几乎从诞生之日起，比亚迪和戴姆勒联合打造的腾势品牌就备受外界关注。
3月24日，腾势品牌公关业务负责人终于开始忙碌起来，邀请媒体，为上市前夕的高层论坛会议做准备。。。
同时，笔者了解到，腾势在北京、上海、深圳的经销店也已基本建成，相关产能储备工作也已完成，只为揭开4月北京车展首款量产车的神秘面纱。
据笔者了解，以上市为契机，腾势下一步的渠道扩张将下沉到二三线城市，产能将逐步释放。对于企业和经销商来说，腾势并不是一个渴望在销售上取得成功的品牌。与完成销售目标相比，建立完善的电动汽车售后服务体系和培养消费者的消费习惯是近期的首要目标。
底部经销商
“我们追求的不是提前卖车，而是卖服务。”3月24日，正在国外出差的庞庆华董事长向笔者指出了腾势未来的销售模式，“让消费者感受到经销商对电动汽车的关心，并通过口碑逐渐赢得信任”。
作为腾势在北京的独家代理商，庞清华向笔者介绍了目前的店面建设情况。由于腾势选择了高端路线，梅赛德斯-奔驰的分销网络也用于经销商的合作。据悉，腾势在北京的第一家经销商的地址选在北京亦庄的一家梅赛德斯-奔驰4S店旁边，由一家庞大下属的梅赛德斯-奔驰经销商代理，该店是单独建造的。目前，该店的翻新工作已经结束，初步预计将于7月开业。
据庞清华介绍，与传统店面不同，腾势配送在建设中也加入了多项技术元素，以体现腾势的环保和科技元素。例如，外墙上的高科技铝格栅可以根据阳光的不同角度安装，从而调节光线对室内的影响，营造冬暖夏凉的效果。
“腾势的销售实行2S模式，即销售汽车和售后服务。”庞清华向《汽车商报》作者介绍，“但由于第一家店选择在远离市中心的南五环，未来将在其他梅赛德斯-奔驰门店周围设立巨大的服务站，以确保产品的运营和维护。”
据推测，与庞庆华一样，立兴兴（中国）对腾势非常谨慎。由于许多部门的内部职责，力行行中国公关总监谢静含蓄地告诉笔者：“新能源汽车是未来的发展趋势，腾势和力行愿意尝试，未来的发展取决于市场的认可。”至于门店建设的进展，他笑着说：“与巨大的进步并行。”
产能凸显未来规划
早在2013年12月，笔者就对腾势产品未来产能规划做了详细介绍：第一阶段，2013年9月中旬至12月5日，每天试制1-2辆，主要用于技术检查和改进；第二阶段从12月5日开始，每天生产3~4辆车；
第三阶段是在2014年上市前几个月，将达到每天23辆的生产效率——这也是腾势车型未来量产后的日常生产。
为了进一步了解腾势目前的产能，3月份，笔者再次联系了多位车间研发人员。从他们口中，笔者了解到腾势的产能规划已经调整：2014年上半年，腾势的月产能平均为30辆，从7月开始逐步达到70多辆，力争到2014年底达到200辆。
对此，腾势营销部中国区经理Amy Hu，告诉笔者：“7月，北京、上海和深圳三家经销商将同时开业，前期生产的产品将主要用于客户体验和产品展示宣传。后期将逐步释放产能，以满足消费者的购买需求。真正的产能释放是在明年。“据车间技术人员介绍，到2015年1月，腾势首款产品的月产量将初步达到300多辆。
谈到腾势未来的产品规划，Amy Hu告诉笔者，腾势短期内不会推出新产品。目前，主要重点是通过使用第一款产品，探索市场认可的电动汽车销售和运营模式。在外界看来，这一计划类似于宝马和华晨在合资生产中做出的承诺：利用合资开发产品，以服务为主要重点测试中国新能源市场，销量不是首要目标。
“逃离”到北方和深处
在之前的采访中，《汽车商报》作者了解到，腾势的首款量产车型是在老款梅赛德斯-奔驰B200的平台上开发生产的，其电池使用了与比亚迪E6相同的磷酸铁锂电池，但不同的是整个电池和车身电池加载系统的性能都优于E6，技术人员在车身底盘上安装了厚度为8mm的电池保护板，以保护电池。
“比亚迪负责车内配置、电池等。梅赛德斯-奔驰负责产品性能调整。但在实际生产过程中，双方的分工也有很多交集。”3月24日，比亚迪戴姆勒代号“老虎”工厂的相关负责人向笔者透露，“除了在不久的将来提高产品本身的性能外，车间工作人员还在产品新颖性方面进行了修改，但这些可能要到上市仪式才能看到”。
