自主品牌可以借鉴多品牌共享平台战略

江北项目取得了新进展——上周有报道称，该项目已注册为凯伊汽车有限公司有限公司。奇瑞去年宣布回归品牌后不久，江北项目浮出水面。当时，该项目被视为奇瑞多品牌战略的替身，其主要人员和首款车型均来自奇瑞。目前，据报道，更多的产品来自奇瑞，比如奇瑞旗下品牌车型。

事实上，不难理解，在回归一个品牌的过程中，奇瑞砍掉的许多项目也投入了巨大的人力、物力和财力。估计目前很难放弃，或者内部意见不统一；与此同时，回归品牌的成功与否仍然未知，江北项目意在分散风险。

截至目前，奇瑞尚未对江北项目表态，江北项目的原因也只是猜测。然而，不争的事实是，自主品牌车企普遍存在现象，这与运动中的输球恐惧如出一辙。事实上，在产品规划和生产方式上，自主品牌可以借鉴一些跨国车企的做法，这对整体实力较弱的自主车企是有益无害的。

近日，大众汽车在其年会上表示，将大力开发横向发动机模块化平台。模块化平台不仅可以节省研发资金，还可以节省制造成本。宝马也有类似的行动，它正在启动“第一战略”，旨在全面普及平台、零部件和发动机。沃尔沃也在朝着这个方向努力，其发动机正在实现模块化开发。跨国车企生产技术的提高不仅提高了盈利能力，也加快了新产品的推出。更重要的是，上述策略使车企能够根据市场变化及时调整产品特性，例如调整发动机排量和改变车身尺寸。

上述车企的实践不仅是技术发展的结果，也是战略发展的需要。一方面，它可以聚集力量，集中优势资源开发柔性汽车平台，其技术含量和技术处于较高水平；另一方面，它在瘦身，通过压缩平台来减少各种开支。据报道，宝马计划将五个汽车平台减少到两个，所有不同排量的汽油和柴油发动机都将集成到一个发动机平台中。

与上述做法相反的是，去中心化和扩大整车平台，这也是往年自主品牌的共同发展策略。的确，在一定的时间内，多产品进攻的方式更有利于抢占市场，但这只是通过近年来自主品牌多品牌战略的效果，其综合实力并没有明显增强，几款明星产品也没有出现。在资金、技术和人才仍有待提升的前提下，自主品牌应该更加集中精力，不必在一些看似令人遗憾的项目上花费太多心思。如果我们增加对它们的投资，可能会拖累企业的发展。一个强壮的人应该有折断手腕的决心。

当然，按照目前自主品牌的技术实力，仅仅实现模块化开发是不够的，但在某些环节可以通用，在研发过程中应该加强共享与协作。江北项目取得了新进展——上周有报道称，该项目已注册为凯伊汽车有限公司有限公司。奇瑞去年宣布回归品牌后不久，江北项目浮出水面。当时，该项目被视为奇瑞多品牌战略的替身，其主要人员和首款车型均来自奇瑞。目前，据报道，更多的产品来自奇瑞，比如奇瑞旗下品牌车型。

事实上，不难理解，在回归一个品牌的过程中，奇瑞砍掉的许多项目也投入了巨大的人力、物力和财力。估计目前很难放弃，或者内部意见不统一；

与此同时，回归品牌的成功与否仍然未知，江北项目意在分散风险。

截至目前，奇瑞尚未对江北项目表态，江北项目的原因也只是猜测。然而，不争的事实是，自主品牌车企普遍存在现象，这与运动中的输球恐惧如出一辙。事实上，在产品规划和生产方式上，自主品牌可以借鉴一些跨国车企的做法，这对整体实力较弱的自主车企是有益无害的。

近日，大众汽车在其年会上表示，将大力开发横向发动机模块化平台。模块化平台不仅可以节省研发资金，还可以节省制造成本。宝马也有类似的行动，它正在启动“第一战略”，旨在全面普及平台、零部件和发动机。沃尔沃也在朝着这个方向努力，其发动机正在实现模块化开发。跨国车企生产技术的提高不仅提高了盈利能力，也加快了新产品的推出。更重要的是，上述策略使车企能够根据市场变化及时调整产品特性，例如调整发动机排量和改变车身尺寸。

上述车企的实践不仅是技术发展的结果，也是战略发展的需要。一方面，它可以聚集力量，集中优势资源开发柔性汽车平台，其技术含量和技术处于较高水平；另一方面，它在瘦身，通过压缩平台来减少各种开支。据报道，宝马计划将五个汽车平台减少到两个，所有不同排量的汽油和柴油发动机都将集成到一个发动机平台中。

与上述做法相反的是，去中心化和扩大整车平台，这也是往年自主品牌的共同发展策略。的确，在一定的时间内，多产品进攻的方式更有利于抢占市场，但这只是通过近年来自主品牌多品牌战略的效果，其综合实力并没有明显增强，几款明星产品也没有出现。在资金、技术和人才仍有待提升的前提下，自主品牌应该更加集中精力，不必在一些看似令人遗憾的项目上花费太多心思。如果我们增加对它们的投资，可能会拖累企业的发展。一个强壮的人应该有折断手腕的决心。

当然，按照目前自主品牌的技术实力，仅仅实现模块化开发是不够的，但在某些环节可以通用，在研发过程中应该加强共享与协作。

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