混合动力客车推广 再试几年又何妨

“如果我早知道是这种情况，我们应该多买一些。”张晓想了一会儿，补充道：“至少买300辆车。”

2013年4月，福州公共交通集团与有限公司达成购买协议，购买153辆混合动力公交车。作为福州公交集团副总经理，张小专参与了车辆选型和路线制定。“今年年初，这些车辆正式进入福州8条公交线路运营。目前，综合节油率在20%-30%之间，节能效果明显。”除了经济性优异外，让张晓集中精力的是，有了国家、福建省和福州市的三级财政补贴，福州公交集团以每辆不到30万元的价格购买了这些车辆，甚至低于同规格的天然气乘用车。

在配套政策的鼓励下，公交公司去年开始在全国推广混合动力公交车，以提高市场份额。除了备受青睐的试点城市，惠州、泉州、廊坊等三四线城市，甚至一些县级城市，都成为了公交品牌争相攻城的目标。然而，随着补贴政策的突然终止，混合动力公交车的市场推广在高潮过后迅速跌至谷底，导致整个行业的水平较低。

诱人的混合

“事实上，常规混合动力技术在节能减排方面取得了显著成效。”在今年的全国“两会”上，全国人大代表、宇通客车集团董事长唐玉祥提出了“继续推广常规混合动力，扩大新能源客车推广范围”的建议。唐玉祥表示，目前国内主流常规混合动力公交车的节油率已经达到20%以上，一些优秀的产品可以达到30%。如果按照运输能力计算，人均节能达到68%，节能效果突出。与普通柴油车（油耗为36L/100km）相比，混合动力电动客车的CO2减排量降低了约43.5%，NOx和PM2.5的减排率分别可达69.5%和90%。如果使用气电混合产品，与柴油产品相比，燃料成本可以节省50%以上。在排放方面，无需增加尾气处理装置即可实现国五标准，二氧化碳减排约48.4%，氮氧化物和PM2.5的减排率可分别达到65.8%和80%。

“经过近年来的技术应用和批量示范运行，可以说国内混合动力客车产品技术已经成熟。”业内专家王炳刚告诉笔者，“国内公交车制造商开发了适合公交车使用的混合动力系统，自主开发了车辆控制系统，推动了电池和电机技术的发展，培养了一批成熟的供应商。”

数据显示，2013年，全国共销售新能源公交车9000辆，其中混合动力公交车占比超过80%。可以说，随着混合动力公交车的逐步推广，传统公交车的市场份额正在相对下降。“如果国家继续对混合动力公交车给予一定的补贴政策，混合动力公交车的成本将进一步降低，”厦门金龙房车有限公司技术中心战略研发部主任林毅北说。，有限公司“此外，混合动力电机、电子控制和电池的核心技术类似于插电式混合动力和纯电动产品，相关技术的不断推广和研究可以为纯电动驱动技术的发展奠定良好的基础。”

由于混合动力技术对配套设施要求较低，与插电式和纯电动公交车相比，成本增加相对较小，公交公司使用更方便。唐玉祥认为，在大多数城市的汽车充电设施还不完善、大量中小城市基础相对薄弱、财政支持投入困难的情况下，纯电动公交车要大规模运营并不容易。同时，非干线和郊区线路仍存在投入产出经济问题。因此，在当前的现实条件下，形成合理的组合将更有利于实现节能减排的效果……

插电式混合动力公交车作为城市干线的主体，传统混合动力公交车成为郊区、支线和中小城市的主体。

突然停止

就像一场风暴，混合动力公交车市场经历了短暂的激烈期，然后立即恢复平静。

自2009年“十城千车”项目启动以来，混合动力公交车一直是市场营销的主要车型。总的来说，下个月的产量可以占当月节能和新能源汽车总产量的一半左右。然而，随着补贴政策的突然停止，混合动力公交车的产量在过去的六个月里持续下降，甚至在今年2月降至零。可以看出，由于补贴政策的退出，混合动力公交车的市场销售受到了很大影响。

事实上，混合动力公交车曾被纳入国家对新能源汽车的补贴范围。据了解，2012年，工信部、国家发展改革委等四部委在全国推行的混合动力公交车补贴政策，调动了各大公交公司投产新能源汽车的积极性，成为去年上半年公交市场的重要驱动力。但在去年5月底，由于“相关财政资金用完”，这一补贴政策被紧急叫停。

去年9月，四部委发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，指出2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力汽车（包括增程汽车）、，纯电动专用车和燃料电池车在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车和插电式混合动力（包括增程）公交车的标准保持不变。这意味着混合动力公交车已经退出了对新能源汽车的补贴。

