燃料电池搅动资本市场 新能源盛宴背后的东岳探索

新能源饕餮盛宴来袭，引发余波。

燃料电池股的变化、汽车巨头的“军备竞赛”以及全球关注的行业热点。。。种种迹象表明，这场关系到汽车行业未来发展趋势的新能源产业革命势不可挡。

地处鲁中腹地的淄博自然也参与其中。作为亚洲最大的氟硅材料生产基地和中国氟硅行业的龙头企业，东岳集团凭借强大的产业基础支撑和新材料的自主研发优势走在前列：继氯碱离子膜之后，该公司自主研发的用于新能源汽车的燃料电池膜最近进入了公众视线。

东岳因此成为世界上少数掌握这项技术的公司之一。

如今，以东岳为首的企业探索仍在继续。业内人士指出：在新能源概念的指引下，目前燃料电池行业的风暴即将爆发。如果中国想在这场风暴中占据主动，除了自身的探索之外，还需要国家政策的支持。

毕竟，例如，美国、德国、瑞典、丹麦、芬兰、日本、韩国和其他国家已经或正在积极部署氢燃料电池基础设施。

动荡的资本市场

3月21日，春分。东岳国际氟硅酸材料产业园阳光明媚。

东岳高分子材料有限公司、有限公司、山东华夏神州新材料有限公司等企业像棋子一样整齐地排列在园区主干道两侧。在宽阔笔直的道路上，除了偶尔经过的汽车外，还有几名身穿蓝色制服的工人与当地村民同行。

并非所有当地人都知道，今年3月，他们面前的平静就像前“东岳集团”在香港证券交易所主板上掀起的波澜。

3月10日，市场一开盘，东岳集团突然出现价格变动，价格上涨11.9%，至3.58元，于本月5日突破3.35元的阻力，创下三个月新高。开盘后不到一小时，交易量明显高于前一天的全天水平。

统计数据显示，该股2月4日仍为每股2.62港元，3月11日飙升至每股3.98港元，涨幅达51.91%。”海通证券淄博营业部一位人士表示。

事实上，在燃料电池引起全球资本市场强烈关注的时候，作为香港股票概念股的东岳集团的股价变化并不是唯一的。

在美国股市，与燃料电池相关的股票已经爆炸式增长。以普拉格能源公司为例。据报道，去年年底为每股1.55美元，自今年以来一直在快速增长。截至3月10日，该公司已达到每股11.72美元，增长656.13%。

无独有偶，总部位于温哥华的燃料电池供应商Ballard Power Systems和世界顶级燃料电池发电站制造商FuelCell Energy也引发了美国股市的波动。其中，前者的股价在去年12月4日报1.34美元/股，截至今年3月11日已升至8.38美元/股、涨幅525.37%。几乎与此同时，后者的股价迅速上涨，最高飙升近300%。

燃料电池风迅速席卷香港资本市场和国内A股市场。除上述香港股票的概念股东岳集团外，在国内a股市场上，自今年年初以来，与燃料电池相关的a股概念股纷纷上涨，华昌化工已连续推出五个每日限牌；同济科技涨幅高达96.02%；长城电气的股价从6.39元/股攀升至10.06元/股，涨幅为57.43%。

尽管分析人士表示，普拉格等人股价飙升是由于美国的政策支持、订单激增以及对能源最终解决方案的预期；

尽管3月11日，知名做空机构香农发布了一份看跌报告，一度重创全球燃料电池板块，但自那以后，燃料电池成为资本市场投资热点的事实已经被大型基金的关注和几只与燃料电池相关的股票的回撤所证明。据大智慧ASDOCK通讯社3月13日报道，3月11日，一家证券公司的专题研讨会上，200人的座位座无虚席。

“军备竞赛”

燃料电池概念的热潮具有特斯拉引领锂电池飙升的势头。

据介绍，自2012年6月22日特斯拉推出特斯拉Model S以来，其股价已从33.78美元/股上涨至2014年3月12日的241美元/股，累计涨幅达613%。其股价的飙升带动了国内锂电池板块的飙升，其中金瑞科技的股价自进入2014年以来上涨了124%以上。