虽然尚未正式上市，但比亚迪戴姆勒新技术有限公司有限公司已开始实施腾势的下一个发展计划。据相关人员介绍，今年下半年，公司除了开拓产品销售和使用渠道外，主要工作是在北方、深圳等地开拓新的销售市场，并在二三线城市开拓产品。
“这个想法是在国内新能源私人补贴政策出台后制定的。”3月初，上述知情人士告诉笔者，“随着国家和地方补贴政策的出台，享受超过11万的补贴将大大增强腾势首款产品在市场上的竞争力。扩大市场也是未来完成销售规划的现实选择。”
据了解，腾势首款车型初步定价在40万元左右，有两三款不同配置的产品可供选择。初步计划2015年销量和产量分别为1万辆和2.37万辆。
当谈到这个销售目标时，无论是经销商还是企业都持谨慎态度。庞清华坦言：“售后服务和电池充电是腾势未来销售的主要障碍。就我个人而言，我对这个目标的完成并不乐观。目前主要以探索模式为主，不追求销售数据。”商界人士也表示，这样的产销规划并不是一个硬性目标，而完善市场是根本工作。目前，充电桩等设施正在与总部位于瑞士的电力和自动化技术公司ABB合作开发，未来的使用效果需要在产品上市后进行测试。几乎从诞生之日起，比亚迪联合打造的腾势品牌就……
戴姆勒已经引起了外界的广泛关注。
3月24日，腾势品牌公关业务负责人终于开始忙碌起来，邀请媒体，为上市前夕的高层论坛会议做准备。。。
同时，笔者了解到，腾势在北京、上海、深圳的经销店也已基本建成，相关产能储备工作也已完成，只为揭开4月北京车展首款量产车的神秘面纱。
据笔者了解，以上市为契机，腾势下一步的渠道扩张将下沉到二三线城市，产能将逐步释放。对于企业和经销商来说，腾势并不是一个渴望在销售上取得成功的品牌。与完成销售目标相比，建立完善的电动汽车售后服务体系和培养消费者的消费习惯是近期的首要目标。
底部经销商
“我们追求的不是提前卖车，而是卖服务。”3月24日，正在国外出差的庞庆华董事长向笔者指出了腾势未来的销售模式，“让消费者感受到经销商对电动汽车的关心，并通过口碑逐渐赢得信任”。
作为腾势在北京的独家代理商，庞清华向笔者介绍了目前的店面建设情况。由于腾势选择了高端路线，梅赛德斯-奔驰的分销网络也用于经销商的合作。据悉，腾势在北京的第一家经销商的地址选在北京亦庄的一家梅赛德斯-奔驰4S店旁边，由一家庞大下属的梅赛德斯-奔驰经销商代理，该店是单独建造的。目前，该店的翻新工作已经结束，初步预计将于7月开业。
据庞清华介绍，与传统店面不同，腾势配送在建设中也加入了多项技术元素，以体现腾势的环保和科技元素。例如，外墙上的高科技铝格栅可以根据阳光的不同角度安装，从而调节光线对室内的影响，营造冬暖夏凉的效果。
“腾势的销售实行2S模式，即销售汽车和售后服务。”庞清华向《汽车商报》作者介绍，“但由于第一家店选择在远离市中心的南五环，未来将在其他梅赛德斯-奔驰门店周围设立巨大的服务站，以确保产品的运营和维护。”
据推测，与庞庆华一样，立兴兴（中国）对腾势非常谨慎。由于许多部门的内部职责，力行行中国公关总监谢静含蓄地告诉笔者：“新能源汽车是未来的发展趋势，腾势和力行愿意尝试，未来的发展取决于市场的认可。”至于门店建设的进展，他笑着说：“与巨大的进步并行。”
产能凸显未来规划
早在2013年12月，笔者就对腾势产品未来产能规划做了详细介绍：第一阶段，2013年9月中旬至12月5日，每天试制1-2辆，主要用于技术检查和改进；第二阶段从12月5日开始，每天生产3~4辆车；
第三阶段是在2014年上市前几个月，将达到每天23辆的生产效率——这也是腾势车型未来量产后的日常生产。
为了进一步了解腾势目前的产能，3月份，笔者再次联系了多位车间研发人员。从他们口中，笔者了解到腾势的产能规划已经调整：2014年上半年，腾势的月产能平均为30辆，从7月开始逐步达到70多辆，力争到2014年底达到200辆。
