近日，美国能源部劳伦斯伯克利国家实验室进行了一项研究，结果显示，混合动力汽车在中国和印度行驶的节油效果优于美国，这归因于不同地区的路况和交通差异。
在中国，与传统燃油车相比，混合动力车节省了53-55%的燃油，而在印度，这一比例为47-48%。在美国，混合动力汽车比传统汽车多节省约40%的燃油。然而，混合动力汽车和纯电动汽车在中国和印度地区都是相对高端的汽车产品，市场份额相对较低。
Anand Gopal，项目研究负责人，说：“上述发现将对这些地区的混合动力汽车销售产生至关重要的影响，印度政府已经注意到了这些数据。尽管目前，汽车在中国和印度的温室气体排放中所占的比例很小。然而，这两个国家的汽车数量正在迅速增长，这就是为什么我们决定研究这两个地区ns之间。混合动力汽车和电动汽车可以大大减少汽车的碳排放和其他传统汽车污染物。"
Anand Gopal和伯克利实验室的另外两位科学家Samveg Saxena和Amol Phadke使用动力系统模拟模型软件“Autonomie”创建了该国最畅销车型的“混合动力版”。对于中国和印度，研究人员分别选择了别克凯越和马鲁蒂铃木的奥拓。
不同地区混合动力汽车与传统汽车的节油率对比图
中国地区
为了创造中国典型的驾驶条件，研究人员从中国11个不同城市选择了不同高峰时间的驾驶周期。道路条件包括主干道、郊区道路、高速公路和住宅道路。研究人员将这些道路上获得的参数与美国同类道路的数据进行比较，发现中国的平均驾驶速度和停车频率低于美国，但突然加速/减速的情况比美国更常见。
在模拟过程中，研究人员将配备内燃机发电机（并联混合动力）、串联混合动力和内燃机启停系统的车辆与中国、印度和美国的传统内燃机车进行了比较。
结果显示，中国并联混合动力汽车的油耗比传统汽车高25.5%，而美国仅为13.2%。与传统汽车相比，串联混合动力汽车在中国节省了53.6%的燃油，而在美国仅为32.6%。
基于这些数据，研究人员认为，随着中国汽车保有量的增加，政府应该出台激励政策，鼓励购车者购买混合动力汽车。
与传统汽车相比，印度混合动力汽车的燃油节约率
印度地区
Gopal对印度交通状况的描述可以归结为三个词——“非常慢”、“非常疯狂”和“非常拥挤”。频繁的启停、大量的闲置时间和高速公路的稀缺性使得混合动力汽车在这一地区的效果非常好。
研究小组成员Samveg Saxena表示：“制动能量回收系统以及混合动力系统中的电池和电机使混合动力汽车在印度交通中具有出色的节油效果。”他接着指出：“研究表明，能够提高发动机效率的电机是节省燃料的最大贡献者，其次是制动能量回收系统，最后是启停功能。“Saxena表示，测试结果有些出乎意料。他们原本认为制动能量回收系统是节省燃料的最佳武器。
Saxena还分析了混合动力系统中电池尺寸的参数。结果表明，对于印度的路况来说，功率为15-20千瓦的电池可以获得最佳效果，并且在10千瓦以下效果会大大降低。
印度政府去年发布了一项计划，其中指出，到2020年，印度的混合动力汽车和电动汽车数量将达到600-700万辆。
研究人员Gopal、Saxena和Phadke还研究了印度纯电动汽车的功耗，旨在分析如何将电动汽车连接到ex……
电网设施以及如何最大限度地减少电网的温室气体排放。
在研究中，对印度电动摩托车、电动三轮车和不同类型电动汽车的每公里耗电量进行了详细分类。
结果表明，电动摩托车、电动三轮车、低功率电动汽车和大功率电动汽车的功耗分别为33 WHr/km、61 WHr/km，84 WHr/km和123 WHr/km。在高速公路条件下，低功率电动汽车消耗133 WHr/km，高功率电动汽车消费165 WHr/km。
在模拟过程中，研究人员还对汽车是否有空调或其他辅助电气设备、车内乘客数量和路况质量进行了统计。此处未列出数据。近日，美国能源部劳伦斯伯克利国家实验室进行了一项研究，结果显示，混合动力汽车在中国和印度行驶的节油效果优于美国，这归因于不同地区的路况和交通差异。
