汽车限牌令后遗症不可忽视 应规范市场

如果当地政府之前多次造谣，但突然限牌，已经损害了公信力；现在“突击”发布引发的后续问题，如果处理不好，将对政府的公众信任带来二次损害。

一石激起千层浪，杭州“出奇制胜”的许可政策带来的连锁反应仍在继续。调查发现，杭州的主要汽车4S店在这一政策变化中获得了巨大的利润。在许可证限制之前，卖家一直急于发起攻势。限牌公告5小时后，他们利用“限牌令”搞霸王条款，将“霸王车”卖掉，给消费者带来了“权利地震”。

在那“疯狂的五个小时”里，许多4S店利用限卡带来的“如果是车就买车”的消费者恐慌，采取各种方式吸收资金。一些根本不需要的配件被捆绑出售，当汽车被预订时，价格会增加数千。甚至连购车合同都被篡改了，以逃避法律责任。尽管买不如卖，但像这样利用政策效应，乘人之危，漫天要价，不仅侵犯了消费者的权益，还涉嫌违法。政策“突袭”所造成的后遗症不能掉以轻心。

从报道中不难发现，25日晚，杭州出现了“全城抢车”的风波。许多4S店灯光明亮，人头攒动，前方道路拥堵不堪。部门甚至派出警察维持秩序。然而，令人遗憾的是，警察部队只能确保排队秩序，却无法约束无视合同、践踏公平贸易的无序行为。从某种意义上说，这种秩序对人民更有意义。

目前，各地工商部门尚未对捆绑销售、坐地起价、乱签账单等问题作出回应。也许我们应该问，为什么我们不能迈出第一步，预测政策“突袭”的社会影响，并采取相应措施来解决它。事实上，当“限牌”政策之前在一些城市发布时，它也引发了购车潮，从而带来了这样的问题。这甚至是众所周知的常识。作为后来者，杭州相关部门可以吸取教训，提前做好防范，规范买卖行为，杜绝借乱涨价行为，最大限度地保护消费者权益，最大限度减少“突击发布”的负面影响。

当地政府表示，限牌的出台是为了保护大气环境和控制城市拥堵，但这一善意的民生政策在实施中成为了汽车经销商的“牟利工具”，增加了公众的心。这种初衷与结果的鲜明对比，反映出政策的制定和实施并非完全以人为本，缺乏对公共利益的深思熟虑和细致考虑，在复杂的社会形势下缺乏对单一政策后果的应对措施。这正在折磨着治理的责任和能力。如果当地政府之前多次造谣，但突然限牌，已经损害了公信力；

现在“突击”发布引发的后续问题，如果处理不好，将对政府的公众信任带来二次损害。

现在，治理现代化已经成为一个热词。在一个利益多元化的社会中，现代治理需要把公共利益放在首位，考虑人民的容忍度和适应性，做出更开放的决策和公众参与，在协调各方利益时兼顾效率和公平，以避免执行中的扭曲，并将每一项决定都变成善治的铺路石。

随着天津、杭州等城市相继发布汽车“限购令”，新一波汽车“限售限购”势不可挡。在这种情况下，中国汽车工业的发展受到了越来越严重的阻碍。对于汽车制造商和经销商来说，如何进行未来的发展，如何进行改革，已经成为亟待解决的问题。在本专题中，我们将从宏观角度、渠道角度和趋势角度分析越来越多城市实施汽车限购带来的一系列影响。

汽车限购的多米诺骨牌已经倒下了。

长期困扰该行业的汽车限购传闻已成为另一个词。

2014年3月25日19时，杭州市政府宣布，自3月26日0时起，实施“摇号竞价”相结合的全市小客车总量调控管理办法，同时对杭州实施两年的“错峰时限”措施进行调整。2014年，杭州也成为国内第一个实施汽车限购和限购措施的一线城市。

毫无疑问，在城市拥堵、雾霾天气等情况持续严重的情况下，地方政府已经将汽车限购和限购方案作为“解燃眉之急”的最直接方式。但对于汽车行业来说，“限购潮”带来的市场快速萎缩、车企发展等问题也将成为行业未解之谜。

