期待打破渠道垄断 零部件企业呼唤自主销售权

此前，《中国汽车报》曾发表独家报道《国家将立法打破汽车零部件渠道垄断》及后续报道，其中提到专家呼吁立法要求汽车制造商披露汽车维修技术信息，禁止汽车制造商限制汽车零部件制造商向独立售后市场销售，禁止汽车制造商禁止汽车零部件制造商在其产品上进行标记。同时，重新定义“配件”，并将其称为质量等效配件或售后配件。专家的呼吁引起了许多汽车零部件公司的注意，许多汽车零部件企业领导人打电话询问更多细节。“有这么好的事情！你们媒体能不能多宣传，尽快推动立法的建立和实施？”3月19日，一家大型汽车零部件销售公司张先生给笔者打电话说，他正在出差去汽车厂维持关系。像张先生一样，期望这些措施尽快立法的零部件公司不在少数。

“限制销售”协议有很多害处。

随着中国汽车销量增长的逐步放缓，大量汽车零部件企业有能力为汽车零部件市场提供更多优质美观的配件。然而，汽车制造商的限制给汽车零部件企业带来了困难。

多家汽车零部件企业负责人告诉笔者，汽车制造商限制汽车零部件企业自主销售汽车零部件产品，只能通过汽车制造商的销售渠道代工，并与代工合作进入4S店和指定的维修服务站。这在双方之间的供应协议中有明确的标记。

这一限制对该行业产生了巨大影响。“不要限制零部件公司自主销售产品，不要推动维修信息公开，市场就不会那么混乱，垄断就不会那么强大！

一家汽车零部件公司的负责人表示。

汽车制造商的限制阻碍了更好的产品流入市场。“如果汽车零部件公司能够供应自己的产品，我们就可以为市场提供高质量的产品，而且价格远低于4S店，而且会略高于主机厂的配套价格。这对消费者和汽车零部件公司来说都是个好消息。”汽车零部件企业负责人钱先生认为。

钱先生介绍说，他有一辆宝马汽车。在4S店换一台压缩机要花4000多元。保修期过后，在维修店更换只需几百元。他说：“我从事这个行业，知道大多数修理厂的质量完全符合标准。”

与钱先生有同样经历的还有另一家零部件公司销售部的邱先生。他的赛欧汽车需要更换刹车部件，去4S店更换需要几百元。虽然该公司生产刹车产品，但没有这样的型号。邱先生让他公司的销售人员找一位同事购买这些产品，但销售人员买不到。最后，我不得不去修理厂，花了几十美元买了另一个。“代工对零部件渠道的控制如此严格，对消费者来说太不利了。我真的希望这项政策能尽快出台。”邱将军感叹道。

知识产权也受到“限制”

汽车制造商不得限制汽车零部件企业自主销售汽车零部件，这涉及知识产权问题。一些企业认为，在代工供应中，一些车企拿图纸找零部件公司供应，而汽车制造商拥有汽车零部件的知识产权，汽车零部件公司不宜出售。

一位车轴企业负责人表示：“我们的产品是代工提供的。如果我们放手，我们会很高兴，但代工肯定不会同意。即使售后销售的产品不是代工品牌，它们仍然是他们的知识产权产品。”

中国汽车技术研究中心政策研究室主任黄永和等专家建议，在这种情况下，代工企业和零部件公司可以协商按照一定比例分享利润，也可以由零部件公司向代工企业支付部分费用，作为知识产权的购买费用。

然而，更多拥有自主知识产权的企业对限售条款提出了严重质疑。“汽车制造商为什么不允许汽车零部件公司独立销售产品？”邱先生一直对此感到不满。“在产品开发过程中，整车企业从未为我们提供过技术支持。由于企业拥有完全自主的知识产权，配件卖给谁就由我们自己决定。”