对此，分析人士认为，具有清洁电池概念的股票普遍受到大型基金的关注。在锂电池概念大涨后，市场资金将目光转向了极具潜力的氢能概念股。

在这样的背景下，普拉格能源、东岳集团和同济科技股价的飙升也就不难理解了。

当然，资本市场的变化总是有原因的。

“这背后是一场新能源产业革命，在新能源盛宴的引领下，关系到汽车行业未来的发展趋势。”东岳集团一位高管对本报表示。

一种普遍的观点是，目前，与混合动力汽车和纯电动汽车相比，当资源越来越枯竭，环境正在受到考验时，燃料电池汽车将氢气直接转化为电能，为汽车提供动力，更适合环保汽车的未来发展前景，已被许多汽车制造商视为出路。

在此背景下，一场由汽车巨头引发的燃料电池汽车“军备竞赛”开始了。

日前，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒、福特和日产联手跻身前三，计划在五年内共同开发价格合理的燃料电池汽车，通过规模效应降低昂贵的生产成本。

在上述三方联合协议发布之前，日本丰田和德国宝马也宣布了合作。这两家公司宣布计划在2020年左右推出燃料动力汽车。

此外，去年7月，美国通用汽车公司和日本本田汽车公司也宣布成立产业联盟，双方未来将通过广泛的产业合作削减技术开发成本，共同开发氢燃料电池汽车。

“巨头们的选择表明，这场关乎燃料电池、关乎汽车行业未来发展的新能源产业革命势不可挡。”东岳集团上述高管表示。

这一趋势不可能逆转，行业的注意力马上就来了。“业内普遍认为，今明两年可以视为燃料电池汽车的起步年，丰田明年或将推出商用燃料电池汽车。”看好燃料电池汽车前景的东岳集团研究院副院长唐俊科在接受本报专访时表示。

东岳探秘

如今，这场由汽车巨头主导的日益激烈和蔓延的“军备竞赛”仍在继续。与此同时，作为为这种新能源汽车提供动力的燃料电池，它自然会受到更多关注。日前，获得中国新财富电力设备和新能源行业第一的国金证券分析师张帅认为，燃料电池是能源领域的终极解决方案。

前景已经勾勒出来，企业也跃跃欲试，东岳集团也不例外。去年11月27日，东岳集团与AFCC（梅赛德斯-奔驰-福特）正式签署了汽车燃料电池膜合作协议。在确保现有燃料电池膜批量供应的基础上，我们将共同开发下一代高性能、低成本的燃料电池膜和催化层。

对于上述合作协议的签署，业内评价认为，这意味着东岳与AFCC正式合作，对进一步完善膜具有重要意义……

东岳燃料电池的技术水平，进入未来的欧美市场，加快淄博地区乃至山东省的国际化进程，推动全球清洁新能源燃料电池汽车的工业化进程。同时，本协议涉及的燃料电池催化层关键材料研究也为推动我国燃料电池技术的发展提供了难得的机遇。

毕竟，作为燃料电池的关键部件，燃料电池膜的生产技术一直被外国企业垄断。一项行业统计显示，世界上只有美国和日本等少数公司能够生产燃料电池膜。

“我们之所以与AFCC公司签署这份协议，不仅是看好燃料电池汽车的发展前景，也与东岳集团的产业和研发优势分不开。”唐军科说

数据显示，作为亚洲最大的氟硅材料生产基地和中国氟硅行业的龙头企业，拥有中国第一个氟硅材料产业园的东岳集团在新环保、新材料、新能源等领域掌握了大量自主知识产权，特别是在新型环保制冷剂、氟硅树脂材料和氯碱离子膜领域，打破了许多国外技术垄断，实现了国产替代。目前，该企业拥有30万吨制冷剂、5.5万吨聚四氟乙烯（PTFE）、20万吨有机硅单体和10万平方米离子交换膜产能。其中，作为全球最大的聚四氟乙烯生产基地，东岳集团的聚四氟乙烯占据了全国近40%的市场份额。“有什么样的米饭可以烹饪？”唐俊科说。这样，技术支持与产业优势相结合，使东岳集团得以探索燃料电池膜相关的研发和生产技术。

“目前，通过数百个研发团队的探索和五年的样品评估，我们终于打破了国外在燃料电池膜领域对这项技术的垄断”。唐俊科说。

而且，从基础原料聚四氟乙烯到燃料电池膜，东岳集团的整个过程是相互连接的。东岳高分子材料有限公司有限公司总工程师夏军表示，在这条完整产业链的支持下，有能力生产高端衍生产品燃料电池膜的东岳集团，无论是在研发技术还是成本控制方面，都走在了勘探的前沿。

