上汽新能源“突围”研发投入已达61亿

比亚迪的“秦”诞生，在资本市场和用户口碑上赢得了足够的关注，这让号称在新能源领域领先的上汽感到“危险”。

3月23日，上汽集团披露了未来新能源战略：在59款新能源汽车的基础上，继续开发面向大众消费者的产品；多种新能源技术将帮助上汽集团快速降低平均油耗。最重要的是，上汽集团希望通过“渠道突破”，改变新能源产品“叫好不叫座”的局面。

59个产品组件

上汽集团目前拥有多少辆新能源汽车？抛出这个问题，熟悉上汽的人感觉“不会有超过10款车型”。然而，在日前举行的“上汽新能源体验营”中，上汽新能源与技术管理部总经理给出的答案是59款车型。

干频告诉笔者，上汽在新能源汽车的发展中，将继续坚持产品多元化战略。目前，上汽新能源汽车拥有荣威550插电式混合动力汽车和荣威E50纯电动汽车等乘用车产品，商用车主要包括上汽通用五菱、上汽大通和上海深沃。在59种产品中，有12种乘用车和47种商用车。

近60辆新能源汽车让上汽变得昂贵。从2009年到2013年的五年时间里，上汽集团在新能源汽车的研发上投入了56.07亿元，这种投资在未来还会继续。

相应地，上汽集团在“十二五”期间开发新能源汽车的总体目标是“通过实施节能和新能源汽车战略，迅速降低公司的平均油耗，并在2015年和2020年达到全国平均油耗限制目标”。

这意味着，到2015年，上汽乘用车的平均油耗将降至6.9升/100公里，而节能乘用车的油耗将仅低于5.9升/100公里。

根据干频，上汽新能源汽车的主力车型荣威550插电式混合动力汽车的综合油耗为2.3L/100km。结合荣威E50纯电动汽车，上汽乘用车的平均油耗将大幅降低。

渠道突破

上汽的新能源产品很多，但事实上，在终端市场上，它们总是“叫好不叫座”。例如，荣威E50纯电动汽车在近10万元的国家和地方补贴以及免费上海牌照的巨大诱惑下，自上市以来仅售出800辆。

对此，干频分析主要在两个方面制约了新能源汽车的推广：一是新能源汽车成本高，这是由于早期开发投入大量资金，未来使用更换电池成本高；

其次，基础设施建设不完善，分布不合理，安装困难，不能保证消费者用车的便利性。

因此，上汽集团将在商业模式上取得突破，通过分时租赁模式推广集团旗下的新能源汽车。

据悉，与汽车租赁、公交租赁合作的新能源汽车租赁业务已经上线，以小时或天数计算的分时业务也正在试点中。

干频认为，分时模式是现阶段非常适合新能源汽车推广的模式，可以降低消费者接触新能源汽车的门槛。因为这是一辆租赁车辆，消费者不必考虑未来的维护成本。通过分时租赁模式，制造商达到了推广产品的效果，而消费者实际使用了新能源汽车，他们从中受益。

另一方面，除了在上海积极布局12家新能源汽车4S店外，上汽新能源汽车将立即“触网”——在3月28日正式上线的上汽O2O汽车电商平台“车享网”，对接新能源汽车销售。

此外，有限公司财务总监徐伟翰向笔者透露，北上广等一线城市的充电桩建设已逐步展开，预计2014年建成的充电桩数量将达到5位数。据说，高展在新能源汽车的市场份额约为70%，其中上汽产品占比近80%。经销商在充电桩建设方面的突破，将直接拉动荣威E50等产品的销量。

贪婪的眼睛

在国内汽车行业的新能源汽车领域，上汽显然不是一家“急躁”的企业。在比亚迪、奇瑞甚至众泰争相推出电动汽车的同时，上汽仍在稳步布局新能源汽车的产品规划，构建核心零部件的供应链，甚至是看似枯燥乏味的新能源汽车示范运营。

然而，竞争对手早就盯上了。比亚迪“秦”和上汽荣威550插电式混合动力车在去年的广州车展上亮相，从一开始就注定是一对“冤家”。与上汽550 2000辆的销量目标相比，比亚迪的胃口显然大于一个级别。

荣威550插电式

比亚迪（002594.SZ）3月24日披露了《投资者关系活动记录表》，显示公司预计新能源汽车将在2014年实现快速增长。董事长王传福表示，秦双模电动车上市后，集团月订单超过2000辆，反响热烈。然而，目前的产能仍然未能赶上，稍后将提高到每月2000辆。预计今年秦系将售出1.5万辆，而e6和K9将总共售出5000辆。与此同时，新车“唐”将于今年第四季度上市。

更重要的是，在敲开上海地方政府的大门后，比亚迪获得了与上汽产品相同的补贴。

相比之下，上汽荣威550插电式混合动力车的价格分别为24.88万元和25.98万元，而比亚迪秦的价格分别是18.98万元和20.98万元。在获得6.3万元的同等补贴后，秦的最低价格将不到13万元。如果将免费许可证计算在内，秦的吸引力无疑将进一步增强。