一晚购物4S店

显然，汽车限购将大大降低杭州的汽车消费量。

“杭州土豪买125个微品牌”、“杭州4S店亮灯欢迎市民抢劫”、“一车主在杭州买了一家4S店”——随着一纸“限购令”的发布，3月25日晚，杭州汽车市场上演了一个疯狂的夜晚，相关报道立即登上各大网络的焦点。

据杭州市政府介绍，此次杭州汽车限购采取总量控制和“错峰限购”调整双重措施：对本市行政区域内的小客车实行增量配额指标管理，增量指标配置方式为“免费摇号+付费竞价”。3月26日，杭州市进一步发布《杭州市乘用车总量调控管理暂行规定》。文件显示，杭州每年有8万辆小客车，按月分配，摇号与竞价比例为8:2，即12个月内，摇号增量指数为6.4万辆，竞价增量指数为1.6万辆。每个竞价指数都有1万元的底价，并且没有最高限价。

事实上，每年8万个配额远远不能满足杭州的汽车购买需求。近年来，杭州的机动车增长速度相对较快。数据显示，2011年9月，杭州的汽车保有量约为200万辆，但在2014年3月，这一数字增至259.8万辆。自2013年2月以来，杭州的汽车数量一直以每月超过1万辆的速度增长。显然，汽车限购将大大降低杭州的汽车消费量。

限购“多米诺骨牌”

随着天津和杭州汽车限购政策的实施，汽车限购的“多米诺骨牌”将更快地被倾倒。

毫无疑问，杭州的汽车限购经过验证后，限购潮势必会涌向更多城市。

回顾2010年12月23日，t……

北京汽车限购令明确表示，实施汽车限购的原因是：实现乘用车数量的合理有序增加，有效缓解交通拥堵，降低能源消耗，减少环境污染。随后限购和其他城市限购的原因与北京基本相同。

然而，由于这些原因，汽车行业协会和工业和信息化部并不同意。他们大多认为，汽车限购对交通拥堵的影响非常有限，与扩大消费、稳定发展的总体目标不符，也剥夺了广大公众购买私家车的平等消费权，这也将严重影响自主品牌汽车企业的发展。然而，面对中央乃至地方政府控制拥堵、缓解雾霾天气的决心，反对汽车限购的声音越来越弱。

据了解，目前包括杭州在内，北京、广州、上海、贵阳、天津等6个城市已实施汽车限购。根据中国汽车工业协会2013年7月的预测，深圳、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市都有汽车限购的可能。在今年的地方两会期间，深圳、重庆、武汉等地的汽车限购传闻不绝于耳。

“2013年底天津的限购实际上已经推倒了汽车限购政策的第一张牌‘多米诺骨牌’，而杭州已经推倒了第二张牌。随着天津和杭州汽车限购的实施，多米诺骨牌效应将更快地被倾倒，越来越多的城市将加入‘限购’行列德。”汽车行业知名评论员张志勇在接受第一财经记者采访时表示。

自主品牌的危险与机遇

面对势不可挡的汽车市场危机，自主品牌车企确实是时候改变了。

可以预见，随着限购城市数量的增加，国内乘用车销量的增长将明显放缓，自主品牌车企将首当其冲。

根据中汽协的最新数据，2014年2月，自主品牌汽车的市场份额再次下降，这也是自去年9月以来自主品牌汽车市场份额连续6个月下降的情况。其中，自主品牌乘用车共销售50.37万辆，比上月下降28.99%，同比增长5.39%，份额比上年同期下降4.6个百分点。北上广汽车限购政策实施后，上述三地自主品牌乘用车市场份额下降近一半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的平均水平。随着限车城市的扩张，自主品牌的市场份额势必会持续下降。

“汽车限购政策对自主品牌的影响还在于，汽车限购会缩小市场的整体增长空间，在市场增长空间缩小的情况下，市场竞争的强度会更强。更激烈的市场竞争肯定不利于自主品牌的增长，相对而言y实力较弱的自主品牌未来将不可避免地受到汽车限购政策的更大打击。”张志勇说。

在汽车限购、限购的大趋势下，自主品牌车企可能只能正视这一残酷现实，采取积极措施。

“过去，其他城市也采取了限制汽车购买的措施，但我们没有更好的方法来反对，因为汽车销售的发展存在许多不确定性。只有锻炼自己，企业才能做出良好的反应。”东风裕隆营销总部负责人单志东说，未来，东风裕隆将把品牌差异化营销战略融入行业全价值链，目的是打破自主品牌定位低端、车型小、配置简单的现状……

