4月8日凌晨，在电脑前不停刷微博，等待了两个小时的成都市民张先生，终于找不到成都“限牌限购”的最新规定。他的担忧与成都即将限牌的传言有关。8日凌晨0时，笔者再次从成都市交通部门证实，成都市尚未出台最新的车辆总量控制方案。
此前，成都市交管部门回应称，暂未控制机动车总量，也没有所谓计划即将发布的消息。
4月4日，成都多家汽车论坛、当地网站和微博上都有“传言成都可能在8日零时限牌”的传言，引发公众关注。这则谣言是由四川长征奇谋集团某分公司负责人石某群发给客户的，并由此传播开来。当晚6点，石某因编造谣言被龙泉拦截，并被行政拘留7日。
这是自去年7月以来，成都第三次出现网络疯传控制汽车总量的传言。有关部门逐一进行造谣，最近的一次是将造谣者行政拘留，作为终结谣言的强硬手段。
目前，中国已有北京、上海、广州、天津、贵阳、杭州等6个城市实施机动车号牌限购和有偿招标，以控制汽车总量。与这些城市相比，成都目前的交通环境能否承受限牌等“致命”措施？在过去的几年里，成都有哪些措施来减缓拥堵？提交人就此展开了调查。
成都拥堵的街道
进步
造谣者被捕了。
关于限制卡的传言再也没有出现。
昨日，《华西都市报》作者从成都市部门获悉，编造短信、制造谣言的石某，已根据《治安管理处罚法》被行政拘留7日，并被带到成都市看守所接受处罚。四川长征奇谋集团某分公司4S店也因涉嫌虚假宣传被工商部门立案调查。
许多网友在《华西都市报》官方微博和成都市局官方微博上对造谣者被捕一事进行了热烈讨论。有网友表示，即使限卡传言被打破，“也很难保证不会有新的传言，比如5月1日和6月1日的限卡。”
作者通过互联网搜索引擎、微博和微信对关键词进行了查询，类似的“新时间节点的品牌限制”观点没有再次出现。
4S店负责人：“我们不会成为限制的受益者”
昨天，笔者去了机场辅道沿线的多家4S店。在这场谣言风波之后，一些4S店的销量出现了增长。
“去年年底和今年年初，也有类似的传言。”一位4S店销售负责人表示，每次传言之后，店内销量都会上升。“我们不知道这是真是假，当然，我们不能给消费者一个肯定或否定的答案。从我们的角度来看，我们鼓励每个人购买，而不是相信。”
“现在库存压力已经很大了，不可能为了限制购买传闻而增加库存。”该负责人说，“从长远来看，我们不会成为受益者。如果限制卡真的来了，那就是吃一次，然后饿死。”
两年内三个谣言限制卡
为什么人们仍然相信谣言？
这是自去年7月以来，成都第三次出现通过限制汽车数量来控制汽车总量的传言。
去年7月10日，中国汽车工业协会公开表示，可以在天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉等8个城市实施限购政策。成都市政府相关职能部门当时明确回应了限购传闻，即成都不会拉……
在两年内发出限购令。
去年12月16日，一篇名为《限牌倒计时》的帖子在微博、微信和成都一些地方汽车论坛上被转发，内容是：“根据相关信息，成都将在不久的将来限制车辆数量…”
同一天，成都市交管局向《华西都市报》作者透露，全面交通管制是发展方向，但它更致命，而不是唯一的措施。“限购、限牌措施近期不会在成都实施。”
今年2月，成都市交通管理局相关负责人再次对限行声明做出回应：“成都市暂时不会对机动车总量进行控制。目前，加快淘汰‘黄标车’和老旧车是车辆保有量控制研究方案的两个主要方向。预计2016年，所有黄标车将全部撤出成都。”
成都限购卡的第三次传闻发生在今年4月4日。谣言以造谣者被拘留而告终。
两年内有三次，谣言受到限制。官方辟谣后，为什么还有人相信呢？成都市民张先生的话可能很有代表性：“杭州许可证命令是午夜的突然袭击……”
调查
拥堵已接近临界状态。
主干道的速度比天津慢。
如果成都真的想控制机动车总量，那么现有的公共交通状况和道路资源能否承受这一措施？
成都市交管局提供的数据显示，成都车管部门每个工作日的新车上牌量已连续62个月超过2万辆。截至今年3月，成都的汽车保有量已超过268.59万辆，中心城市为114.18万辆，仅次于北京。
