轮毂电机能改变新能源汽车格局吗？

根据中国汽车工业协会发布的数据，2013年，中国汽车销量达到2198.41万辆，产销继续保持世界第一。然而，中国不是汽车的发源地，相对于欧美发达国家，其落后的技术总是让国产品牌汽车黯然失色。目前，面临着日益严重的环境问题。首都北京的交通拥堵和雾霾，以及限制机动车数量和购买的措施，都不利于国产品牌的崛起。随着政府对电动汽车市场的支持力度逐年加大，国产汽车品牌为什么不趁机打开市场，抢占先机呢？所谓“好马配好鞍”，可以提高燃油经济性，增加扭矩和动力，增加驾驶乐趣，可能是一个不错的选择。

Protean Drive轮毂电机驱动系统

专为电动汽车设计的创新轮毂电机可能会在北京雾蒙蒙、交通拥堵的街道上迈出第一步，这些性能强劲、设计惊天动地的电动汽车很可能会成为未来北京街头的一道亮丽风景线。总部位于密歇根州奥本希尔斯的汽车初创公司Protean Electric目前正在为其中国工厂选址，其装配线计划于今年年底上线。Protean希望中国的插电式混合动力或纯电动汽车制造商能率先吃螃蟹。

Protean Electric战略发展总监Andrew Whitehead告诉笔者，得益于政府部门的大力支持，中国正在成为全球电动汽车技术发展的实验平台。安德鲁还认为，电动和混合动力技术的快速发展与政府颁布的汽车尾气排放标准有关。尽管中国政府的监管与欧洲和北美一样严格，但与其他两个地区相比，中国电动汽车行业标准的推广似乎包含了更多的因素。一方面，首都北京的空气污染已经到了紧要关头；

另一方面，政府出台了一系列相关优惠政策，鼓励汽车制造商和消费者使用电动汽车生产和购买更环保、更清洁的能源。

普通电动汽车在发动机罩下装有一个中央电机，可以通过传动轴将动力传递到四个车轴。然而，Protean Drive采用了完全集成的直接驱动轮毂电机系统解决方案，该解决方案由嵌入车轮中的小型电机直接供电。这种直接驱动的轮毂电机不需要使用变速箱、传动轴或差速器，因此使车辆的设计更加灵活，大大降低了传动系统的能量损失，峰值输出扭矩可达1000牛米。全电动马达驱动的雪佛兰Volanda只能产生约370牛米的最大扭矩输出，因此使用Protean Drive直接驱动轮毂马达的电动汽车具有出色的操控性和动力。此外，电机的电源和控制部件，包括可以将直流电池电能转换为交流输出的逆变器，都可以安装在车轮的有效空间内。

Andrew告诉我，Protean Drive重约34公斤，适用于插电式混合动力车和雪佛兰Volanda等全电动汽车。像丰田普锐斯这样的标准混合动力汽车不依赖电机产生足够的推力，因此使用轮毂电机可以有效地节省生产成本。那么普通乘用车只需要两个电机就可以满足日常需求，而重型车或其他高性能车则需要四个Protean Drive。

事实上，轮毂电机并不是什么新鲜事。早在1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就推出了一款使用这种电机的汽车。然而，由于当时技术还不成熟，这些位于车轮封闭空间中的电机无法提供足够的动力或扭矩，当汽车驶入土路时，无法承受振动、热量、灰尘和浸水的考验。然而，Andrew表示，ProteanElectric电机系统的所有部件都经过了恶劣条件下的测试，该系统完全符合汽车行业大众市场的要求。

然而，并不是所有人都对轮毂电机持乐观态度。蒙特利尔康考迪亚大学电气工程副教授Sheldon Williamson认为，尽管轮毂电机的能效和扭矩输出令人惊叹，但成本也很高。他还表示：“从研究的角度来看，轮毂电机的出现让人们对未来的驱动发展非常乐观；