邱先生认为，知识产权决定了对汽车零部件产品的控制权。在这种情况下，汽车工厂不仅可以限制零部件企业自主销售产品的权利，也不能向企业分享利润或索取专利费。毕竟，在配套过程中，汽车厂只是对零部件企业提出产品标准和要求，与知识产权无关。“代工很强大，欺负汽车零部件公司。”邱总经理说。“个别公司还限制供应商在产品上标注企业标识，有些公司让供应商在产品上标OEM标识，或者在零部件上标注字母而不是标识。”当我提到这一点时，张先生非常不满。他认为，这实际上抹杀了消费者的知情权和选择权。他说：“消费者没有知情权。为了在维修中实用，他们只能选择去昂贵的4S店。然而，即使去了4S店，他们也不知道自己使用的是哪家零部件公司的哪种产品。同时，对于零部件公司来说，拥有自主知识产权的东西当然有权贴上自己的标志，让消费者和市场知道自己的品牌。"

“限制销售”只是为了盈利。

汽车制造商不再限制零部件制造商向独立售后市场销售零部件，而是允许优质零部件进入售后汽车零部件市场。这会使汽车零部件市场更加混乱吗？

零部件公司不这么认为。一个入口的负责人……

生产制动器的ise告诉作者：“汽车工厂的渠道限制控制着它自己的利益，而不是市场秩序或产品质量。”他介绍说，原始设备制造商被限制向售后市场提供原始设备制造商供应商。在4S店的垄断下，价格非常高，市场上对廉价产品有需求，这给了一批生产假冒伪劣产品的企业机会。如果汽车企业放开对代工供应商的限制，整个售后零部件市场的产品质量和乱象将大大改善。

据一位业内专家介绍，市面上很多所谓的“分厂配件”，实际上都是由主机厂配套的代工企业生产的。由于汽车公司的限制，零部件公司只能以“副厂零部件”的名义销售产品。近年来，汽车制造商联合工商部门打击假冒行为，这实际上是一场“恶斗力锐jy”。

一家汽车零部件企业的负责人告诉笔者，他们企业已经准备好了物美价廉的产品。只要国家立法打破汽车工厂对零部件企业的限售令，建立更完善的汽车后市场体系，这些产品就能立即为消费者服务。此前，《中国汽车报》曾发表独家报道《国家将立法打破汽车零部件渠道垄断》及后续报道，其中提到专家呼吁立法要求汽车制造商披露汽车维修技术信息，禁止汽车制造商限制汽车零部件制造商向独立售后市场销售，禁止汽车制造商禁止汽车零部件制造商在其产品上进行标记。同时，重新定义“配件”，并将其称为质量等效配件或售后配件。专家的呼吁引起了许多汽车零部件公司的注意，许多汽车零部件企业领导人打电话询问更多细节。“有这么好的事情！你们媒体能不能多宣传，尽快推动立法的建立和实施？”3月19日，一家大型汽车零部件销售公司张先生给笔者打电话说，他正在出差去汽车厂维持关系。像张先生一样，期望这些措施尽快立法的零部件公司不在少数。

“限制销售”协议有很多害处。

随着中国汽车销量增长的逐步放缓，大量汽车零部件企业有能力为汽车零部件市场提供更多优质美观的配件。然而，汽车制造商的限制给汽车零部件企业带来了困难。

多家汽车零部件企业负责人告诉笔者，汽车制造商限制汽车零部件企业自主销售汽车零部件产品，只能通过汽车制造商的销售渠道代工，并与代工合作进入4S店和指定的维修服务站。这在双方之间的供应协议中有明确的标记。

这一限制对该行业产生了巨大影响。“不要限制零部件公司自主销售产品，不要推动维修信息公开，市场就不会那么混乱，垄断就不会那么强大！

一家汽车零部件公司的负责人表示。

汽车制造商的限制阻碍了更好的产品流入市场。“如果汽车零部件公司能够供应自己的产品，我们就可以为市场提供高质量的产品，而且价格远低于4S店，而且会略高于主机厂的配套价格。这对消费者和汽车零部件公司来说都是个好消息。”汽车零部件企业负责人钱先生认为。

