国内新能源车企借“他山之石”抢占先机

经过全球新能源汽车多年的发展，在消费者逐渐了解的基础上，国际新能源汽车交易市场已初具规模，但仍形成不同的产业格局。一方面，国外车企相继推出了特斯拉、日产聆风、通用沃蓝达等量产车型，极大地提升了公众对新能源汽车的认知；

另一方面，国内车企也在不遗余力地提升新能源汽车的技术水平。尽管落后于外国，但比亚迪和江淮等知名公司已经出现，并推出了相对适合消费者的车型。然而，它们大多用于公共部门，很难形成市场并进入私人消费领域。

中国在新能源汽车领域起步还为时不晚，但在销量和渗透率方面远远落后于国外。只是因为技术不成熟、产品性价比不足、基础设施不足等一些表面问题吗？业内人士表示，新能源汽车在中国推广缓慢的根本原因在于政策导向和市场导向关系的转变。目前，汽车企业和政策的现象是，当国家出台政策时，行业上下游企业会在研发和生产方面投入巨资。如果一些补贴规则和行业标准被推迟，汽车企业将开始观望，不敢在研发上投入太多。不难看出未来新能源汽车市场将如何发展，关键在于政策的支持。

政策导向的市场化很难实现。

尽管上海、北京等地相继公布了新能源汽车车型目录，率先响应中央政策，并将部分外国品牌的新能源车型纳入其中，但目前，不少车企的新能源技术成熟度尚未达到商业化水平。

在中国，政府对新能源汽车的支持有目共睹。2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）正式颁布。根据《规划》，2015年中国电动汽车累计销量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。但在2014年1月9日举行的2013全球新能源汽车大会上，中国汽车工业协会副秘书长叶圣基透露，2013年，中国新能源汽车产量仅为17.5万辆，新能源汽车销量为1.76万辆。以这样的增长速度，实现目标基本上是没有希望的。

业内普遍认为，中国新能源汽车产业的发展仍然在很大程度上依赖于政策导向。自2009年国家明确发展规划以来，新能源汽车市场十分火爆，各大企业也纷纷规划投产电动汽车项目。“十城千车”项目推动了各地新能源公交车和公务用车的发展。人们原本认为，随着国家对新能源汽车的重视和投资，私人购买新能源汽车也将成为可能。然而，与预期相反，新能源汽车仍在公共汽车的范围内，只有少数是私人汽车。

尽管国外新能源汽车的发展也与政府投资和实施有关，但更大的驱动力是企业自身。美国电动汽车公司特斯拉的成功可能会为中国汽车企业提供许多参考。特斯拉电动汽车自诞生以来，通过不断改进电池管理系统，提高了续航里程和安全性，成为引领全球纯电动汽车发展的典范。数据显示，特斯拉于2010年完成IPO，2013年销量翻了一番，达到18650辆，与2012年的2620辆相比增长了611%。

当然，除了特斯拉，日产聆风和通用威兰达也是热销公司，它们在电动汽车技术等方面进行了改进，以满足消费者的需求。显然，国内汽车公司并不这么认为。但中国汽车公司有能力找到另一种方法。

就在2014年财政部公布新能源汽车补贴标准前后，北汽与美国新能源公司Atieva签署了股份认购协议，计划收购Atieva 25.02%的股份。无独有偶，万向集团在2013年初以超过2亿美元的价格拿下了破产的电池公司A123，并在最近解决了在美国收购Fisco的案件，在众多竞标者中赢得了1.49亿美元的出价。为什么中国的汽车公司……

ich已经拥有完整的新能源产业链，还热衷于收购外国公司？

收集技术，抢占市场。

中国的新能源汽车起步还为时不晚，但其核心技术仍然缺乏。通过收购获得海外新能源汽车产业的优势资产和核心技术，可以缩短中国汽车企业的技术研发周期，更快地进入量产市场。在国家大力支持新能源汽车的政策下，直接收购新能源汽车制造商是获取新能源核心技术和抓住发展新能源机遇的最佳途径。

据了解，除了北汽和万向集团，中国汽车制造商吉利和比亚迪都在美国投资设立了公司，或与美国企业合作，为强大的制造资源打开美国市场。

2014年2月，吉利收购了英国小型电动汽车公司EmeraldAutomotive，并将从吉利获得高达2亿美元的资金，用于未来五年的业务发展。吉利收购电动汽车创始公司Emerald，无疑是希望通过海外并购获得海外乘用车市场的新技术。如果中国企业生产的新能源汽车能够在未来几年内通过所有安全测试并证明其可靠性，那么外国消费者可能愿意考虑购买。

比亚迪是中国第一家瞄准美国市场的汽车制造商。早在2010年，该公司在加州设立办事处时就宣布有意在美国销售电动汽车，但尚未开始销售乘用车，并计划在2015年底前开始在美国销售电动车乘用车。在此之前，比亚迪一直专注于销售纯电动公交车。

相比于新能源汽车在国内市场的推广难度，比亚迪在海外市场更受欢迎。比亚迪纯电动巴士K9已获得欧盟认证，目前该公司已在保加利亚设立生产工厂。此外，比亚迪首批20辆e6纯电动出租车日前也已走上伦敦街头。在国内新能源汽车市场短时间内难以实现普及的背景下，中国企业将继续探索和优化国内市场的电动汽车生产技术，同时尽最大努力成为中外电动汽车产业的纽带。经过全球新能源汽车多年的发展，在消费者逐渐了解的基础上，国际新能源汽车交易市场已初具规模，但仍形成不同的产业格局。一方面，国外车企相继推出了特斯拉、日产聆风、通用沃蓝达等量产车型，极大地提升了公众对新能源汽车的认知；