在速度控制方面，成都实施区域限行后，对人民南路、人民中路等9条便道的高峰速度调查显示，9条便道早高峰平均速度15.64公里/小时，晚高峰平均速度21.85公里/小时。
公共交通仍处于完善阶段。
单看拥堵情况，成都似乎具备限卡条件，但这是真实情况吗？
以北京、广州和天津为例，它们已经实施了限购令。在这三个城市中，北京拥有中国最多的轨道交通线路，全长近400公里，甚至拥有廉价甚至免费的公交系统；
广州有包括APM线在内的9条轨道交通线路，以及相对成熟的24小时开放的快速公交系统和公交线路。天津发布了限购令，但也出台了八项优化公共交通的措施，包括提高公共交通能力和建设地铁线路。
在成都，公共交通仍处于完善的初级阶段。两条总长不到50公里的地铁线路已经开通，几条地铁线路正在建设中，只有大约300条公交线路。根据成都市规划，2015年成都地铁运营里程预计将达到108公里，公交专用道里程也将增加。
“我们只能在汽车高速增长的条件下，最大限度地延缓交通拥堵的恶化，为公共交通的发展赢得时间。”成都市交通管理局李文生在2014年《成都市交通运输管理报告》上表示。
解释
四年来，成都一直在缓慢地封锁道路。
提高城市速度的区域限制数量
严格来说，成都已经实施了慢拥堵措施，以控制机动车出行总量。自2010年以来，高峰时段进入、车尾限号、区域单循环、潮汐交通等措施逐一出台，以应对日益增加的交通压力。
2010年
三环峰限线
用空间改变时间
自2010年以来，成都市三环路周边的早晚高峰入口点逐步增加。当车辆沿着主要道路驶入城市时，它们不能在限制进入点继续行驶，因此只能绕过其他道路。截至2011年底，最多时有21个控制点，几乎所有进入城市的主要道路都受到限制。“这是成都尾号限行前最大的限行管控措施。”交管局民警介绍，在二环高架施工期间，这种限行效果非常好。“车辆在寻找城外的道路，车辆在移动以避免交通堵塞，实现了以时间换空间来减缓拥堵的目的。”
随着尾号限制的出现和二环高架桥的开通，这些控制点逐渐取消，只在特定时刻临时开放。
2012年
慢速阻塞实验：主要道路的尾部数量有限
2012年4月26日，成都交通史上首次实施交通管制措施，以减缓交通拥堵（2011年三环路被围堵整治后，双号和奇数被临时限制使用三个月）。每天7:30至22:00，机动车按照工作日结束的相应规则在解放路、蜀都大道等7条放射性主干道上行驶。
这一限号方案已实施约半年，成都自此进入“尾号限号”时代。这也是一项“交通实验”，通过控制汽车出行总量来减缓交通拥堵。
2013年
区域尾数限制
有效期5年
真正让尾号限行起到缓堵作用的是，自同年10月8日起，成都对二、三环路之间的区域车实施“尾号限”的交通管理措施。2013年7月，成都市交通管理局将该措施作为一项长期慢堵措施进行了公示，并发布了《通知》，有效期为5年。
在限制一定比例的车辆后，成都的环形主干道和放射性主干道的速度有所提高。人民路线、蜀都大道和一环路的普通公交车运行速度分别比限行前提高了10.18%、17.9%和28.2%，地铁1号线和2号线的日均客运量从限行前的41万人次提高到目前的58.8万人次。
然而，在周末，当汽车不受限制时，拥堵问题时有发生：光华大道等9条进场道路的速度比工作日平均下降约11%，一些繁华的商业区，如天府广场、盐市口周围、东街春熙路段和蜀都大道宗府段的速度不到10公里/小时，其低于自行车的速度并且接近步行速度。4月8日凌晨，先生……
成都市民ang在电脑前不停地刷微博，等了两个小时，终于找不到成都关于“限牌限购”的最新规定。他的担忧与成都即将限牌的传言有关。8日凌晨0时，笔者再次从成都市交通部门证实，成都市尚未出台最新的车辆总量控制方案。
此前，成都市交管部门回应称，暂未控制机动车总量，也没有所谓计划即将发布的消息。
4月4日，成都多家汽车论坛、当地网站和微博上都有“传言成都可能在8日零时限牌”的传言，引发公众关注。这则谣言是由四川长征奇谋集团某分公司负责人石某群发给客户的，并由此传播开来。当晚6点，石某因编造谣言被龙泉拦截，并被行政拘留7日。
这是自去年7月以来，成都第三次出现网络疯传控制汽车总量的传言。有关部门逐一进行造谣，最近的一次是将造谣者行政拘留，作为终结谣言的强硬手段。