市场应对汽车限购的影响。

与此同时，海马汽车销售公司总经理李伟胜也表示，海马在过去几年中加大了在三四线城市的布局，以减少一线城市汽车限购的影响。此外，2013年，吉利汽车还在精准营销和三四线城市实施渠道同步下沉战略。

“要控制交通拥堵、缓解环境污染，汽车限购当然不是治本之策，但面对势不可挡的汽车市场危机，自主品牌车企确实到了变革的时候，这可能是自主品牌车企业自身发展的契机。”张志勇说。

本周，中国汽车经销商协会发布了最新统计数据。2月，中国经销商综合库存系数为2.33，环比增长140%，同比增长16%。合资企业、进口企业和自主品牌的库存系数均超过了库存警戒线。其中，进口品牌库存系数攀升至3.95，较上月上升1.15个百分点，库存压力和经营风险明显增加；合资品牌库存系数增至2.18；与上月相比，自主品牌的库存系数上升至3.19。分析指出，2月份的淡季是市场预期的；节后，寒冷市场的季节性特征、制造商对新一年的销售计划、经销商压力的增加等因素共同作用，导致库存系数显著上升。这也给经销商在后期市场的销售增加了很大的压力。

品牌库存全面大幅上升。

据统计，2月份，合资企业、进口企业和自主品牌的库存系数都有较大幅度的上升，经销商整体库存压力明显加大。但一向表现稳健的合资品牌库存系数大幅上升，库存系数为2.18，较上月上升151%，库存压力明显加大。自主品牌库存系数为3.19，较上月上升187%，超过警戒线，尤其是增幅较大，经营风险相应加剧。然而，进口品牌的库存水平远高于上个月的库存水平。2月份库存系数为3.95，较上月增长119%，经营压力依然较大。

分析指出，2月份零售业复苏缓慢，几乎停滞不前。受中国传统春节假期的影响，节前集中消费的市场需求明显减弱。此外，假期结束后，汽车制造商开始为新的一年进行营销规划，并相应提高了对经销商采购量的要求，这成为2月份库存增长的主要原因之一。但进口品牌的市场前景仍然不容乐观，库存压力明显，进口品牌经销商的资金压力持续加大。

据了解，中国汽车经销商协会在调查中选择了55个品牌，其中库存系数超过2.5的品牌有17个。其中，进口品牌为捷豹路虎、讴歌、进口大众和英国菲尼迪；合资品牌包括广汽本田、北京现代、雪铁龙、东风日产、宝马、东风标致、东风悦达起亚和一汽丰田；

自主品牌有日产启辰、奇瑞、上汽荣威、吉利和一汽夏利。数据显示，捷豹路虎、日产启辰、奇瑞、讴歌、上汽荣威成为高库存前五大品牌，其相对库存系数也处于较高水平。

据分析，本月高库存品牌的比例为36%，与上月的4%相比有了显著的增长。高库存品牌涵盖合资、进口品牌和自主品牌，汽车市场整体低迷，市场处于调整期。

市场前景不容乐观

事实上，从往年的实践来看，节后汽车市场进入淡季是正常规律，经销商普遍做好了充分的心理准备。然而，经销商目前面临的主要问题是客户数量少、资金周转紧张、人员流动性增加、库存压力增加和运营成本高。

中国汽车经销商协会表示，3月份，经销商普遍认为汽车总需求将大幅增加，认为“增加”的经销商比例从7.1%上升到54.8%，与上月相比大幅上升；那些认为总需求“减少”的人已经大幅下降，从72.9%下降到12.7%。

但根据全国乘用车市场信息协会的数据，本月市场起步相对平稳，制造商首周销量较1月首周下降28%。从同比来看，制造商的销售额增长了12%，并且开业趋势不是很强劲。第二周，制造商的销量比1月的第一周下降了26%，比2013年3月增长了11%。据估计，该制造商3月份的销量将为153万辆，比2月份增长26%。这也意味着，汽车市场的增长热点并不多，零售增长只能被认为是不温不火的。

中国汽车经销商协会建议，虽然经销商普遍看好2014年3月的汽车市场，但应根据实际情况合理估计实际市场需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。如果当地政府之前多次造谣，但突然限牌，已经损害了公信力；

