比亚迪or万向 谁会是中国特斯拉

不久前，北京宣布有两款新能源汽车入围《北京市新能源乘用车示范应用生产企业及产品目录》。他们可以直接获得许可，而无需改变号码。获奖者分别是北汽集团的E150电动汽车和比亚迪e6。

“只听楼梯声，没人下来。”经过十年的空喊，电动车终于姗姗来迟，看到了身影。很快，我们将在首都滚滚车流中看到越来越多零排放、零油耗、后部无排气管的电动车。更大的可能性是，多年后，我们回过头来看，2014年已经成为中国电动汽车的元年。

比亚迪，它正在逐渐成为一款传统汽车。

事实上，中国对电动汽车并不陌生。当王传福带着铁电池技术回到中国时，掀起了一股势不可挡的电动热潮。如今，王传福的比亚迪仍然走在前列。比亚迪在中国拥有相对完整的新能源汽车体系。早在六年前，比亚迪就推出了F3DM，去年又推出了秦。今年入围北京新能源示范目录的两款电动汽车之一是比亚迪e6。

因此，许多人一直在后悔，如果比亚迪专注于电力，它可能会成为中国的特斯拉，甚至可能比特斯拉更受欢迎，因为它有世界最大的汽车市场作为后盾。但即使没有成为特斯拉，比亚迪的市值也与特斯拉相似。对于比亚迪的未来，人们寄予了太多的期望。毕竟，在电动汽车领域，民族品牌第一次站在了不那么落后的起跑线上。

当然，比亚迪也有自己的隐忧。最大的隐忧是，该公司在传统汽车上投入过多。2013年，比亚迪销售了50万辆汽车，其中大部分是传统汽车。更重要的是，由于传统汽车已经形成了从研发到生产支持和营销的一系列庞大体系，传统汽车在比亚迪的比例远远超过电动汽车，因此比亚迪在未来的产品规划和推出中仍将专注于传统汽车，而电动新能源汽车将处于次要地位。这也是为什么比亚迪在中国几乎不可能成为特斯拉的原因之一，尽管比亚迪在最初阶段就接近特斯拉。

当然，比亚迪不推出电动汽车的原因有很多。最重要的一点是，市场形势迫使它做出妥协，首先推出混合动力车。在这方面，我个人认为比亚迪缺乏大公司的笔迹。相比之下，让我们看看腾讯为了推送微信而普及二维码应用。为了打开电动汽车市场，特斯拉开创了“个人量身定制”的直销模式。比亚迪显然有点被动。直销模式受到国家相关产业政策的限制，比亚迪很难在短时间内复制特斯拉所能做到的。微信和特斯拉都敢于挑战消费者的传统习惯，并在今天取得了意想不到的成绩。电动汽车的研发和生产以及营销和售后体系的建设不会一蹴而就。如果比亚迪不能平衡传统汽油发动机、混合动力和纯电动的投资，那么后期将极不利于比亚迪的整体发展规划。

老板们的黄昏

事实上，不仅仅是比亚迪，还有汽车行业的大牌，包括大众、通用、丰田和福特。这些企业拥有悠久的传统汽车生产历史、庞大的生产能力、雄厚的技术积累和卓越的品牌形象。在传统汽车领域，它们主宰着世界，但在电动汽车领域，他们的优势很可能会变成劣势。

最大的因素是，作为传统汽车时代的霸主，他们最晚看到电动汽车的到来，对电动汽车的研发持消极态度。尽管他们现在不得不投资电动汽车，但华晨宝马的承诺已经上市，丰田普锐斯的混合动力已经在中国销售。大众预计2016年之前将有13辆新能源汽车，但这项投资更多是被迫的，而不是来自企业内心的向往。如果可能的话，他们愿意立即停止电动汽车的研发，回到传统燃油汽车的时代。因为我……

由于电力研发引起的t权竞争，他们将成为最大的受害者，他们不得不将巨大的市场份额让给后来蜂拥而至的电力企业。类似的历史进程已经在各行各业上演过多次。在产业进化过程中，进化前的主导企业总是会被后来的新兴企业所取代，而无论取代前的企业优势有多强大，都无法保证它们不会被淘汰。最近的例子是诺基亚，它被苹果取代，苹果是一位主宰普通手机时代的高科技明星。短短几年时间，它就被智能手机打到了水里，几乎没有死亡的地方。

