新能源汽车发展症结在哪里

谈论新能源汽车的发展是老生常谈。然而，最近几天，乌云和雾霾封锁了这座城市，导致全国七分之一的土地再次遭受严重的雾霾污染。雾霾影响面积超过150万平方公里，京津冀及周边地区39个城市PM2.5浓度创历史新高，北京一度达到600微克/立方米。如此恶劣的天气环境，使得低能耗、零排放的新能源汽车话题迅速升温，成为近期报刊媒体和刚刚结束的两会热议的焦点。

北京的雾霾不仅是由汽车尾气排放引起的。

持续的雾霾导致大城市医院的呼吸道疾病患者人数急剧增加。许多大医院的病人数量翻了一番，老人和孩子都不敢出门。一些学校也停止了课外活动和课堂练习。空气污染的程度大大超出了人们的预期。汽车尾气排放已成为罪魁祸首，但根据中国社会科学院和环保局发布的调查结果，在一组监测数据中，汽车尾气排放约占雾霾形成的20%，而另一组监测数据显示，汽车尾气和燃煤排放转化的硝酸盐和硫酸盐等污染物在雾霾形成的六大因素中所占比例最小，约为4.5%。由于监测口径不同，造成了如此大的差异，作者无意对监测数据提出质疑或过多评论。然而，可以肯定的是，汽车尾气排放是烟雾形成的最终原因，但该板是否应用于汽车行业仍有争议。

客观地说，PM2.5超标造成的雾霾形成和环境污染是多种因素共同作用的结果，不仅是汽车尾气排放，还有中国高耗能行业和高污染行业的大规模生产建设，如水泥、钢铁、建材等制造业。但无论如何，在能源短缺和环境恶化的当下，加快发展节能环保的新能源汽车市场迫在眉睫。

作为传统汽油发动机技术的替代产品，新能源汽车已成为大势所趋，受到世界各国政府和汽车巨头的普遍认可和重视。即便如此，全球新能源汽车市场在大环境下举步维艰，发展缓慢。尽管特斯拉的出现给新能源汽车市场带来了一些亮点，但其后续发展能否继续保持乐观仍有待观察。另一方面，在中国，政府对新能源汽车市场的支持力度并不大。但客观地说，它也收效甚微，而且很难改善。从最近补贴的放缓可以看出，中国新能源汽车的发展仍然任重道远，短期内很难摆脱政府的支持和补贴。因此，我们有必要仔细思考新能源汽车发展不尽如人意的症结所在。

笔者认为，目前新能源汽车市场发展受阻，消费者对新能源汽车不认可。当然，产品本身也有原因，比如续航里程、安全性和价格高。但这并不是主要因素，主要是使用环节的市场支撑体系不完善，尤其是收费问题，这是困扰个人消费者观望的主要原因，就像消费者不好意思购买传统汽油发动机却无处可找加油站一样。从中国一线大中城市来看，充电桩和充电站设施普遍严重不足。以北京为例，已建成的充电设施远远不能满足私家车主的充电需求。目前，北京有5000个充电桩。即使全部投入使用，也只能满足出租车的运营。如果我们想确保私人车主与社会需求之间的差距至少为2000。北京新能源汽车摇号政策规定，购买新能源汽车的个人消费者……

icles必须具备充电条件的资质，否则无法购买。目前，个人消费者很难在短期内拥有自己的充电设施。这也极大地阻碍了新能源汽车进入普通人家庭。导致市场形成恶性循环，消费者不认可、不愿意购买；由于市场容量太小，制造商入不敷出，不愿投资；

电网集团不愿意建造充电桩，电站担心由于无法使用大量资金而关闭设备。

因此，发展新能源汽车市场的首要任务是从基础设施建设入手，合理规划充电桩和充电站的建设和布局，加大充电设施的建设和投资，努力使设施适度先进，真正解决消费者的后顾之忧。其次，在市场初期，为了降低企业的经营风险，可以先在资金和政策上向新能源汽车制造商倾斜，鼓励企业加大研发投入，努力增强产品的市场竞争力，开发出适销对路的新能源汽车产品。当市场开始形成时，即使取消了财政补贴，汽车公司也会因为广泛的市场需求而涌入。此外，购买新能源汽车产品的个人应尽可能简化购买程序，避免新能源汽车尾号限制和优惠或降低高速公路通行费，鼓励个人购买节能环保的新能源汽车。只有消费者认可并愿意购买新能源汽车产品，才能吸引更多汽车企业投资新能源汽车生产领域，新能源汽车有望走进千家万户，市场才能真正发展壮大。谈论新能源汽车的发展是老生常谈。然而，最近几天，乌云和雾霾封锁了这座城市，导致全国七分之一的土地再次遭受严重的雾霾污染。雾霾影响面积超过150万平方公里，京津冀及周边地区39个城市PM2.5浓度创历史新高，北京一度达到600微克/立方米。如此恶劣的天气环境，使得低能耗、零排放的新能源汽车话题迅速升温，成为近期报刊媒体和刚刚结束的两会热议的焦点。