现在“突击”发布引发的后续问题，如果处理不好，将对政府的公众信任带来二次损害。

一石激起千层浪，杭州“出奇制胜”的许可政策带来的连锁反应仍在继续。调查发现，杭州的主要汽车4S店在这一政策变化中获得了巨大的利润。在许可证限制之前，卖家一直急于发起攻势。限牌公告5小时后，他们利用“限牌令”搞霸王条款，将“霸王车”卖掉，给消费者带来了“权利地震”。

在那“疯狂的五个小时”里，许多4S店利用限卡带来的“如果是车就买车”的消费者恐慌，采取各种方式吸收资金。一些根本不需要的配件被捆绑出售，当汽车被预订时，价格会增加数千。甚至连购车合同都被篡改了，以逃避法律责任。尽管买不如卖，但像这样利用政策效应，乘人之危，漫天要价，不仅侵犯了消费者的权益，还涉嫌违法。政策“突袭”所造成的后遗症不能掉以轻心。

从报道中不难发现，25日晚，杭州出现了“全城抢车”的风波。许多4S店灯光明亮，人头攒动，前方道路拥堵不堪。部门甚至派出警察维持秩序。然而，令人遗憾的是，警察部队只能确保排队秩序，却无法约束无视合同、践踏公平贸易的无序行为。从某种意义上说，这种秩序对人民更有意义。

目前，各地工商部门尚未对捆绑销售、坐地起价、乱签账单等问题作出回应。也许我们应该问，为什么我们不能迈出第一步，预测政策“突袭”的社会影响，并采取相应措施来解决它。事实上，当“限牌”政策之前在一些城市发布时，它也引发了购车潮，从而带来了这样的问题。这甚至是众所周知的常识。作为后来者，杭州相关部门可以吸取教训，提前做好防范，规范买卖行为，杜绝借乱涨价行为，最大限度地保护消费者权益，最大限度减少“突击发布”的负面影响。

当地政府表示，限牌的出台是为了保护大气环境和控制城市拥堵，但这一善意的民生政策在实施中成为了汽车经销商的“牟利工具”，增加了公众的心。这种初衷与结果的鲜明对比，反映出政策的制定和实施并非完全以人为本，缺乏对公共利益的深思熟虑和细致考虑，在复杂的社会形势下缺乏对单一政策后果的应对措施。这正在折磨着治理的责任和能力。如果当地政府之前多次造谣，但突然限牌，已经损害了公信力；

现在“突击”发布引发的后续问题，如果处理不好，将对政府的公众信任带来二次损害。

现在，治理现代化已经成为一个热词。在一个利益多元化的社会中，现代治理需要把公共利益放在首位，考虑人民的容忍度和适应性，做出更开放的决策和公众参与，在协调各方利益时兼顾效率和公平，以避免执行中的扭曲，并将每一项决定都变成善治的铺路石。

随着天津、杭州等城市相继发布汽车“限购令”，新一波汽车“限售限购”势不可挡。在这种情况下，中国汽车工业的发展受到了越来越严重的阻碍。对于汽车制造商和经销商来说，如何进行未来的发展，如何进行改革，已经成为亟待解决的问题。在本专题中，我们将从宏观角度、渠道角度和趋势角度分析越来越多城市实施汽车限购带来的一系列影响。

汽车限购的多米诺骨牌已经倒下了。

长期困扰该行业的汽车限购传闻已成为另一个词。

2014年3月25日19时，杭州市政府宣布，自3月26日0时起，实施“摇号竞价”相结合的全市小客车总量调控管理办法，同时对杭州实施两年的“错峰时限”措施进行调整。2014年，杭州也成为国内第一个实施汽车限购和限购措施的一线城市。

毫无疑问，在城市拥堵、雾霾天气等情况持续严重的情况下，地方政府已经将汽车限购和限购方案作为“解燃眉之急”的最直接方式。但对于汽车行业来说，“限购潮”带来的市场快速萎缩、车企发展等问题也将成为行业未解之谜。

一晚购物4S店

显然，汽车限购将大大降低杭州的汽车消费量。

“杭州土豪买125个微品牌”、“杭州4S店亮灯欢迎市民抢劫”、“一车主在杭州买了一家4S店”——随着一纸“限购令”的发布，3月25日晚，杭州汽车市场上演了一个疯狂的夜晚，相关报道立即登上各大网络的焦点。