对此，腾势营销部中国区经理Amy Hu，告诉笔者：“7月，北京、上海和深圳三家经销商将同时开业，前期生产的产品将主要用于客户体验和产品展示宣传。后期将逐步释放产能，以满足消费者的购买需求。真正的产能释放是在明年。“据车间技术人员介绍，到2015年1月，腾势首款产品的月产量将初步达到300多辆。
谈到腾势未来的产品规划，Amy Hu告诉笔者，腾势短期内不会推出新产品。目前，主要重点是通过使用第一款产品，探索市场认可的电动汽车销售和运营模式。在外界看来，这一计划类似于宝马和华晨在合资生产中做出的承诺：利用合资开发产品，以服务为主要重点测试中国新能源市场，销量不是首要目标。
“逃离”到北方和深处
在之前的采访中，《汽车商报》作者了解到，腾势的首款量产车型是在老款梅赛德斯-奔驰B200的平台上开发生产的，其电池使用了与比亚迪E6相同的磷酸铁锂电池，但不同的是整个电池和车身电池加载系统的性能都优于E6，技术人员在车身底盘上安装了厚度为8mm的电池保护板，以保护电池。
“比亚迪负责车内配置、电池等。梅赛德斯-奔驰负责产品性能调整。但在实际生产过程中，双方的分工也有很多交集。”3月24日，比亚迪戴姆勒代号“老虎”工厂的相关负责人向笔者透露，“除了在不久的将来提高产品本身的性能外，车间工作人员还在产品新颖性方面进行了修改，但这些可能要到上市仪式才能看到”。
虽然尚未正式上市，但比亚迪戴姆勒新技术有限公司有限公司已开始实施腾势的下一个发展计划。据相关人员介绍，今年下半年，公司除了开拓产品销售和使用渠道外，主要工作是在北方、深圳等地开拓新的销售市场，并在二三线城市开拓产品。
“这个想法是在国内新能源私人补贴政策出台后制定的。”3月初，上述知情人士告诉笔者，“随着国家和地方补贴政策的出台，享受超过11万的补贴将大大增强腾势首款产品在市场上的竞争力。扩大市场也是未来完成销售规划的现实选择。”
据了解，腾势首款车型初步定价在40万元左右，有两三款不同配置的产品可供选择。初步计划2015年销量和产量分别为1万辆和2.37万辆。
当谈到这个销售目标时，无论是经销商还是企业都持谨慎态度。庞清华坦言：“售后服务和电池充电是腾势未来销售的主要障碍。就我个人而言，我对这个目标的完成并不乐观。目前主要以探索模式为主，不追求销售数据。”商界人士也表示，这样的产销规划并不是一个硬性目标，而完善市场是根本工作。目前，充电桩等设施正在与总部位于瑞士的电力和自动化技术公司ABB合作开发，未来的使用效果需要在产品上市后进行测试。
据中国汽车工业协会公布的数据显示，2013年中国汽车销量达到219841万辆，继续蝉联产销世界第一“宝座”。但中国并非汽车的发源地，本身相对欧美发达国家落后的技术让国产品牌汽车总是败下阵来。
1900/1/1 0:00:00继高交会、文博会后又一落户深圳的国家级大型展会“2014中国电子信息博览会”即将于于4月1012日在深圳会展中心举办。
1900/1/1 0:00:00几乎从诞生之日起，比亚迪和戴姆勒联手打造的腾势品牌就备受外界的关注。
1900/1/1 0:00:00汽车正在变得越来越智能，但从基础结构和功能性方面来说，它们仍然是普通的“车”，换句话说，它们还不够新奇。未来的出行方式多种多样，而关于“车”的设计也越发新颖。
1900/1/1 0:00:003月29日，天津子牙循环经济技术开发区与淮海控股集团“年产100万台套淮海、宗申两大品牌新能源车辆”项目签约暨天津子牙循环经济技术开发区招商推介会，在子牙循环经济技术开发区服务中心举行。
1900/1/1 0:00:00随着空气污染的加剧以及消费者环保意识的提高，越来越多的地方政府和汽车企业开始把推广新能源汽车提上了日程，2014年因此也被称为新能源汽车爆发的“元年”。
1900/1/1 0:00:00
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