上汽集团预测，到2015年，上汽新能源汽车的国内市场份额将力争达到20%左右。然而，目前看来，在比亚迪等竞争对手的眼中，要实现这一目标并不容易。比亚迪的“秦”诞生，在资本市场和用户口碑上赢得了足够的关注，这让号称在新能源领域领先的上汽感到“危险”。

3月23日，上汽集团披露了未来新能源战略：在59款新能源汽车的基础上，继续开发面向大众消费者的产品；

多种新能源技术将帮助上汽集团快速降低平均油耗。最重要的是，上汽集团希望通过“渠道突破”，改变新能源产品“叫好不叫座”的局面。

59个产品组件

上汽集团目前拥有多少辆新能源汽车？抛出这个问题，熟悉上汽的人感觉“不会有超过10款车型”。然而，在日前举行的“上汽新能源体验营”中，上汽新能源与技术管理部总经理给出的答案是59款车型。

干频告诉笔者，上汽在新能源汽车的发展中，将继续坚持产品多元化战略。目前，上汽新能源汽车拥有荣威550插电式混合动力汽车和荣威E50纯电动汽车等乘用车产品，商用车主要包括上汽通用五菱、上汽大通和上海深沃。在59种产品中，有12种乘用车和47种商用车。

近60辆新能源汽车让上汽变得昂贵。从2009年到2013年的五年时间里，上汽集团在新能源汽车的研发上投入了56.07亿元，这种投资在未来还会继续。

相应地，上汽集团在“十二五”期间开发新能源汽车的总体目标是“通过实施节能和新能源汽车战略，迅速降低公司的平均油耗，并在2015年和2020年达到全国平均油耗限制目标”。

这意味着，到2015年，上汽乘用车的平均油耗将降至6.9升/100公里，而节能乘用车的油耗将仅低于5.9升/100公里。

根据干频，上汽新能源汽车的主力车型荣威550插电式混合动力汽车的综合油耗为2.3L/100km。结合荣威E50纯电动汽车，上汽乘用车的平均油耗将大幅降低。

渠道突破

上汽的新能源产品很多，但事实上，在终端市场上，它们总是“叫好不叫座”。例如，荣威E50纯电动汽车在近10万元的国家和地方补贴以及免费上海牌照的巨大诱惑下，自上市以来仅售出800辆。

对此，干频分析主要在两个方面制约了新能源汽车的推广：一是新能源汽车成本高，这是由于早期开发投入大量资金，未来使用更换电池成本高；

其次，基础设施建设不完善，分布不合理，安装困难，不能保证消费者用车的便利性。

因此，上汽集团将在商业模式上取得突破，通过分时租赁模式推广集团旗下的新能源汽车。

据悉，与汽车租赁、公交租赁合作的新能源汽车租赁业务已经上线，以小时或天数计算的分时业务也正在试点中。

干频认为，分时模式是现阶段非常适合新能源汽车推广的模式，可以降低消费者接触新能源汽车的门槛。因为这是一辆租赁车辆，消费者不必考虑未来的维护成本。通过分时租赁模式，制造商达到了推广产品的效果，而消费者实际使用了新能源汽车，他们从中受益。

另一方面，除了在上海积极布局12家新能源汽车4S店外，上汽新能源汽车将立即“触网”——在3月28日正式上线的上汽O2O汽车电商平台“车享网”，对接新能源汽车销售。

此外，有限公司财务总监徐伟翰向笔者透露，北上广等一线城市的充电桩建设已逐步展开，预计2014年建成的充电桩数量将达到5位数。据说，高展在新能源汽车的市场份额约为70%，其中上汽产品占比近80%。经销商在充电桩建设方面的突破，将直接拉动荣威E50等产品的销量。

贪婪的眼睛

在国内汽车行业的新能源汽车领域，上汽显然不是一家“急躁”的企业。在比亚迪、奇瑞甚至众泰争相推出电动汽车的同时，上汽仍在稳步布局新能源汽车的产品规划，构建核心零部件的供应链，甚至是看似枯燥乏味的新能源汽车示范运营。

然而，竞争对手早就盯上了。比亚迪“秦”和上汽荣威550插电式混合动力车在去年的广州车展上亮相，从一开始就注定是一对“冤家”。与上汽550 2000辆的销量目标相比，比亚迪的胃口显然大于一个级别。

荣威550插电式

比亚迪（002594.SZ）3月24日披露了《投资者关系活动记录表》，显示公司预计新能源汽车将在2014年实现快速增长。董事长王传福表示，秦双模电动车上市后，集团月订单超过2000辆，反响热烈。然而，目前的产能仍然未能赶上，稍后将提高到每月2000辆。预计今年秦系将售出1.5万辆，而e6和K9将总共售出5000辆。与此同时，新车“唐”将于今年第四季度上市。

更重要的是，在敲开上海地方政府的大门后，比亚迪获得了与上汽产品相同的补贴。

相比之下，上汽荣威550插电式混合动力车的价格分别为24.88万元和25.98万元，而比亚迪秦的价格分别是18.98万元和20.98万元。在获得6.3万元的同等补贴后，秦的最低价格将不到13万元。如果将免费许可证计算在内，秦的吸引力无疑将进一步增强。

上汽集团预测，到2015年，上汽新能源汽车的国内市场份额将力争达到20%左右。然而，目前看来，在比亚迪等竞争对手的眼中，要实现这一目标并不容易。

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