然而，历史的进程不会因为他们的反对而停止，他们的深层次消极只会影响他们在电气时代的研发效率。被动进步和主动进步的成果当然是不一样的。

因此，大众、丰田和通用很可能会失去其在传统汽车方面的优势，但这种损失的程度尚不清楚。

但现在市场确实给出了一个预先判断。多年来遭受巨额亏损的特斯拉目前股价为260美元，市值超过300亿美元，几乎是美国最大车企通用汽车的一半。

年销量仅为上汽十分之一的比亚迪股价一度超过56元，总市值几乎与上汽持平。然而，投资者显然没有把这个股价给F3和S6，而是给了Qin和e6。

当然，还有万向。这家企业的股价在最近一个月翻了一番多，上涨势头迅速，成为汽车行业备受关注的新能源股。

普遍潜力

当谈到普遍性时，作者有必要注意到，这并不支持普遍性。诚然，这项事业确实充满了许多可能性。这家一直在为申请普通乘用车牌照而苦苦挣扎的本土实力企业，刚刚收购了当年与特斯拉齐名的Fisco，但后来因为管理不善而破产。在收购Fisco的前一年，万向刚刚收购了Fisco的电池供应商A123，而更早的时候，万向鲸已经深耕电动汽车10年，起步甚至早于特斯拉。目前困扰万向的最大问题是中国缺乏生产电动乘用车的许可证。万向在2013年获得的电动专用车牌照限制了万向在乘用车领域的发展。然而，随着改革的推进，许多不合理的政策将逐渐改变。如果有一天，让市场发挥决定性作用的改革能够在汽车领域实现，那么困扰万向的最大问题就会迎刃而解。

如果万向解决了牌照问题，它很可能成为中国有竞争力的电动汽车企业。万向出生于江苏和浙江两省，在业内享有良好声誉。凭借多年的产业发展和技术积累，万向有着深厚的发展潜力。更重要的是，万向没有传统汽车生产的负担，可以毫不犹豫地全力生产电动汽车。在解决了技术问题和车牌问题后，它在中国的生产成本很低。万向很可能成为电动汽车领域的强者，而缺乏传统汽车生产资质的万向很可能在电动汽车领域创造一个世界，也有可能成为中国的特斯拉。不久前，北京宣布有两款新能源汽车入围《北京市新能源乘用车示范应用生产企业及产品目录》。他们可以直接获得许可，而无需改变号码。获奖者分别是北汽集团的E150电动汽车和比亚迪e6。

“只听楼梯声，没人下来。”经过十年的空喊，电动车终于姗姗来迟，看到了身影。很快，我们将在首都滚滚车流中看到越来越多零排放、零油耗、后部无排气管的电动车。更大的可能性是，多年后，我们回过头来看，2014年已经成为中国电动汽车的元年。

比亚迪，它正在逐渐成为一款传统汽车。

事实上，中国对电动汽车并不陌生……

icles。当王传福带着铁电池技术回到中国时，掀起了一股势不可挡的电动热潮。如今，王传福的比亚迪仍然走在前列。比亚迪在中国拥有相对完整的新能源汽车体系。早在六年前，比亚迪就推出了F3DM，去年又推出了秦。今年入围北京新能源示范目录的两款电动汽车之一是比亚迪e6。

因此，许多人一直在后悔，如果比亚迪专注于电力，它可能会成为中国的特斯拉，甚至可能比特斯拉更受欢迎，因为它有世界最大的汽车市场作为后盾。但即使没有成为特斯拉，比亚迪的市值也与特斯拉相似。对于比亚迪的未来，人们寄予了太多的期望。毕竟，在电动汽车领域，民族品牌第一次站在了不那么落后的起跑线上。

当然，比亚迪也有自己的隐忧。最大的隐忧是，该公司在传统汽车上投入过多。2013年，比亚迪销售了50万辆汽车，其中大部分是传统汽车。更重要的是，由于传统汽车已经形成了从研发到生产支持和营销的一系列庞大体系，传统汽车在比亚迪的比例远远超过电动汽车，因此比亚迪在未来的产品规划和推出中仍将专注于传统汽车，而电动新能源汽车将处于次要地位。这也是为什么比亚迪在中国几乎不可能成为特斯拉的原因之一，尽管比亚迪在最初阶段就接近特斯拉。