但从经济角度来看，现在商业化已经没有发挥作用了。“此外，他认为，协调轮毂电机需要一个复杂的汽车控制系统，这项技术至少需要5到10年的时间才能具有竞争力。

安德鲁承认，汽车必须配备新的控制软件才能使用ProteanDrive轮毂电机驱动系统。但在某种程度上，集线器系统的控制更简单。就传统汽车而言，驾驶员踩下油门，通过ECU（电子控制单元）向发动机发送指令，产生扭矩，并通过机械系统将其分配给每个车轮。对于装有Protean轮毂电机的汽车，在ECU发出指令后，可以在没有复杂机械系统的情况下随意分配扭矩。这种控制方法可以利用可以任意分配到车轮上的扭矩力（扭矩矢量分配技术），该技术最初用于赛车，但最近已被引入全轮驱动车辆的设计中。

然而，一汽-大众显然没有被其可能面临的挑战所吓倒，目前正在与Protean Electric合作生产示范车。将电机从车身转移到车轮上，不仅节省了大量的车身空间，而且使汽车设计更加灵活。我相信未来会推出越来越多的概念车。

根据非营利组织美国汽车研究中心发布的一份报告，中国政府将分别在2015年和2020年实现50万辆新能源汽车的目标。包括北京在内的许多城市为电动汽车提供补贴，可以直接申请电动汽车牌照。但CAR表示，这些刺激政策不足以形成大规模的电动汽车市场。在北京，如果你买了一辆电动汽车，你可以马上拿到驾照。但即便如此，消费者也不会选择电动汽车。缺乏配套或充电设施不足是北京电动汽车市场蓬勃发展的主要障碍。

即便如此，Protean Electric认为，中国汽车制造商愿意在研发方面投入能源和财政资源，以发展电动汽车市场。安德鲁告诉作者， “目前，中国的国产品牌汽车受到了外国产品的巨大冲击，而创新的电动技术可以给大陆制造商一个撤退的机会。在内燃机时代，可能需要一个世纪才能赶上美国和欧洲等发达国家。然而，如果你找到另一种方法，从电动汽车开始甚至更多的机会。“根据中国汽车工业协会发布的数据，2013年，中国汽车销量达到2198.41万辆，产销继续保持世界第一。但中国不是汽车的发源地，相对于欧美发达国家，技术落后总是让国产品牌汽车黯然失色。”目前，面临着越来越严重的环境问题。首都北京的交通拥堵和雾霾，以及限制机动车数量和购买的措施，都不利于国产品牌的崛起。随着政府对电动汽车市场的支持力度逐年加大，国产汽车品牌为什么不趁机打开市场，抢占先机呢？所谓“好马配好鞍”，可以提高燃油经济性，增加扭矩和动力，增加驾驶乐趣，可能是一个不错的选择。

Protean Drive轮毂电机驱动系统

专为电动汽车设计的创新轮毂电机可能会在北京雾蒙蒙、交通拥堵的街道上迈出第一步，这些性能强劲、设计惊天动地的电动汽车很可能会成为未来北京街头的一道亮丽风景线。总部位于密歇根州奥本希尔斯的汽车初创公司Protean Electric目前正在为其中国工厂选址，其装配线计划于今年年底上线。Protean希望中国的插电式混合动力或纯电动汽车制造商能率先吃螃蟹。

Protean Electric战略发展总监Andrew Whitehead告诉笔者，由于政府部门的大力支持，中国正在成为电动汽车发展的实验平台……

cle技术在世界上的应用。安德鲁还认为，电动和混合动力技术的快速发展与政府颁布的汽车尾气排放标准有关。尽管中国政府的监管与欧洲和北美一样严格，但与其他两个地区相比，中国电动汽车行业标准的推广似乎包含了更多的因素。一方面，首都北京的空气污染已经到了紧要关头；另一方面，政府出台了一系列相关优惠政策，鼓励汽车制造商和消费者使用电动汽车生产和购买更环保、更清洁的能源。