目前，中国已有北京、上海、广州、天津、贵阳、杭州等6个城市实施机动车号牌限购和有偿招标，以控制汽车总量。与这些城市相比，成都目前的交通环境能否承受限牌等“致命”措施？在过去的几年里，成都有哪些措施来减缓拥堵？提交人就此展开了调查。
成都拥堵的街道
进步
造谣者被捕了。
关于限制卡的传言再也没有出现。
昨日，《华西都市报》作者从成都市部门获悉，编造短信、制造谣言的石某，已根据《治安管理处罚法》被行政拘留7日，并被带到成都市看守所接受处罚。四川长征奇谋集团某分公司4S店也因涉嫌虚假宣传被工商部门立案调查。
许多网友在《华西都市报》官方微博和成都市局官方微博上对造谣者被捕一事进行了热烈讨论。有网友表示，即使限卡传言被打破，“也很难保证不会有新的传言，比如5月1日和6月1日的限卡。”
作者通过互联网搜索引擎、微博和微信对关键词进行了查询，类似的“新时间节点的品牌限制”观点没有再次出现。
4S店负责人：“我们不会成为限制的受益者”
昨天，笔者去了机场辅道沿线的多家4S店。在这场谣言风波之后，一些4S店的销量出现了增长。
“去年年底和今年年初，也有类似的传言。”一位4S店销售负责人表示，每次传言之后，店内销量都会上升。“我们不知道这是真是假，当然，我们不能给消费者一个肯定或否定的答案。从我们的角度来看，我们鼓励每个人购买，而不是相信。”
“现在库存压力已经很大了，不可能为了限制购买传闻而增加库存。”该负责人说，“从长远来看，我们不会成为受益者。如果限制卡真的来了，那就是吃一次，然后饿死。”
两年内三个谣言限制卡
为什么人们仍然相信谣言？
这是自去年7月以来，成都第三次出现通过限制汽车数量来控制汽车总量的传言。
去年7月10日，中国汽车工业协会公开表示，可以在天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉等8个城市实施限购政策。成都市政府相关职能部门当时明确回应了限购传闻，即成都在……内不会发布限购令……
两年。
去年12月16日，一篇名为《限牌倒计时》的帖子在微博、微信和成都一些地方汽车论坛上被转发，内容是：“根据相关信息，成都将在不久的将来限制车辆数量…”
同一天，成都市交管局向《华西都市报》作者透露，全面交通管制是发展方向，但它更致命，而不是唯一的措施。“限购、限牌措施近期不会在成都实施。”
今年2月，成都市交通管理局相关负责人再次对限行声明做出回应：“成都市暂时不会对机动车总量进行控制。目前，加快淘汰‘黄标车’和老旧车是车辆保有量控制研究方案的两个主要方向。预计2016年，所有黄标车将全部撤出成都。”
成都限购卡的第三次传闻发生在今年4月4日。谣言以造谣者被拘留而告终。
两年内有三次，谣言受到限制。官方辟谣后，为什么还有人相信呢？成都市民张先生的话可能很有代表性：“杭州许可证命令是午夜的突然袭击……”
调查
拥堵已接近临界状态。
主干道的速度比天津慢。
如果成都真的想控制机动车总量，那么现有的公共交通状况和道路资源能否承受这一措施？
成都市交管局提供的数据显示，成都车管部门每个工作日的新车上牌量已连续62个月超过2万辆。截至今年3月，成都的汽车保有量已超过268.59万辆，中心城市为114.18万辆，仅次于北京。
在速度控制方面，成都实施区域限行后，对人民南路、人民中路等9条便道的高峰速度调查显示，9条便道早高峰平均速度15.64公里/小时，晚高峰平均速度21.85公里/小时。
公共交通仍处于完善阶段。
单看拥堵情况，成都似乎具备限卡条件，但这是真实情况吗？
以北京、广州和天津为例，它们已经实施了限购令。在这三个城市中，北京拥有中国最多的轨道交通线路，全长近400公里，甚至拥有廉价甚至免费的公交系统；
广州有包括APM线在内的9条轨道交通线路，以及相对成熟的24小时开放的快速公交系统和公交线路。天津发布了限购令，但也出台了八项优化公共交通的措施，包括提高公共交通能力和建设地铁线路。
在成都，公共交通仍处于完善的初级阶段。两条总长不到50公里的地铁线路已经开通，几条地铁线路正在建设中，只有大约300条公交线路。根据成都市规划，2015年成都地铁运营里程预计将达到108公里，公交专用道里程也将增加。
