媒体曝光身份尴尬政策不明 德州低速电动汽车市场遇冷

在今年的央视3·15晚会上，曝光了山东省部分企业违规生产存在质量问题的四轮电动滑板车(又称低速电动车)，引发了媒体和公众关于低速电动车的一场争论。低速电动汽车以其经济环保、操作简单、舒适方便等优点受到市民的青睐，低速电动汽车的逐渐普及成为德州城市交通的重要组成部分。但长期以来，低速电动车一直没有上市，很多车主没有接受过系统、专业的驾驶培训，抢道、闯红灯、逆行、超速等不文明交通行为与日俱增。交警很难用机动车管理手段去追捕，也给市民出行带来了很大的麻烦。最近由于媒体曝光，身份尴尬，政策不明，德州低速电动车市场降温。

市民呼吁:低速电动车上路要管。

3月31日上午，笔者发现很多低速电动车闯红灯、抢占车道，有的甚至在机动车道上逆向行驶，十分危险。

“每次开车出去遇到这些电动滑板车，我都尽量避开，但他们经常抢占机动车道，有时候根本避不开。”市民孙先生告诉笔者，由于低速电动车没有上保险，车主开车时比较随意，经常不遵守交通规则。如果机动车和它发生事故，受害的肯定是机动车。“很多车主开车上路都不关心别人。我好几次都差点被他们撞了。”

“电动代步车的速度并不快，司机多是老年人。他们没有接受过系统的驾驶理论，一旦发生事故，后果非常严重。”市民马女士认为，电动车只是一种交通工具，关键要看司机的素质。治理低速电动车交通乱象最好的办法就是挂牌，司机必须持证驾驶。

面对城市道路上出现的各种低速电动车不文明交通现象，甚至有市民痛斥低速电动车为“马路蟑螂”。笔者通过街头采访了解到，尽快出台相应的法律法规来规范低速电动车的管理，早已是交管部门和市民的共同呼声。

“3·15”之后，电动车市场冷清。

曾经以低价、节能减排、方便快捷等诸多优势吸引消费者的低速电动车为何频频受到大众质疑？对此，笔者走访了德州多家电动车市场，一窥究竟。

3月31日下午，笔者走访了德州运河经济开发区和经济技术开发区两家电动车市场。在运河经济开发区电动车市场，笔者看到商贸大道周边沿街有十几家电动车经销商，只有三四家店专营低速电动车，前来咨询买车的消费者并不多。如今，曾经异常火爆的电动车市场显得有些冷清。

“我一般只放一两辆电动车在店里卖，卖完了才买。最近央视曝光电动车有问题，来问的人少了，我就没再买了。”一家电动车店的老板告诉笔者，“电动车占仓库太多，进价也不便宜。我们怕压货。如果我们买的话，我们现在就可以从制造商那里出售。”

除了低速电动车品牌店，一些电动车经销商也调整了业务结构，改为以销售电动自行车和电动三轮车为主。

电动车市场降温的原因，与很多市民的担忧不无关系。由于低速电动车的“身份”问题和相关管理政策法规的缺失，一旦限行，购买的电动车将……没用直接“蹲”。

外形和速度都和燃油车一样。

以买车的名义，笔者咨询了这些低速电动车品牌店，发现这些低速电动车体积较小，可搭载3至4名乘客，且均采用铅酸电池搭配电机作为动力输出。续航里程一般在100公里到200公里之间，最高时速可达50公里。在市区行驶时，速度与普通小型燃油车相差无几。

“电动车价格有高有低，卖得最多的一般在两万元左右。”据一家电动车专卖店的销售人员介绍，这些低速电动车根据车身材质、电池数量、做工等因素分为不同的价格。玻璃钢车身的老年代步车最便宜也只卖1万元左右，全金属车身的电动车最贵也能达到5万元以上。但由于低速电动车用电，每次充满电只需10多元。相比传统燃油车高昂的税费和燃油成本，低速电动车的高性价比无疑更具吸引力。

随后，笔者来到经济技术开发区北方电动车市场。笔者发现，这里的低速电动车更是五花八门，品牌繁多。很多电动车甚至已经偏离了低速电动车的标准，不仅外观上与燃油车相似，行驶速度也不逊于燃油车。

当笔者走进一家专门卖品牌电动车的店时，发现这里卖的两辆电动车，一辆看起来像SUV，一辆看起来像jeep，而且车的内部结构和驾驶方式都和普通车差不多。单从外观很难判断是电动车还是燃油车。该店负责人告诉笔者，该品牌的电动车产自深圳，装载大功率电机，最高时速可达70公里。虽然价格6万多，但是前来咨询的人很多。

期待政策出台带来“双赢”