普通电动汽车在发动机罩下装有一个中央电机，可以通过传动轴将动力传递到四个车轴。然而，Protean Drive采用了完全集成的直接驱动轮毂电机系统解决方案，该解决方案由嵌入车轮中的小型电机直接供电。这种直接驱动的轮毂电机不需要使用变速箱、传动轴或差速器，因此使车辆的设计更加灵活，大大降低了传动系统的能量损失，峰值输出扭矩可达1000牛米。全电动马达驱动的雪佛兰Volanda只能产生约370牛米的最大扭矩输出，因此使用Protean Drive直接驱动轮毂马达的电动汽车具有出色的操控性和动力。此外，电机的电源和控制部件，包括可以将直流电池电能转换为交流输出的逆变器，都可以安装在车轮的有效空间内。

Andrew告诉我，Protean Drive重约34公斤，适用于插电式混合动力车和雪佛兰Volanda等全电动汽车。像丰田普锐斯这样的标准混合动力汽车不依赖电机产生足够的推力，因此使用轮毂电机可以有效地节省生产成本。那么普通乘用车只需要两个电机就可以满足日常需求，而重型车或其他高性能车则需要四个Protean Drive。

事实上，轮毂电机并不是什么新鲜事。早在1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就推出了一款使用这种电机的汽车。然而，由于当时技术还不成熟，这些位于车轮封闭空间中的电机无法提供足够的动力或扭矩，当汽车驶入土路时，无法承受振动、热量、灰尘和浸水的考验。然而，Andrew表示，ProteanElectric电机系统的所有部件都经过了恶劣条件下的测试，该系统完全符合汽车行业大众市场的要求。

然而，并不是所有人都对轮毂电机持乐观态度。蒙特利尔康考迪亚大学电气工程副教授Sheldon Williamson认为，尽管轮毂电机的能效和扭矩输出令人惊叹，但成本也很高。他还表示：“从研究的角度来看，轮毂电机的出现让人们对未来的驱动发展非常乐观；

但从经济角度来看，现在商业化已经没有发挥作用了。“此外，他认为，协调轮毂电机需要一个复杂的汽车控制系统，这项技术至少需要5到10年的时间才能具有竞争力。

安德鲁承认，汽车必须配备新的控制软件才能使用ProteanDrive轮毂电机驱动系统。但在某种程度上，集线器系统的控制更简单。就传统汽车而言，驾驶员踩下油门，通过ECU（电子控制单元）向发动机发送指令，产生扭矩，并通过机械系统将其分配给每个车轮。对于装有Protean轮毂电机的汽车，在ECU发出指令后，可以在没有复杂机械系统的情况下随意分配扭矩。这种控制方法可以利用可以任意分配到车轮上的扭矩力（扭矩矢量分配技术），该技术最初用于赛车，但最近已被引入全轮驱动车辆的设计中。

然而，一汽-大众显然没有被其可能面临的挑战所吓倒，目前正在与Protean Electric合作生产示范车。将电机从车身转移到车轮上，不仅节省了大量的车身空间，而且使汽车设计更加灵活。我相信未来会推出越来越多的概念车。

根据非营利组织美国汽车研究中心发布的一份报告，中国政府将分别在2015年和2020年实现50万辆新能源汽车的目标。包括北京在内的许多城市为电动汽车提供补贴，可以直接申请电动汽车牌照。但CAR表示，这些刺激政策不足以形成大规模的电动汽车市场。在北京，如果你买了一辆电动汽车，你可以马上拿到驾照。但即便如此，消费者也不会选择电动汽车。缺乏配套或充电设施不足是北京电动汽车市场蓬勃发展的主要障碍。

即便如此，Protean Electric认为，中国汽车制造商愿意在研发方面投入能源和财政资源，以发展电动汽车市场。安德鲁告诉作者， “目前，中国的国产品牌汽车受到了外国产品的巨大冲击，而创新的电动技术可以给大陆制造商一个撤退的机会。在内燃机时代，可能需要一个世纪才能赶上美国和欧洲等发达国家。然而，如果你找到另一种方法，从电动汽车开始甚至更多的机会。"

标签：北京保时捷大众雪佛兰世纪

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