据杭州市政府介绍，此次杭州汽车限购采取总量控制和“错峰限购”调整双重措施：对本市行政区域内的小客车实行增量配额指标管理，增量指标配置方式为“免费摇号+付费竞价”。3月26日，杭州市进一步发布《杭州市乘用车总量调控管理暂行规定》。文件显示，杭州每年有8万辆小客车，按月分配，摇号与竞价比例为8:2，即12个月内，摇号增量指数为6.4万辆，竞价增量指数为1.6万辆。每个竞价指数都有1万元的底价，并且没有最高限价。

事实上，每年8万个配额远远不能满足杭州的汽车购买需求。近年来，杭州的机动车增长速度相对较快。数据显示，2011年9月，杭州的汽车保有量约为200万辆，但在2014年3月，这一数字增至259.8万辆。自2013年2月以来，杭州的汽车数量一直以每月超过1万辆的速度增长。显然，汽车限购将大大降低杭州的汽车消费量。

限购“多米诺骨牌”

随着天津和杭州汽车限购政策的实施，汽车限购的“多米诺骨牌”将更快地被倾倒。

毫无疑问，杭州的汽车限购经过验证后，限购潮势必会涌向更多城市。

回顾2010年12月23日，t……

北京汽车限购令明确表示，实施汽车限购的原因是：实现乘用车数量的合理有序增加，有效缓解交通拥堵，降低能源消耗，减少环境污染。随后限购和其他城市限购的原因与北京基本相同。

然而，由于这些原因，汽车行业协会和工业和信息化部并不同意。他们大多认为，汽车限购对交通拥堵的影响非常有限，与扩大消费、稳定发展的总体目标不符，也剥夺了广大公众购买私家车的平等消费权，这也将严重影响自主品牌汽车企业的发展。然而，面对中央乃至地方政府控制拥堵、缓解雾霾天气的决心，反对汽车限购的声音越来越弱。

据了解，目前包括杭州在内，北京、广州、上海、贵阳、天津等6个城市已实施汽车限购。根据中国汽车工业协会2013年7月的预测，深圳、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市都有汽车限购的可能。在今年的地方两会期间，深圳、重庆、武汉等地的汽车限购传闻不绝于耳。

“2013年底天津的限购实际上已经推倒了汽车限购政策的第一张牌‘多米诺骨牌’，而杭州已经推倒了第二张牌。随着天津和杭州汽车限购的实施，多米诺骨牌效应将更快地被倾倒，越来越多的城市将加入‘限购’行列德。”汽车行业知名评论员张志勇在接受第一财经记者采访时表示。

自主品牌的危险与机遇

面对势不可挡的汽车市场危机，自主品牌车企确实是时候改变了。

可以预见，随着限购城市数量的增加，国内乘用车销量的增长将明显放缓，自主品牌车企将首当其冲。

根据中汽协的最新数据，2014年2月，自主品牌汽车的市场份额再次下降，这也是自去年9月以来自主品牌汽车市场份额连续6个月下降的情况。其中，自主品牌乘用车共销售50.37万辆，比上月下降28.99%，同比增长5.39%，份额比上年同期下降4.6个百分点。北上广汽车限购政策实施后，上述三地自主品牌乘用车市场份额下降近一半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的平均水平。随着限车城市的扩张，自主品牌的市场份额势必会持续下降。

“汽车限购政策对自主品牌的影响还在于，汽车限购会缩小市场的整体增长空间，在市场增长空间缩小的情况下，市场竞争的强度会更强。更激烈的市场竞争肯定不利于自主品牌的增长，相对而言y实力较弱的自主品牌未来将不可避免地受到汽车限购政策的更大打击。”张志勇说。

在汽车限购、限购的大趋势下，自主品牌车企可能只能正视这一残酷现实，采取积极措施。

“过去，其他城市也采取了限制汽车购买的措施，但我们没有更好的方法来反对，因为汽车销售的发展存在许多不确定性。只有锻炼自己，企业才能做出良好的反应。”东风裕隆营销总部负责人单志东说，未来，东风裕隆将把品牌差异化营销战略融入行业全价值链，目的是打破自主品牌定位低端、车型小、配置简单的现状……