笔者在走访中发现，在销售低速电动车时，除了用实惠的价格和便捷的操作吸引消费者外，消费者最关心的就是电动车能不能不用挂牌和行驶证。

“现在买电动车的人大多是因为不用考驾照，可以省去很多麻烦。”做了多年电动车生意的张先生告诉笔者，随着机动车驾驶证越来越难考，很多人开始选择购买更容易操控的低速电动车，不需要拍照，也不用担心遇到交警后被查处。“这些人买了电动车后，没有经过驾驶培训，缺乏遵守交通安全法规的意识，上路后就四处奔波。”

“其实我们也希望相关部门能加强这方面的监管，尽快出台相关政策和标准，为车辆和司机办理完整手续。”张先生表示，现在整个电动车行业都在期待国家尽快出台相关政策和标准，以进一步规范整个行业的发展。“如果政府给予政策引导和管理，从法律层面对生产企业和驾驶员进行引导和规范，不仅能促进整个电动车行业的发展，对消费者来说也是福音。”

“先天不足”和政策空白的双重制约

其实早在去年，德州市政府就已经出台了《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》(以下简称《办法》)，明确规定小型纯电动汽车行驶时必须悬挂“鲁N电”号牌，驾驶人必须持有C3及以上驾驶证。但由于国家没有出台相关政策和标准，实施细则迟迟未出台，至今没有一款电动车在德州上市。对此，德州市发改委相关负责人表示……e国家和省尚未出台电动汽车相关政策和标准，德州市出台此办法是为了引导德州市电动汽车产业的规范发展。

据悉，除德州外，全省只有聊城、济宁、潍坊、淄博四个城市实施了电动汽车上市政策，但上市工作开展并不顺利。其中，淄博实施该政策已有两年，但上市电动车只有30多辆。

低速电动车上市之路受阻，除了其安全性能和环保外，另一个主要原因是政策门槛太高。根据工信部发布的《车辆生产企业及产品公告》，新能源汽车必须满足“最高时速80km/h、续航里程80km”的双“80”标准。而低速电动车因为“先天不足”进不了工信部的公告目录，享受不到新能源汽车的政策和补贴。所以上市路上会陷入无法可依的尴尬境地。

笔者也了解到，很多业内专家呼吁，低速电动车技术正在逐步走向成熟，应正视市场需求，借鉴国外先进管理经验，尽快制定完善的准入标准和法律制度，规范和引导低速电动车行业健康有序发展。同时，山东省是全国最大的低速电动车产销地，省汽车工业协会已向国家提交《支持低速电动车产业发展报告》，建议出台低速电动车分类管理的法规、行业准入和产品标准。在今年的央视3·15晚会上，曝光了山东省部分企业违规生产存在质量问题的四轮电动滑板车(又称低速电动车)，引发了媒体和公众关于低速电动车的一场争论。低速电动汽车以其经济环保、操作简单、舒适方便等优点受到市民的青睐，低速电动汽车的逐渐普及成为德州城市交通的重要组成部分。但长期以来，低速电动车一直没有上市，很多车主没有接受过系统、专业的驾驶培训，抢道、闯红灯、逆行、超速等不文明交通行为与日俱增。交警很难用机动车管理手段去追捕，也给市民出行带来了很大的麻烦。最近由于媒体曝光，身份尴尬，政策不明，德州低速电动车市场降温。

市民呼吁:低速电动车上路要管。

3月31日上午，笔者发现很多低速电动车闯红灯、抢占车道，有的甚至在机动车道上逆向行驶，十分危险。

“每次开车出去遇到这些电动滑板车，我都尽量避开，但他们经常抢占机动车道，有时候根本避不开。”市民孙先生告诉笔者，由于低速电动车没有上保险，车主开车时比较随意，经常不遵守交通规则。如果机动车和它发生事故，受害的肯定是机动车。“很多车主开车上路都不关心别人。我好几次都差点被他们撞了。”

“电动代步车的速度并不快，司机多是老年人。他们没有接受过系统的驾驶理论，一旦发生事故，后果非常严重。”市民马女士认为，电动车只是一种交通工具，关键要看司机的素质。治理低速电动车交通乱象最好的办法就是挂牌，司机必须持证驾驶。

面对低速电动车出现在城市道路上的种种不文明交通现象，一些市民甚至对低速电动车嗤之以鼻……ic车辆为“马路蟑螂”。笔者通过街头采访了解到，尽快出台相应的法律法规来规范低速电动车的管理，早已是交管部门和市民的共同呼声。

“3·15”之后，电动车市场冷清。

曾经以低价、节能减排、方便快捷等诸多优势吸引消费者的低速电动车为何频频受到大众质疑？对此，笔者走访了德州多家电动车市场，一窥究竟。

3月31日下午，笔者走访了德州运河经济开发区和经济技术开发区两家电动车市场。在运河经济开发区电动车市场，笔者看到商贸大道周边沿街有十几家电动车经销商，只有三四家店专营低速电动车，前来咨询买车的消费者并不多。如今，曾经异常火爆的电动车市场显得有些冷清。

