一代SUV汽车提供20亿个锂离子电池。美国知名财经杂志《巴伦周刊》发表的最新署名文章指出，特斯拉汽车即将建设的超级电池工厂“千兆工厂”的计划可能会收到良好的效果，但也存在相当大的隐忧。例如，一旦市场需求低于特斯拉此前的预期，这家“千兆工厂”将面临生产设备利用率严重短缺的问题，因此特斯拉通过降低电池生产成本来推动“廉价电动汽车”量产的承诺将沦为“空谈”。
千兆工厂计划备受争议。
业内分析人士指出，衡量特斯拉未来发展前景的因素主要由两个方面决定。一个是电动汽车的产量能否迅速扩大；
二是能否有效降低电动汽车的电池成本。
为了确保可靠的电池供应并降低成本，特斯拉首席执行官马斯克上个月宣布，他将大力投资建设一家电池工厂，以扩大产能。
根据马斯克的最新声明，该工厂将于2017年提前投产，锂离子电池的年产量将超过2013年全球各种用途锂离子电池总产量，满足特斯拉50万辆电动汽车的年产量。根据需求，电池组的每千瓦时成本预计将降低30%以上。
然而，特斯拉看似雄心勃勃的工厂计划一直备受争议。《巴伦周刊》指出，马斯克通过建设“超级工厂”来降低锂电池成本的计划是“合乎逻辑的”，但实现这一最终目标的前提必须是“确保每年销售50万辆电动汽车”，因为只有这样，我们才能“消化”电池工厂的正常产能。
数据显示，2013年，特斯拉销售了超过2.2万辆电动汽车，总价值超过20亿美元。该公司预计今年将出货3.5万辆，目前的出货数据距离50万辆的目标仍有很大差距。
事实上，《巴伦周刊》在去年6月指出：“特斯拉必须在2016年之前大幅降低电池成本，否则该公司计划中的廉价汽车的目标根本无法实现。”
分析人士指出，特斯拉设定了50万辆的销售目标，当然也有自己的逻辑。如果电池成本下降，毛利率必然会提高，整车价格也会下降。一旦廉价的电动汽车得到推广，那么电动汽车市场的“瓶颈”就会打开，50万辆的销售目标自然不会成为问题。
除了《巴伦周刊》的“销量必须达标”，马斯克的“千兆工厂”计划本身也受到了质疑。美国媒体分析指出，电池制造主要是机械设备的制造和生产，而电动汽车的制造主要体现在组装上。后者涉及人力资源，因此升级相对容易，可以通过投资培训资金来实现；
前者的升级“要困难得多”。一旦需要购买新设备，原有设备只能作为“废金属”出售。
分析人士指出，近年来电池技术的发展将突飞猛进。很有可能在2020年之前，这项技术将攀升到一个“新水平”，特斯拉“千兆工厂”的建设期将持续三到五年。一旦工厂成立，就不容易做出改变。
松下尚未就合作发表立场。
目前，根据特斯拉既定的发展计划，积极建设“千兆工厂”已得到美国州政府的“支持”。截至目前，包括亚利桑那州和内华达州在内的美国四个州的政府正在积极说服特斯拉在该州建设“千兆工厂”，特斯拉也在积极评估其选址。
然而，这家大型电动汽车制造商仍然需要一两个大型合作伙伴来分担“千兆工厂”项目的巨大成本。然而，到目前为止，特斯拉电池供应商松下尚未做出投资“千兆工厂”的决定。
事实上，为了满足特斯拉激增的电池需求，松下已经大幅扩大了其在本国的电池产能，并为此毫不犹豫地剥离了一些消费品业务，大幅重组其业务。然而，面对是否投资“千兆工厂”的决定，该公司的业绩并不那么乐观。美国媒体近日报道称，松下公司总裁津贺和弘日前在东京表示，松下尚未决定是否投资“千兆工厂”，因为这将增加公司的投资风险。
据路透社报道，松下将在本财年和下一财年花费3000多亿日元进行重组，公司下一财年的目标是实现3100亿日元的营业利润。分析师表示，如果松下不严格计算新财年的投入产出比，新财年的营业利润将“难以实现”。
去年10月，松下从特斯拉手中赢得了一份为期四年的锂离子电池供应合同。松下承诺在2017年之前为特斯拉目前的Model s纯电动豪华跑车和名为Model X的新一代SUV汽车提供20亿个锂离子电池。
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