急需政策支持

勘探需要成本的支持，尤其是在新能源领域。“这是一个投入大、产出大的行业。”淄博高新区一家新能源企业负责人认为。

上述人士的观点在东岳集团得到了证实。东岳集团研究院副院长唐俊科表示，除了集团固有的产业支撑和研发团队的辛勤工作外，去年2月决定建设的燃料电池膜测试车间迄今投入了大量资金。目前，随着车间的进一步完善。”唐说。

但问题是，并不是所有的企业都像东岳集团一样，拥有完整的产业链支撑和充足的资金、研发等资本。“业内普遍看好许多与燃料电池汽车相关的行业，这已成为共识，但问题是，与燃料电池车相关的行业需要长期、持续的巨额投资，而像我们这样的中小企业显然做不到。”这家位于上述高新区的新能源企业负责人表示。

“难做”不仅限于物质、财政和人力资源。更重要的是，对于这个行业来说，与欧美等国家相比，国内政策支持的路径并不是很清晰。

与此形成鲜明对比的是，欧洲、美国、日本和韩国政府一直在增加支持。其中，英国政府最近提出将大力发展氢燃料电池汽车。计划到2030年，英国氢燃料电池汽车的数量将达到160万辆，到2050年其市场份额将达到30%-50%。同样，曾在2012年5月表示不再支持氢燃料电池汽车研发的奥巴马政府，在去年5月突然“变脸”。除了……

2USA”联盟由美国能源部成立，旨在推动建立一个涉及政府、汽车制造商和天然气公司的氢能基础设施，并于1月7日直接向普拉格能源公司提供了300万美元的财政支持。此外，德国、瑞典、丹麦、芬兰、日本、韩国等国正在积极部署氢燃料电池基础设施建设。所有这些都值得中国发展新能源汽车的努力学习。

作为一名长期征战新能源战线的业内人士，唐希望，在燃料电池行业风暴即将爆发之际，除了企业自身的探索，国家将进一步加强政策支持，同时也将吸引更多的车企和能源公司参与，以争取中国在这场关系到汽车行业未来发展趋势的新能源之战中占据积极地位。

我们相信这不仅仅是唐君克的希望。。。新能源饕餮盛宴来袭，引发余波。

燃料电池股的变化、汽车巨头的“军备竞赛”以及全球关注的行业热点。。。种种迹象表明，这场关系到汽车行业未来发展趋势的新能源产业革命势不可挡。

地处鲁中腹地的淄博自然也参与其中。作为亚洲最大的氟硅材料生产基地和中国氟硅行业的龙头企业，东岳集团凭借强大的产业基础支撑和新材料的自主研发优势走在前列：继氯碱离子膜之后，该公司自主研发的用于新能源汽车的燃料电池膜最近进入了公众视线。

东岳因此成为世界上少数掌握这项技术的公司之一。

如今，以东岳为首的企业探索仍在继续。业内人士指出：在新能源概念的指引下，目前燃料电池行业的风暴即将爆发。如果中国想在这场风暴中占据主动，除了自身的探索之外，还需要国家政策的支持。

毕竟，例如，美国、德国、瑞典、丹麦、芬兰、日本、韩国和其他国家已经或正在积极部署氢燃料电池基础设施。

动荡的资本市场

3月21日，春分。东岳国际氟硅酸材料产业园阳光明媚。

东岳高分子材料有限公司、有限公司、山东华夏神州新材料有限公司等企业像棋子一样整齐地排列在园区主干道两侧。在宽阔笔直的道路上，除了偶尔经过的汽车外，还有几名身穿蓝色制服的工人与当地村民同行。

并非所有当地人都知道，今年3月，他们面前的平静就像前“东岳集团”在香港证券交易所主板上掀起的波澜。

3月10日，市场一开盘，东岳集团突然出现价格变动，价格上涨11.9%，至3.58元，于本月5日突破3.35元的阻力，创下三个月新高。开盘后不到一小时，交易量明显高于前一天的全天水平。

统计数据显示，该股2月4日仍为每股2.62港元，3月11日飙升至每股3.98港元，涨幅达51.91%。”海通证券淄博营业部一位人士表示。

事实上，在燃料电池引起全球资本市场强烈关注的时候，作为香港股票概念股的东岳集团的股价变化并不是唯一的。

在美国股市，与燃料电池相关的股票已经爆炸式增长。以普拉格能源公司为例。据报道，去年年底为每股1.55美元，自今年以来一直在快速增长。截至3月10日，该公司已达到每股11.72美元，增长656.13%。