另一方面，国内车企也在不遗余力地提升新能源汽车的技术水平。尽管落后于外国，但比亚迪和江淮等知名公司已经出现，并推出了相对适合消费者的车型。然而，它们大多用于公共部门，很难形成市场并进入私人消费领域。

中国在新能源汽车领域起步还为时不晚，但在销量和渗透率方面远远落后于国外。只是因为技术不成熟、产品性价比不足、基础设施不足等一些表面问题吗？业内人士表示，新能源汽车在中国推广缓慢的根本原因在于政策导向和市场导向关系的转变。目前，汽车企业和政策的现象是，当国家出台政策时，行业上下游企业会在研发和生产方面投入巨资。如果一些补贴规则和行业标准被推迟，汽车企业将开始观望，不敢在研发上投入太多。不难看出未来新能源汽车市场将如何发展，关键在于政策的支持。

政策导向的市场化很难实现。

尽管上海、北京等地相继公布了新能源汽车车型目录，率先响应中央政策，并将部分外国品牌的新能源车型纳入其中，但目前，不少车企的新能源技术成熟度尚未达到商业化水平。

在中国，政府对新能源汽车的支持有目共睹。2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）正式颁布。根据《规划》，2015年中国电动汽车累计销量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。但在2014年1月9日举行的2013全球新能源汽车大会上，中国汽车工业协会副秘书长叶圣基透露，2013年，中国新能源汽车产量仅为17.5万辆，新能源汽车销量为1.76万辆。以这样的增长速度，实现目标基本上是没有希望的。

业内普遍认为，中国新能源汽车产业的发展仍然在很大程度上依赖于政策导向。自2009年国家明确发展规划以来，新能源汽车市场十分火爆，各大企业也纷纷规划投产电动汽车项目。“十城千车”项目推动了各地新能源公交车和公务用车的发展。人们原本认为，随着国家对新能源汽车的重视和投资，私人购买新能源汽车也将成为可能。然而，与预期相反，新能源汽车仍在公共汽车的范围内，只有少数是私人汽车。

尽管国外新能源汽车的发展也与政府投资和实施有关，但更大的驱动力是企业自身。美国电动汽车公司特斯拉的成功可能会为中国汽车企业提供许多参考。特斯拉电动汽车自诞生以来，通过不断改进电池管理系统，提高了续航里程和安全性，成为引领全球纯电动汽车发展的典范。数据显示，特斯拉于2010年完成IPO，2013年销量翻了一番，达到18650辆，与2012年的2620辆相比增长了611%。

当然，除了特斯拉，日产聆风和通用威兰达也是热销公司，它们在电动汽车技术等方面进行了改进，以满足消费者的需求。显然，国内汽车公司并不这么认为。但中国汽车公司有能力找到另一种方法。

就在2014年财政部公布新能源汽车补贴标准前后，北汽与美国新能源公司Atieva签署了股份认购协议，计划收购Atieva 25.02%的股份。无独有偶，万向集团在2013年初以超过2亿美元的价格拿下了破产的电池公司A123，并在最近解决了在美国收购Fisco的案件，在众多竞标者中赢得了1.49亿美元的出价。为什么中国的汽车公司……

ich已经拥有完整的新能源产业链，还热衷于收购外国公司？

收集技术，抢占市场。

中国的新能源汽车起步还为时不晚，但其核心技术仍然缺乏。通过收购获得海外新能源汽车产业的优势资产和核心技术，可以缩短中国汽车企业的技术研发周期，更快地进入量产市场。在国家大力支持新能源汽车的政策下，直接收购新能源汽车制造商是获取新能源核心技术和抓住发展新能源机遇的最佳途径。

据了解，除了北汽和万向集团，中国汽车制造商吉利和比亚迪都在美国投资设立了公司，或与美国企业合作，为强大的制造资源打开美国市场。

2014年2月，吉利收购了英国小型电动汽车公司EmeraldAutomotive，并将从吉利获得高达2亿美元的资金，用于未来五年的业务发展。吉利收购电动汽车创始公司Emerald，无疑是希望通过海外并购获得海外乘用车市场的新技术。如果中国企业生产的新能源汽车能够在未来几年内通过所有安全测试并证明其可靠性，那么外国消费者可能愿意考虑购买。

比亚迪是中国第一家瞄准美国市场的汽车制造商。早在2010年，该公司在加州设立办事处时就宣布有意在美国销售电动汽车，但尚未开始销售乘用车，并计划在2015年底前开始在美国销售电动车乘用车。在此之前，比亚迪一直专注于销售纯电动公交车。

相比于新能源汽车在国内市场的推广难度，比亚迪在海外市场更受欢迎。比亚迪纯电动巴士K9已获得欧盟认证，目前该公司已在保加利亚设立生产工厂。此外，比亚迪首批20辆e6纯电动出租车日前也已走上伦敦街头。在国内新能源汽车市场短时间内难以实现普及的背景下，中国企业将继续探索和优化国内市场的电动汽车生产技术，同时尽最大努力成为中外电动汽车产业的纽带。

标签：比亚迪特斯拉日产北京江淮

汽车资讯热门资讯