当然，比亚迪不推出电动汽车的原因有很多。最重要的一点是，市场形势迫使它做出妥协，首先推出混合动力车。在这方面，我个人认为比亚迪缺乏大公司的笔迹。相比之下，让我们看看腾讯为了推送微信而普及二维码应用。为了打开电动汽车市场，特斯拉开创了“个人量身定制”的直销模式。比亚迪显然有点被动。直销模式受到国家相关产业政策的限制，比亚迪很难在短时间内复制特斯拉所能做到的。微信和特斯拉都敢于挑战消费者的传统习惯，并在今天取得了意想不到的成绩。电动汽车的研发和生产以及营销和售后体系的建设不会一蹴而就。如果比亚迪不能平衡传统汽油发动机、混合动力和纯电动的投资，那么后期将极不利于比亚迪的整体发展规划。

老板们的黄昏

事实上，不仅仅是比亚迪，还有汽车行业的大牌，包括大众、通用、丰田和福特。这些企业拥有悠久的传统汽车生产历史、庞大的生产能力、雄厚的技术积累和卓越的品牌形象。在传统汽车领域，它们主宰着世界，但在电动汽车领域，他们的优势很可能会变成劣势。

最大的因素是，作为传统汽车时代的霸主，他们最晚看到电动汽车的到来，对电动汽车的研发持消极态度。尽管他们现在不得不投资电动汽车，但华晨宝马的承诺已经上市，丰田普锐斯的混合动力已经在中国销售。大众预计2016年之前将有13辆新能源汽车，但这项投资更多是被迫的，而不是来自企业内心的向往。如果可能的话，他们愿意立即停止电动汽车的研发，回到传统燃油汽车的时代。由于电力研发引起的左右竞争，他们将成为最大的受害者，他们不得不将巨大的市场份额让给后来蜂拥而至的电力企业。类似的历史进程已经在各行各业上演过多次。在产业进化过程中，进化前的主导企业总是会被后来的新兴企业所取代，而无论取代前的企业优势有多强大，都无法保证它们不会被淘汰。最近的例子是诺基亚，它被苹果取代，苹果是一位主宰普通手机时代的高科技明星。短短几年时间，它就被智能手机打到了水里，几乎没有死亡的地方。

然而，历史的进程不会因为他们的反对和深深的否定而停止……

ity只会影响它们在电气时代的研发效率。被动进步和主动进步的成果当然是不一样的。

因此，大众、丰田和通用很可能会失去其在传统汽车方面的优势，但这种损失的程度尚不清楚。

但现在市场确实给出了一个预先判断。多年来遭受巨额亏损的特斯拉目前股价为260美元，市值超过300亿美元，几乎是美国最大车企通用汽车的一半。

年销量仅为上汽十分之一的比亚迪股价一度超过56元，总市值几乎与上汽持平。然而，投资者显然没有把这个股价给F3和S6，而是给了Qin和e6。

当然，还有万向。这家企业的股价在最近一个月翻了一番多，上涨势头迅速，成为汽车行业备受关注的新能源股。

普遍潜力

当谈到普遍性时，作者有必要注意到，这并不支持普遍性。诚然，这项事业确实充满了许多可能性。这家一直在为申请普通乘用车牌照而苦苦挣扎的本土实力企业，刚刚收购了当年与特斯拉齐名的Fisco，但后来因为管理不善而破产。在收购Fisco的前一年，万向刚刚收购了Fisco的电池供应商A123，而更早的时候，万向鲸已经深耕电动汽车10年，起步甚至早于特斯拉。目前困扰万向的最大问题是中国缺乏生产电动乘用车的许可证。万向在2013年获得的电动专用车牌照限制了万向在乘用车领域的发展。然而，随着改革的推进，许多不合理的政策将逐渐改变。如果有一天，让市场发挥决定性作用的改革能够在汽车领域实现，那么困扰万向的最大问题就会迎刃而解。

如果万向解决了牌照问题，它很可能成为中国有竞争力的电动汽车企业。万向出生于江苏和浙江两省，在业内享有良好声誉。凭借多年的产业发展和技术积累，万向有着深厚的发展潜力。更重要的是，万向没有传统汽车生产的负担，可以毫不犹豫地全力生产电动汽车。在解决了技术问题和车牌问题后，它在中国的生产成本很低。万向很可能成为电动汽车领域的强者，而缺乏传统汽车生产资质的万向很可能在电动汽车领域创造一个世界，也有可能成为中国的特斯拉。

标签：比亚迪特斯拉北京大众丰田

汽车资讯热门资讯