在中国，与传统燃油车相比，混合动力车节省了53-55%的燃油，而在印度，这一比例为47-48%。在美国，混合动力汽车比传统汽车多节省约40%的燃油。然而，混合动力汽车和纯电动汽车在中国和印度地区都是相对高端的汽车产品，市场份额相对较低。
Anand Gopal，项目研究负责人，说：“上述发现将对这些地区的混合动力汽车销售产生至关重要的影响，印度政府已经注意到了这些数据。尽管目前，汽车在中国和印度的温室气体排放中所占的比例很小。然而，这两个国家的汽车数量正在迅速增长，这就是为什么我们决定研究这两个地区ns之间。混合动力汽车和电动汽车可以大大减少汽车的碳排放和其他传统汽车污染物。"
Anand Gopal和伯克利实验室的另外两位科学家Samveg Saxena和Amol Phadke使用动力系统模拟模型软件“Autonomie”创建了该国最畅销车型的“混合动力版”。对于中国和印度，研究人员分别选择了别克凯越和马鲁蒂铃木的奥拓。
不同地区混合动力汽车与传统汽车的节油率对比图
中国地区
为了创造中国典型的驾驶条件，研究人员从中国11个不同城市选择了不同高峰时间的驾驶周期。道路条件包括主干道、郊区道路、高速公路和住宅道路。研究人员将这些道路上获得的参数与美国同类道路的数据进行比较，发现中国的平均驾驶速度和停车频率低于美国，但突然加速/减速的情况比美国更常见。
在模拟过程中，研究人员将配备内燃机发电机（并联混合动力）、串联混合动力和内燃机启停系统的车辆与中国、印度和美国的传统内燃机车进行了比较。
结果显示，中国并联混合动力汽车的油耗比传统汽车高25.5%，而美国仅为13.2%。与传统汽车相比，串联混合动力汽车在中国节省了53.6%的燃油，而在美国仅为32.6%。
基于这些数据，研究人员认为，随着中国汽车保有量的增加，政府应该出台激励政策，鼓励购车者购买混合动力汽车。
与传统汽车相比，印度混合动力汽车的燃油节约率
印度地区
Gopal对印度交通状况的描述可以归结为三个词——“非常慢”、“非常疯狂”和“非常拥挤”。频繁的启停、大量的闲置时间和高速公路的稀缺性使得混合动力汽车在这一地区的效果非常好。
研究小组成员Samveg Saxena表示：“制动能量回收系统以及混合动力系统中的电池和电机使混合动力汽车在印度交通中具有出色的节油效果。”他接着指出：“研究表明，能够提高发动机效率的电机是……
iggest有助于节省燃油，其次是制动能量回收系统，最后是启停功能。“Saxena表示，测试结果有些出乎意料。他们原本认为制动能量回收系统是节省燃料的最佳武器。
Saxena还分析了混合动力系统中电池尺寸的参数。结果表明，对于印度的路况来说，功率为15-20千瓦的电池可以获得最佳效果，并且在10千瓦以下效果会大大降低。
印度政府去年发布了一项计划，其中指出，到2020年，印度的混合动力汽车和电动汽车数量将达到600-700万辆。
研究人员Gopal、Saxena和Phadke还研究了印度纯电动汽车的功耗，旨在分析如何将电动汽车连接到现有的电网设施，以及如何最大限度地减少电网的温室气体排放。
在研究中，对印度电动摩托车、电动三轮车和不同类型电动汽车的每公里耗电量进行了详细分类。
结果表明，电动摩托车、电动三轮车、低功率电动汽车和大功率电动汽车的功耗分别为33 WHr/km、61 WHr/km，84 WHr/km和123 WHr/km。在高速公路条件下，低功率电动汽车消耗133 WHr/km，高功率电动汽车消费165 WHr/km。
在模拟过程中，研究人员还对汽车是否有空调或其他辅助电气设备、车内乘客数量和路况质量进行了统计。此处未列出数据。
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