“我们只能在汽车高速增长的条件下，最大限度地延缓交通拥堵的恶化，为公共交通的发展赢得时间。”成都市交通管理局李文生在2014年《成都市交通运输管理报告》上表示。
解释
四年来，成都一直在缓慢地封锁道路。
提高城市速度的区域限制数量
严格来说，成都已经实施了慢拥堵措施，以控制机动车出行总量。自2010年以来，高峰时段进入、车尾限号、区域单循环、潮汐交通等措施逐一出台，以应对日益增加的交通压力。
2010年
三环峰限线
用空间改变时间
自2010年以来，成都市三环路周边的早晚高峰入口点逐步增加。当车辆沿着主要道路驶入城市时，它们不能在限制进入点继续行驶，因此只能绕过其他道路。截至2011年底，最多时有21个控制点，几乎所有进入城市的主要道路都受到限制。“这是成都尾号限行前最大的限行管控措施。”交管局民警介绍，在二环高架施工期间，这种限行效果非常好。“车辆在寻找城外的道路，车辆在移动以避免交通堵塞，实现了以时间换空间来减缓拥堵的目的。”
随着尾号限制的出现和二环高架桥的开通，这些控制点逐渐取消，只在特定时刻临时开放。
2012年
慢速阻塞实验：主要道路的尾部数量有限
2012年4月26日，成都交通史上首次实施交通管制措施，以减缓交通拥堵（2011年三环路被围堵整治后，双号和奇数被临时限制使用三个月）。每天7:30至22:00，机动车按照工作日结束的相应规则在解放路、蜀都大道等7条放射性主干道上行驶。
这一限号方案已实施约半年，成都自此进入“尾号限号”时代。这也是一项“交通实验”，通过控制汽车出行总量来减缓交通拥堵。
2013年
区域尾数限制
有效期5年
真正让尾号限行起到缓堵作用的是，自同年10月8日起，成都对二、三环路之间的区域车实施“尾号限”的交通管理措施。2013年7月，成都市交通管理局将该措施作为一项长期慢堵措施进行了公示，并发布了《通知》，有效期为5年。
在限制一定比例的车辆后，成都的环形主干道和放射性主干道的速度有所提高。人民路线、蜀都大道和一环路的普通公交车运行速度分别比限行前提高了10.18%、17.9%和28.2%，地铁1号线和2号线的日均客运量从限行前的41万人次提高到目前的58.8万人次。
然而，在周末，当汽车不受限制时，拥堵问题时有发生：光华大道等9条进场道路的速度比工作日平均下降约11%，一些繁华的商业区，如天府广场、盐市口周围、东街春熙路段和蜀都大道宗府段的速度不到10公里/小时，其低于自行车的速度并且接近步行速度。
杭州对小客车实施“限牌”的同时，宣布对新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等“网开一面”购买新能源车可直接上牌，这让很多人看到了新能源汽车在杭州的机会。
1900/1/1 0:00:00随着各大合资车企均在规划自主国产电动汽车品牌的推出，将首款车型定位在纯电动车成为大家不约而同的选择。
1900/1/1 0:00:00在2014年招商推介会上，广汽集团总经理曾庆洪透露，广汽将与比亚迪合作，合资成立新能源客车公司。该项目将落地广州增城，其中广汽占股49，比亚迪占股51，主要研发电动公交客车。
1900/1/1 0:00:00“河南造”新能源汽车走出河南迈开了步伐近日，继宇通新能源客车外销河南周边省份后，天津市快递业首批采购140辆新能源厢式货车，其中就有河南省蓝海新能电动车公司的产品。
1900/1/1 0:00:00大众汽车集团拟联合伙伴一汽，在中国打造插电式混合动力车PHEV。大众认为空气质量问题将催生中国对新能源车的需求，而该公司将插电式混合动力车作为主要新能源技术路线。
1900/1/1 0:00:00第一电动网作者杜俊仪胡笑菲2月26日和3月10日，北京分两期公布了首批新能源车型目录，一共有六个品牌七款车型入围。第一批新能源汽车摇号后产生了1428个个人指标。
1900/1/1 0:00:00
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