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青岛首名私家电动汽车车主:百公里花10元左右

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时间:1900/1/1 0:00:00

青岛市民徐先生最近成为青岛市第一位纯电动汽车的私家车主。面对不断上涨的油价和日益严重的雾霾,纯电动汽车的市场前景看起来光明。那么,电动汽车要多久才能进入普通人的家庭呢?

徐先生支付了8.18万元,成为了一辆江淮合悦iev4纯电动汽车的车主,也是青岛市第一位纯电动汽车私人车主。成本低于燃油车,这是在这个精心计算的20世纪80年代之后选择电动汽车的最重要原因。“我每天通勤50公里。我现在还有一辆车,那就是比亚迪的F0。百公里油耗约为5.9。按照现在的93#油,是7元和6元,一天也要20多元。如果你用这辆电动汽车,100公里大约是10元。"

这款车的市场价格为16.98万元,包括徐先生在内的消费者在购车时可以享受到可观的补贴。纯电动汽车是由中央政府补贴的新能源汽车。江淮合悦的iev4的电池容量为19千瓦时。江淮乘用车山东分公司总经理黄长江说:“国家补贴政策是每千瓦时补贴3000元,如果我们19千瓦时每千瓦时补助3000元,就是5.7万元。”

地方财政也应该补贴购买新能源汽车。去年,青岛被批准为山东唯一的国家新能源汽车推广应用示范城市,但补贴政策尚未出台。为了降低购车成本,厂家安排徐先生在其他试点城市购车,享受当地补贴,然后将车过户到青岛。

青岛补贴政策出台时,笔者致电市科技局,工作人员表示,“现在青岛地方补贴还没有出来,今年应该会出来。”

在充满电的情况下,江淮和悦iev4在正常路况下可以行驶约200公里。徐先生决定买一辆车,因为他有一个固定的停车位,可以在那里安装制造商配备的充电桩。然而,纵观整个城市,私家车专用的充电设施极其不足,这是目前电动汽车进入人们家中的最大制约因素。

青岛理工大学汽车与交通学院院长王凤元认为,目前国内电动汽车最大的吸引力仍然是价格,但政策补贴毕竟不是长久之计。“这种补贴肯定是为了政策引导。这是暂时的。从长远来看,这个行业不能仅靠政府补贴来发展。这违反了市场规则。”

王凤元表示,与国外相比,中国政府部门和科研机构在推动电动汽车研究方面付出了更大的努力,而目前制造商表现出的自主研发动力有限。电动汽车市场才刚刚起步。“我们一开始还是在原车的基础上更换了动力系统。早期做这样的事情还是有可能的,但从长远来看,它必须有一些新的想法,使电动汽车完全符合电动汽车的规律。”青岛市民徐先生最近成为青岛第一位纯电动汽车的私家车主。面对不断上涨的油价和日益严重的雾霾,纯电动汽车的市场前景看起来光明。那么,电动汽车要多久才能进入普通人的家庭呢?

徐先生支付了8.18万元,成为了一辆江淮合悦iev4纯电动汽车的车主,也是青岛市第一位纯电动汽车私人车主。成本低于燃油车,这是在这个精心计算的20世纪80年代之后选择电动汽车的最重要原因。“我每天通勤50公里。我现在还有一辆车,那就是比亚迪的F0。百公里油耗约为5.9。按照现在的93#油,是7元和6元,一天也要20多元。如果你用这辆电动汽车,100公里大约是10元。"

这款车的市场价格为16.98万元,包括徐先生在内的消费者在购车时可以享受到可观的补贴。纯电动汽车是由中央政府补贴的新能源汽车。江淮合悦的iev4的电池容量为19千瓦时。江淮客车股份有限公司总经理黄长江……

ong Branch表示,“国家补贴政策是每千瓦时补贴3000元,如果我们19千瓦时每千瓦时补助3000元,那就是5.7万元。”

地方财政也应该补贴购买新能源汽车。去年,青岛被批准为山东唯一的国家新能源汽车推广应用示范城市,但补贴政策尚未出台。为了降低购车成本,厂家安排徐先生在其他试点城市购车,享受当地补贴,然后将车过户到青岛。

青岛补贴政策出台时,笔者致电市科技局,工作人员表示,“现在青岛地方补贴还没有出来,今年应该会出来。”

在充满电的情况下,江淮和悦iev4在正常路况下可以行驶约200公里。徐先生决定买一辆车,因为他有一个固定的停车位,可以在那里安装制造商配备的充电桩。然而,纵观整个城市,私家车专用的充电设施极其不足,这是目前电动汽车进入人们家中的最大制约因素。

青岛理工大学汽车与交通学院院长王凤元认为,目前国内电动汽车最大的吸引力仍然是价格,但政策补贴毕竟不是长久之计。“这种补贴肯定是为了政策引导。这是暂时的。从长远来看,这个行业不能仅靠政府补贴来发展。这违反了市场规则。”

王凤元表示,与国外相比,中国政府部门和科研机构在推动电动汽车研究方面付出了更大的努力,而目前制造商表现出的自主研发动力有限。电动汽车市场才刚刚起步。“我们一开始还是在原车的基础上更换了动力系统。早期做这样的事情还是有可能的,但从长远来看,它必须有一些新的想法,使电动汽车完全符合电动汽车的规律。”

标签:江淮比亚迪理念

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