无独有偶，总部位于温哥华的燃料电池供应商Ballard Power Systems和世界顶级燃料电池发电站制造商FuelCell Energy也引发了美国股市的波动。其中，去年12月4日，前者的股价为1.34美元/股……

，截至今年3月11日已升至8.38美元/股，涨幅525.37%。几乎与此同时，后者的股价迅速上涨，最高涨幅近300%。

燃料电池风迅速席卷香港资本市场和国内A股市场。除上述香港股票的概念股东岳集团外，在国内a股市场上，自今年年初以来，与燃料电池相关的a股概念股纷纷上涨，华昌化工已连续推出五个每日限牌；同济科技涨幅高达96.02%；长城电气的股价从6.39元/股攀升至10.06元/股，涨幅为57.43%。

尽管分析人士表示，普拉格等人股价飙升是由于美国的政策支持、订单激增以及对能源最终解决方案的预期；

尽管3月11日，知名做空机构香农发布了一份看跌报告，一度重创全球燃料电池板块，但自那以后，燃料电池成为资本市场投资热点的事实已经被大型基金的关注和几只与燃料电池相关的股票的回撤所证明。据大智慧ASDOCK通讯社3月13日报道，3月11日，一家证券公司的专题研讨会上，200人的座位座无虚席。

“军备竞赛”

燃料电池概念的热潮具有特斯拉引领锂电池飙升的势头。

据介绍，自2012年6月22日特斯拉推出特斯拉Model S以来，其股价已从33.78美元/股上涨至2014年3月12日的241美元/股，累计涨幅达613%。其股价的飙升带动了国内锂电池板块的飙升，其中金瑞科技的股价自进入2014年以来上涨了124%以上。

对此，分析人士认为，具有清洁电池概念的股票普遍受到大型基金的关注。在锂电池概念大涨后，市场资金将目光转向了极具潜力的氢能概念股。

在这样的背景下，普拉格能源、东岳集团和同济科技股价的飙升也就不难理解了。

当然，资本市场的变化总是有原因的。

“这背后是一场新能源产业革命，在新能源盛宴的引领下，关系到汽车行业未来的发展趋势。”东岳集团一位高管对本报表示。

一种普遍的观点是，目前，与混合动力汽车和纯电动汽车相比，当资源越来越枯竭，环境正在受到考验时，燃料电池汽车将氢气直接转化为电能，为汽车提供动力，更适合环保汽车的未来发展前景，已被许多汽车制造商视为出路。

在此背景下，一场由汽车巨头引发的燃料电池汽车“军备竞赛”开始了。

日前，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒、福特和日产联手跻身前三，计划在五年内共同开发价格合理的燃料电池汽车，通过规模效应降低昂贵的生产成本。

在上述三方联合协议发布之前，日本丰田和德国宝马也宣布了合作。这两家公司宣布计划在2020年左右推出燃料动力汽车。

此外，去年7月，美国通用汽车公司和日本本田汽车公司也宣布成立产业联盟，双方未来将通过广泛的产业合作削减技术开发成本，共同开发氢燃料电池汽车。

“巨头们的选择表明，这场关乎燃料电池、关乎汽车行业未来发展的新能源产业革命势不可挡。”东岳集团上述高管表示。

这一趋势不可能逆转，行业的注意力马上就来了。“业内普遍认为，今明两年可以视为燃料电池汽车的起步年，丰田明年或将推出商用燃料电池汽车。”看好燃料电池汽车前景的东岳集团研究院副院长唐俊科在接受本报专访时表示。

东岳探秘

如今，这场由汽车巨头主导的日益激烈和蔓延的“军备竞赛”仍在继续。与此同时，作为为这种新能源汽车提供动力的燃料电池，它自然会受到更多关注。日前，获得中国新财富电力设备和新能源行业第一的国金证券分析师张帅认为，燃料电池是能源领域的终极解决方案。

前景已经勾勒出来，企业也跃跃欲试，东岳集团也不例外。去年11月27日，东岳集团与AFCC（梅赛德斯-奔驰-福特）正式签署了汽车燃料电池膜合作协议。在确保现有燃料电池膜批量供应的基础上，我们将共同开发下一代高性能、低成本的燃料电池膜和催化层。