“我一般只放一两辆电动车在店里卖，卖完了才买。最近央视曝光电动车有问题，来问的人少了，我就没再买了。”一家电动车店的老板告诉笔者，“电动车占仓库太多，进价也不便宜。我们怕压货。如果我们买的话，我们现在就可以从制造商那里出售。”

除了低速电动车品牌店，一些电动车经销商也调整了业务结构，改为以销售电动自行车和电动三轮车为主。

电动车市场降温的原因，与很多市民的担忧不无关系。由于低速电动车的“身份”问题，以及相关管理政策法规的缺失，一旦限行，购买的电动车就没用了，直接“蹲”了。

外形和速度都和燃油车一样。

以买车的名义，笔者咨询了这些低速电动车品牌店，发现这些低速电动车体积较小，可搭载3至4名乘客，且均采用铅酸电池搭配电机作为动力输出。续航里程一般在100公里到200公里之间，最高时速可达50公里。在市区行驶时，速度与普通小型燃油车相差无几。

“电动车价格有高有低，卖得最多的一般在两万元左右。”据一家电动车专卖店的销售人员介绍，这些低速电动车根据车身材质、电池数量、做工等因素分为不同的价格。玻璃钢车身的老年代步车最便宜也只卖1万元左右，全金属车身的电动车最贵也能达到5万元以上。但由于低速电动车用电，每次充满电只需10多元。相比传统燃油车高昂的税费和燃油成本，低速电动车的高性价比无疑更具吸引力。

随后，笔者来到经济技术开发区北方电动车市场。笔者发现，这里的低速电动车更是五花八门，品牌繁多。很多电动车甚至已经偏离了低速电动车的标准，不仅外观上与燃油车相似，行驶速度也不逊于燃油车。

当笔者走进一家专门卖品牌电动车的店时，发现这里卖的两辆电动车，一辆看起来像SUV，一辆看起来像jeep，而且车的内部结构和驾驶方式都和普通车差不多。单从外观很难判断是电动车还是燃油车。该店负责人告诉笔者，该品牌的电动车产自深圳，装载大功率电机，最高时速可达70公里。虽然价格6万多，但是前来咨询的人很多。

期待政策出台带来“双赢”

笔者在走访中发现，在销售低速电动车时，除了用实惠的价格和便捷的操作吸引消费者外，消费者最关心的是……at电动车可以不用挂牌和行驶证。

“现在买电动车的人大多是因为不用考驾照，可以省去很多麻烦。”做了多年电动车生意的张先生告诉笔者，随着机动车驾驶证越来越难考，很多人开始选择购买更容易操控的低速电动车，不需要拍照，也不用担心遇到交警后被查处。“这些人买了电动车后，没有经过驾驶培训，缺乏遵守交通安全法规的意识，上路后就四处奔波。”

“其实我们也希望相关部门能加强这方面的监管，尽快出台相关政策和标准，为车辆和司机办理完整手续。”张先生表示，现在整个电动车行业都在期待国家尽快出台相关政策和标准，以进一步规范整个行业的发展。“如果政府给予政策引导和管理，从法律层面对生产企业和驾驶员进行引导和规范，不仅能促进整个电动车行业的发展，对消费者来说也是福音。”

“先天不足”和政策空白的双重制约

其实早在去年，德州市政府就已经出台了《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》(以下简称《办法》)，明确规定小型纯电动汽车行驶时必须悬挂“鲁N电”号牌，驾驶人必须持有C3及以上驾驶证。但由于国家没有出台相关政策和标准，实施细则迟迟未出台，至今没有一款电动车在德州上市。对此，德州市发改委相关负责人表示，在国家和省尚未出台电动汽车相关政策和标准之前，德州出台该办法是为了引导德州市电动汽车行业的规范发展。

据悉，除德州外，全省只有聊城、济宁、潍坊、淄博四个城市实施了电动汽车上市政策，但上市工作开展并不顺利。其中，淄博实施该政策已有两年，但上市电动车只有30多辆。

低速电动车上市之路受阻，除了其安全性能和环保外，另一个主要原因是政策门槛太高。根据工信部发布的《车辆生产企业及产品公告》，新能源汽车必须满足“最高时速80km/h、续航里程80km”的双“80”标准。而低速电动车因为“先天不足”进不了工信部的公告目录，享受不到新能源汽车的政策和补贴。所以上市路上会陷入无法可依的尴尬境地。

笔者也了解到，很多业内专家呼吁，低速电动车技术正在逐步走向成熟，应正视市场需求，借鉴国外先进管理经验，尽快制定完善的准入标准和法律制度，规范和引导低速电动车行业健康有序发展。同时，山东省是全国最大的低速电动车产销地，省汽车工业协会已向国家提交《支持低速电动车产业发展报告》，建议出台低速电动车分类管理的法规、行业准入和产品标准。

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