钱先生介绍说，他有一辆宝马汽车。在4S店换一台压缩机要花4000多元。保修期过后，在维修店更换只需几百元。他说：“我从事这个行业，知道大多数修理厂的质量完全符合标准。”

与钱先生有同样经历的还有另一家零部件公司销售部的邱先生。他的赛欧汽车需要更换刹车部件，去4S店更换需要几百元。虽然该公司生产刹车产品，但没有这样的型号。邱先生让他公司的销售人员找一位同事购买这些产品，但销售人员买不到。最后，我不得不去修理厂，花了几十美元买了另一个。“代工对零部件渠道的控制如此严格，对消费者来说太不利了。我真的希望这项政策能尽快出台。”邱将军感叹道。

知识产权也受到“限制”

汽车制造商不得限制汽车零部件企业自主销售汽车零部件，这涉及知识产权问题。一些企业认为，在代工供应中，一些车企拿图纸找零部件公司供应，而汽车制造商拥有汽车零部件的知识产权，汽车零部件公司不宜出售。

一位车轴企业负责人表示：“我们的产品是代工提供的。如果我们放手，我们会很高兴，但代工肯定不会同意。即使售后销售的产品不是代工品牌，它们仍然是他们的知识产权产品。”

中国汽车技术研究中心政策研究室主任黄永和等专家建议，在这种情况下，代工企业和零部件公司可以协商按照一定比例分享利润，也可以由零部件公司向代工企业支付部分费用，作为知识产权的购买费用。

然而，更多拥有自主知识产权的企业对限售条款提出了严重质疑。“汽车制造商为什么不允许汽车零部件公司独立销售产品？”邱先生一直对此感到不满。“在产品开发过程中，整车企业从未为我们提供过技术支持。由于企业拥有完全自主的知识产权，配件卖给谁就由我们自己决定。”

邱先生认为，知识产权决定了对汽车零部件产品的控制权。在这种情况下，汽车工厂不仅可以限制零部件企业自主销售产品的权利，也不能向企业分享利润或索取专利费。毕竟，在配套过程中，汽车厂只是对零部件企业提出产品标准和要求，与知识产权无关。“代工很强大，欺负汽车零部件公司。”邱总经理说。“个别公司还限制供应商在产品上标注企业标识，有些公司让供应商在产品上标OEM标识，或者在零部件上标注字母而不是标识。”当我提到这一点时，张先生非常不满。他认为，这实际上抹杀了消费者的知情权和选择权。他说：“消费者没有知情权。为了在维修中实用，他们只能选择去昂贵的4S店。然而，即使去了4S店，他们也不知道自己使用的是哪家零部件公司的哪种产品。同时，对于零部件公司来说，拥有自主知识产权的东西当然有权贴上自己的标志，让消费者和市场知道自己的品牌。"

“限制销售”只是为了盈利。

汽车制造商不再限制零部件制造商向独立售后市场销售零部件，而是允许优质零部件进入售后汽车零部件市场。这会使汽车零部件市场更加混乱吗？

零部件公司不这么认为。一个入口的负责人……

生产制动器的ise告诉作者：“汽车工厂的渠道限制控制着它自己的利益，而不是市场秩序或产品质量。”他介绍说，原始设备制造商被限制向售后市场提供原始设备制造商供应商。在4S店的垄断下，价格非常高，市场上对廉价产品有需求，这给了一批生产假冒伪劣产品的企业机会。如果汽车企业放开对代工供应商的限制，整个售后零部件市场的产品质量和乱象将大大改善。

据一位业内专家介绍，市面上很多所谓的“分厂配件”，实际上都是由主机厂配套的代工企业生产的。由于汽车公司的限制，零部件公司只能以“副厂零部件”的名义销售产品。近年来，汽车制造商联合工商部门打击假冒行为，这实际上是一场“恶斗力锐jy”。

一家汽车零部件企业的负责人告诉笔者，他们企业已经准备好了物美价廉的产品。只要国家立法打破汽车工厂对零部件企业的限售令，建立更完善的汽车后市场体系，这些产品就能立即为消费者服务。

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