对于上述合作协议的签署，业内评价认为，这意味着东岳与AFCC正式合作，对进一步完善膜具有重要意义……

东岳燃料电池的技术水平，进入未来的欧美市场，加快淄博地区乃至山东省的国际化进程，推动全球清洁新能源燃料电池汽车的工业化进程。同时，本协议涉及的燃料电池催化层关键材料研究也为推动我国燃料电池技术的发展提供了难得的机遇。

毕竟，作为燃料电池的关键部件，燃料电池膜的生产技术一直被外国企业垄断。一项行业统计显示，世界上只有美国和日本等少数公司能够生产燃料电池膜。

“我们之所以与AFCC公司签署这份协议，不仅是看好燃料电池汽车的发展前景，也与东岳集团的产业和研发优势分不开。”唐军科说

数据显示，作为亚洲最大的氟硅材料生产基地和中国氟硅行业的龙头企业，拥有中国第一个氟硅材料产业园的东岳集团在新环保、新材料、新能源等领域掌握了大量自主知识产权，特别是在新型环保制冷剂、氟硅树脂材料和氯碱离子膜领域，打破了许多国外技术垄断，实现了国产替代。目前，该企业拥有30万吨制冷剂、5.5万吨聚四氟乙烯（PTFE）、20万吨有机硅单体和10万平方米离子交换膜产能。其中，作为全球最大的聚四氟乙烯生产基地，东岳集团的聚四氟乙烯占据了全国近40%的市场份额。“有什么样的米饭可以烹饪？”唐俊科说。这样，技术支持与产业优势相结合，使东岳集团得以探索燃料电池膜相关的研发和生产技术。

“目前，通过数百个研发团队的探索和五年的样品评估，我们终于打破了国外在燃料电池膜领域对这项技术的垄断”。唐俊科说。

而且，从基础原料聚四氟乙烯到燃料电池膜，东岳集团的整个过程是相互连接的。东岳高分子材料有限公司有限公司总工程师夏军表示，在这条完整产业链的支持下，有能力生产高端衍生产品燃料电池膜的东岳集团，无论是在研发技术还是成本控制方面，都走在了勘探的前沿。

急需政策支持

勘探需要成本的支持，尤其是在新能源领域。“这是一个投入大、产出大的行业。”淄博高新区一家新能源企业负责人认为。

上述人士的观点在东岳集团得到了证实。东岳集团研究院副院长唐俊科表示，除了集团固有的产业支撑和研发团队的辛勤工作外，去年2月决定建设的燃料电池膜测试车间迄今投入了大量资金。目前，随着车间的进一步完善。”唐说。

但问题是，并不是所有的企业都像东岳集团一样，拥有完整的产业链支撑和充足的资金、研发等资本。“业内普遍看好许多与燃料电池汽车相关的行业，这已成为共识，但问题是，与燃料电池车相关的行业需要长期、持续的巨额投资，而像我们这样的中小企业显然做不到。”这家位于上述高新区的新能源企业负责人表示。

“难做”不仅限于物质、财政和人力资源。更重要的是，对于这个行业来说，与欧美等国家相比，国内政策支持的路径并不是很清晰。

与此形成鲜明对比的是，欧洲、美国、日本和韩国政府一直在增加支持。其中，英国政府最近提出将大力发展氢燃料电池汽车。计划到2030年，英国氢燃料电池汽车的数量将达到160万辆，到2050年其市场份额将达到30%-50%。同样，曾在2012年5月表示不再支持氢燃料电池汽车研发的奥巴马政府，在去年5月突然“变脸”。除了……

2USA”联盟由美国能源部成立，旨在推动建立一个涉及政府、汽车制造商和天然气公司的氢能基础设施，并于1月7日直接向普拉格能源公司提供了300万美元的财政支持。此外，德国、瑞典、丹麦、芬兰、日本、韩国等国正在积极部署氢燃料电池基础设施建设。所有这些都值得中国发展新能源汽车的努力学习。

作为一名长期征战新能源战线的业内人士，唐希望，在燃料电池行业风暴即将爆发之际，除了企业自身的探索，国家将进一步加强政策支持，同时也将吸引更多的车企和能源公司参与，以争取中国在这场关系到汽车行业未来发展趋势的新能源之战中占据积极地位。

我们相信这不仅仅是唐君克的希望。。。

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