市场应对汽车限购的影响。

与此同时，海马汽车销售公司总经理李伟胜也表示，海马在过去几年中加大了在三四线城市的布局，以减少一线城市汽车限购的影响。此外，2013年，吉利汽车还在精准营销和三四线城市实施渠道同步下沉战略。

“要控制交通拥堵、缓解环境污染，汽车限购当然不是治本之策，但面对势不可挡的汽车市场危机，自主品牌车企确实到了变革的时候，这可能是自主品牌车企业自身发展的契机。”张志勇说。

本周，中国汽车经销商协会发布了最新统计数据。2月，中国经销商综合库存系数为2.33，环比增长140%，同比增长16%。合资企业、进口企业和自主品牌的库存系数均超过了库存警戒线。其中，进口品牌库存系数攀升至3.95，较上月上升1.15个百分点，库存压力和经营风险明显增加；合资品牌库存系数增至2.18；与上月相比，自主品牌的库存系数上升至3.19。分析指出，2月份的淡季是市场预期的；节后，寒冷市场的季节性特征、制造商对新一年的销售计划、经销商压力的增加等因素共同作用，导致库存系数显著上升。这也给经销商在后期市场的销售增加了很大的压力。

品牌库存全面大幅上升。

据统计，2月份，合资企业、进口企业和自主品牌的库存系数都有较大幅度的上升，经销商整体库存压力明显加大。但一向表现稳健的合资品牌库存系数大幅上升，库存系数为2.18，较上月上升151%，库存压力明显加大。自主品牌库存系数为3.19，较上月上升187%，超过警戒线，尤其是增幅较大，经营风险相应加剧。然而，进口品牌的库存水平远高于上个月的库存水平。2月份库存系数为3.95，较上月增长119%，经营压力依然较大。

分析指出，2月份零售业复苏缓慢，几乎停滞不前。受中国传统春节假期的影响，节前集中消费的市场需求明显减弱。此外，假期结束后，汽车制造商开始为新的一年进行营销规划，并相应提高了对经销商采购量的要求，这成为2月份库存增长的主要原因之一。但进口品牌的市场前景仍然不容乐观，库存压力明显，进口品牌经销商的资金压力持续加大。

据了解，中国汽车经销商协会在调查中选择了55个品牌，其中库存系数超过2.5的品牌有17个。其中，进口品牌为捷豹路虎、讴歌、进口大众和英国菲尼迪；合资品牌包括广汽本田、北京现代、雪铁龙、东风日产、宝马、东风标致、东风悦达起亚和一汽丰田；

自主品牌有日产启辰、奇瑞、上汽荣威、吉利和一汽夏利。数据显示，捷豹路虎、日产启辰、奇瑞、讴歌、上汽荣威成为高库存前五大品牌，其相对库存系数也处于较高水平。

据分析，本月高库存品牌的比例为36%，与上月的4%相比有了显著的增长。高库存品牌涵盖合资、进口品牌和自主品牌，汽车市场整体低迷，市场处于调整期。

市场前景不容乐观

事实上，从往年的实践来看，节后汽车市场进入淡季是正常规律，经销商普遍做好了充分的心理准备。然而，经销商目前面临的主要问题是客户数量少、资金周转紧张、人员流动性增加、库存压力增加和运营成本高。

中国汽车经销商协会表示，3月份，经销商普遍认为汽车总需求将大幅增加，认为“增加”的经销商比例从7.1%上升到54.8%，与上月相比大幅上升；那些认为总需求“减少”的人已经大幅下降，从72.9%下降到12.7%。

但根据全国乘用车市场信息协会的数据，本月市场起步相对平稳，制造商首周销量较1月首周下降28%。从同比来看，制造商的销售额增长了12%，并且开业趋势不是很强劲。第二周，制造商的销量比1月的第一周下降了26%，比2013年3月增长了11%。据估计，该制造商3月份的销量将为153万辆，比2月份增长26%。这也意味着，汽车市场的增长热点并不多，零售增长只能被认为是不温不火的。

中国汽车经销商协会建议，虽然经销商普遍看好2014年3月的汽车市场，但应根据实际情况合理估计实际市场需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。

标签：北京东风日产现代海马

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