北京的雾霾不仅是由汽车尾气排放引起的。

持续的雾霾导致大城市医院的呼吸道疾病患者人数急剧增加。许多大医院的病人数量翻了一番，老人和孩子都不敢出门。一些学校也停止了课外活动和课堂练习。空气污染的程度大大超出了人们的预期。汽车尾气排放已成为罪魁祸首，但根据中国社会科学院和环保局发布的调查结果，在一组监测数据中，汽车尾气排放约占雾霾形成的20%，而另一组监测数据显示，汽车尾气和燃煤排放转化的硝酸盐和硫酸盐等污染物在雾霾形成的六大因素中所占比例最小，约为4.5%。由于监测口径不同，造成了如此大的差异，作者无意对监测数据提出质疑或过多评论。然而，可以肯定的是，汽车尾气排放是烟雾形成的最终原因，但该板是否应用于汽车行业仍有争议。

客观地说，PM2.5超标造成的雾霾形成和环境污染是多种因素共同作用的结果，不仅是汽车尾气排放，还有中国高耗能行业和高污染行业的大规模生产建设，如水泥、钢铁、建材等制造业。但无论如何，在能源短缺和环境恶化的当下，加快发展节能环保的新能源汽车市场迫在眉睫。

作为传统汽油发动机技术的替代产品，新能源汽车已成为大势所趋，受到世界各国政府和汽车巨头的普遍认可和重视。即便如此，全球新能源汽车市场在大环境下举步维艰，发展缓慢。尽管特斯拉的出现给新能源汽车市场带来了一些亮点，但其子公司是否……还有待观察……

nt的发展可以继续保持乐观。另一方面，在中国，政府对新能源汽车市场的支持力度并不大。但客观地说，它也收效甚微，而且很难改善。从最近补贴的放缓可以看出，中国新能源汽车的发展仍然任重道远，短期内很难摆脱政府的支持和补贴。因此，我们有必要仔细思考新能源汽车发展不尽如人意的症结所在。

笔者认为，目前新能源汽车市场发展受阻，消费者对新能源汽车不认可。当然，产品本身也有原因，比如续航里程、安全性和价格高。但这并不是主要因素，主要是使用环节的市场支撑体系不完善，尤其是收费问题，这是困扰个人消费者观望的主要原因，就像消费者不好意思购买传统汽油发动机却无处可找加油站一样。从中国一线大中城市来看，充电桩和充电站设施普遍严重不足。以北京为例，已建成的充电设施远远不能满足私家车主的充电需求。目前，北京有5000个充电桩。即使全部投入使用，也只能满足出租车的运营。如果我们想确保私人车主与社会需求之间的差距至少为2000。北京新能源汽车摇号政策规定，个人消费者购买新能源汽车必须具备充电条件资格，否则不能购买。目前，个人消费者很难在短期内拥有自己的充电设施。这也极大地阻碍了新能源汽车进入普通人家庭。导致市场形成恶性循环，消费者不认可、不愿意购买；由于市场容量太小，制造商入不敷出，不愿投资；电网集团不愿意建造充电桩，电站担心由于无法使用大量资金而关闭设备。

因此，发展新能源汽车市场的首要任务是从基础设施建设入手，合理规划充电桩和充电站的建设和布局，加大充电设施的建设和投资，努力使设施适度先进，真正解决消费者的后顾之忧。其次，在市场初期，为了降低企业的经营风险，可以先在资金和政策上向新能源汽车制造商倾斜，鼓励企业加大研发投入，努力增强产品的市场竞争力，开发出适销对路的新能源汽车产品。当市场开始形成时，即使取消了财政补贴，汽车公司也会因为广泛的市场需求而涌入。此外，购买新能源汽车产品的个人应尽可能简化购买程序，避免新能源汽车尾号限制和优惠或降低高速公路通行费，鼓励个人购买节能环保的新能源汽车。只有消费者认可并愿意购买新能源汽车产品，才能吸引更多汽车企业投资新能源汽车生产领域，新能源汽车有望走进千家万户，市场才能真正发展壮大。

标签：北京特斯拉

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