新能源退出机制能否让落后无处藏身

在北京成为新能源汽车的主要试点后，新能源汽车退出机制的问题再次被提出。尽管新市场开放时间不长，进入目录的车辆也不多，但北京市场已经确定了新车的退出机制，这本身就表明新能源汽车技术相当严峻。无论是一些低端车越来越令人印象深刻，还是拍手叫好的现象越来越突出，新能源汽车的市场化进程都存在很大问题。特别是在新能源汽车普及的初期，如果不能限制落后的技术，很可能会出现类似劣币驱动良币的新能源汽车领域现象。

这一次，北京提出的新能源汽车管理退出机制，无疑为优劣势的新能源车打开了一个很好的措施。这是因为，在中国新能源汽车的发展过程中，不利于新能源发展的技术可以说无处不在，但真正不惜一切代价为新能源突破的现象并不多见。因此，这样的退出机制不仅要局限于数量层面的要求和标准，还要从具体的指标和技术入手，构建新能源汽车的退出机制，这才是最有利于新能源汽车发展的。

为什么我们不能与简单的量化英雄对话？

在此次制定新能源汽车退出机制时，销量是首要衡量标准。尽管这一标准可以理解，但考虑到国内相关准入规定中当地与外孚的比例存在差距，即允许70%和30%的销售差距，有必要在定义具体的新能源汽车产品时考虑这一差距的影响，并根据数据要求做出合理规定，这可以说服退出的汽车公司。

同样，由于中国传统制造业的发展，它因只注重数量而遭受了巨大损失。因此，一味坚持数量优先的原则，无疑会使企业将销售数量作为新能源汽车发展的首选，不仅容易产生不良的竞争问题，而且很可能存在欺诈行为。为此，在以销量为衡量标准的情况下，更重要的是制定相应的细则，有针对性地进行和测试这一通行证，这比任何事情都重要。

为什么对新能源汽车技术的要求需要不断变化？

由此可见，相关退出标准中也提到了安全驾驶和安全技术支持等问题。也就是说，企业一旦达不到硬性指标（即单个品牌500的下限标准）的要求，就容易出现非人为的安全故障和隐患，完全符合相应的退出标准。虽然这一点一开始可以作为理由提出，但在制度建立和形成后，应该随着市场化新能源的发展标准而改变和完善。例如，完成单个品牌500初级任务车辆的技术要求和爆炸、火灾等性质问题的重新要求应包含在相应的退出机制中。否则，头痛和脚痛的治疗方法将成为真正制约技术突破的主要问题。

由此不难看出，在新能源汽车标准出台的情况下，国内汽车市场发展更迫切需要提高标准，全面扩大我国退出机制的一体化步伐。具体到标准的提升，要以科学的标准、平等的标准要求企业的市场表现，这是新能源汽车市场更好发展的关键；

在统筹推进问题上，退出机制在很大程度上仍然是保护先进者和惩罚落后者的问题。这不仅需要在各个层面进行严格的管控，还需要不断向整个汽车市场推广。只有这样，市场之间才会出现产品差距。

公平地说，新能源汽车市场开始被一点一点地重视并不容易。这就要求在为企业建立宽松发展环境的同时，也要严格执行相应的奖惩做法。只有这样，新能源汽车才能健康有序地发展壮大。否则，一旦本应一视同仁的规则变成了宽松和严格的规则，甚至成为地方保护的砝码，这不仅无法保证新能源汽车的市场秩序，还会使企业更加重视地方发展。正如一些企业会在碰撞前有意解决当地的实力问题一样，这样做实际上是在鼓励车企变相取巧，这可能更令人无法接受！

因此，退出机制的建立只能说是新能源汽车市场发展的一个良好开端，其余取决于如何与时俱进地改变程度、提高能力。在北京成为新能源汽车的主要试点后，新能源汽车退出机制的问题再次被提出。尽管新市场开放时间不长，进入目录的车辆也不多，但北京市场已经确定了新车的退出机制，这本身就表明新能源汽车技术相当严峻。无论是一些低端车越来越令人印象深刻，还是拍手叫好的现象越来越突出，新能源汽车的市场化进程都存在很大问题。特别是在新能源汽车普及的初期，如果不能限制落后的技术，很可能会出现类似劣币驱动良币的新能源汽车领域现象。

这一次，北京提出的新能源汽车管理退出机制，无疑为优劣势的新能源车打开了一个很好的措施。这是因为，在中国新能源汽车的发展过程中，不利于新能源发展的技术可以说无处不在，但真正不惜一切代价为新能源突破的现象并不多见。因此，这样的退出机制不仅要局限于数量层面的要求和标准，还要从具体的指标和技术入手，构建新能源汽车的退出机制，这才是最有利于新能源汽车发展的。

为什么我们不能与简单的量化英雄对话？

在此次制定新能源汽车退出机制时，销量是首要衡量标准。尽管这一标准可以理解，但考虑到国内相关准入规定中当地与外孚的比例存在差距，即允许70%和30%的销售差距，有必要在定义具体的新能源汽车产品时考虑这一差距的影响，并根据数据要求做出合理规定，这可以说服退出的汽车公司。

同样，由于中国传统制造业的发展，它因只注重数量而遭受了巨大损失。因此，一味坚持数量优先的原则，无疑会使企业将销售数量作为新能源汽车发展的首选，不仅容易产生不良的竞争问题，而且很可能存在欺诈行为。为此，在以销量为衡量标准的情况下，更重要的是制定相应的细则，有针对性地进行和测试这一通行证，这比任何事情都重要。

为什么对新能源汽车技术的要求需要不断变化？

由此可见，相关退出标准中也提到了安全驾驶和安全技术支持等问题。也就是说，企业一旦达不到硬性指标（即单个品牌500的下限标准）的要求，就容易出现非人为的安全故障和隐患，完全符合相应的退出标准。虽然这一点一开始可以作为理由提出，但在制度建立和形成后，应该随着市场化新能源的发展标准而改变和完善。例如，完成单个品牌500初级任务车辆的技术要求和爆炸、火灾等性质问题的重新要求应包含在相应的退出机制中。否则，头痛和脚痛的治疗方法将成为真正制约技术突破的主要问题。

由此不难看出，在新能源汽车标准出台的情况下，国内汽车市场发展更迫切需要提高标准，全面扩大我国退出机制的一体化步伐。具体到标准的提升，要以科学的标准、平等的标准要求企业的市场表现，这是新能源汽车市场更好发展的关键；

在统筹推进问题上，退出机制在很大程度上仍然是保护先进者和惩罚落后者的问题。这不仅需要在各个层面进行严格的管控，还需要不断向整个汽车市场推广。只有这样，市场之间才会出现产品差距。

公平地说，新能源汽车市场开始被一点一点地重视并不容易。这就要求在为企业建立宽松发展环境的同时，也要严格执行相应的奖惩做法。只有这样，新能源汽车才能健康有序地发展壮大。否则，一旦本应一视同仁的规则变成了宽松和严格的规则，甚至成为地方保护的砝码，这不仅无法保证新能源汽车的市场秩序，还会使企业更加重视地方发展。正如一些企业会在碰撞前有意解决当地的实力问题一样，这样做实际上是在鼓励车企变相取巧，这可能更令人无法接受！因此，退出机制的建立只能说是新能源汽车市场发展的一个良好开端，其余取决于如何与时俱进地改变程度、提高能力。

标签：北京

汽车资讯热门资讯