“事实上，得知这个消息我们很震惊，因为之前我们得到的消息是，国家将出台混合动力公交车的特殊补贴政策，但补贴方式将发生变化，可能会成为一种税收减免形式；

补贴金额也明显低于此前，约为10万元。”当地工业和信息委员会的一位负责人告诉笔者。

“不适应，真的不适应。”面对突如其来的政策变化，张晓洲抱怨道：“我们终于搞清楚了混合动力汽车，但市政府通知我们今年不能买混合动力公交车。国家政策变了，我们不得不用纯电动的。”尽管混合动力公交车行业相对成熟，离完全市场化还有一定距离，还存在一次性采购成本高、维修技术要求高、维修成本高等问题。产品的规模和成本的降低也需要一个过程。张小专认为，在混合动力公交车尚未完全成熟的情况下，急于运营纯电动公交车脱离了公交公司的实际情况，显得急功近利。“现阶段，如果逐步取消对混合动力公交车的补贴政策，我相信公交公司和公交公司会更容易接受。”林毅蓓说。

纯电的悲哀

“总的来说，纯电动仍然是新能源汽车的发展方向，值得推广。但在技术、价格和配套设施的限制下，纯电动公交车的推广将很困难。”福田汽车欧辉巴士分公司副总经理兼总工程师秦志东说。

纯电动公交车面临的最大障碍是成本。目前，纯电动公交车的价格约为150万至200万元，在国家和地方政府的双重补贴下也在100万元左右，这对公交公司和地方政府来说将是一笔巨大的财政支出。长沙市原市长、现任湖南省副省长张建飞在接受笔者采访时指出，地方政府用于改善公共交通的财政支出是固定的，如果购买高价纯电动公交车，势必会影响其他线路的改造和车辆更新。对于地方州长来说，有必要对这个问题进行全方位的考虑。

“目前，大多数城市的充电设施还不够完善。建立满足纯电动公交车运营的配套设施需要很长时间和大规模的资源投入，包括车站设施、土地建设和电力扩容。然而，大量中小城市的基础设施相对薄弱金融支持投资更加困难。真正大规模运行纯电动公交车并不容易。与此同时，非干线和郊区线路仍存在投入和产出的经济问题。”唐玉祥说。

此外，纯电动公交车仍存在里程衰减问题，很可能影响公交车的正常运行，甚至影响车辆的使用寿命。深圳市公共汽车集团有限公司副总经理黄志强。，有限公司告诉作者：“由于使用时间长，驾驶条件复杂，负载重，在炎热的天气里必须打开空调，这对纯电动公交车来说是一个很大的考验。如果车辆的电池性能一般，电池管理系统落后，很容易导致电池衰减。 “一项关于中国纯电动公交车运行情况的调查显示，电池系统的衰减保持在15%左右/年。也就是说，如果纯电动公交车的续航里程为200公里，那么行驶一年后，续航里程将减少到170公里以下，第三年仅保持在140公里左右开着空调行驶，行驶里程会更快地缩短。

“目前，公交公司最理想的车型是插电式混合动力公交车。这种车型在补贴范围内，扣除中央和地方的双重补贴后，与传统动力公交车的价格非常接近。”秦志东说。在张小专提交给福州市政府的运营报告中，插电式混合动力公交车也被重点提到。此外，针对市政府运营纯电动公交车的要求，张小专建议尽量采用换电模式，由第三方运营电池使用权，最大限度地减少车辆运营中的问题。“如果我早知道是这种情况，我们应该多买一些。”张晓想了想……

并补充道：“至少买300辆车。”

2013年4月，福州公共交通集团与有限公司达成购买协议，购买153辆混合动力公交车。作为福州公交集团副总经理，张小专参与了车辆选型和路线制定。“今年年初，这些车辆正式进入福州8条公交线路运营。目前，综合节油率在20%-30%之间，节能效果明显。”除了经济性优异外，让张晓集中精力的是，有了国家、福建省和福州市的三级财政补贴，福州公交集团以每辆不到30万元的价格购买了这些车辆，甚至低于同规格的天然气乘用车。

在配套政策的鼓励下，公交公司去年开始在全国推广混合动力公交车，以提高市场份额。除了备受青睐的试点城市，惠州、泉州、廊坊等三四线城市，甚至一些县级城市，都成为了公交品牌争相攻城的目标。然而，随着补贴政策的突然终止，混合动力公交车的市场推广在高潮过后迅速跌至谷底，导致整个行业的水平较低。

诱人的混合

“事实上，常规混合动力技术在节能减排方面取得了显著成效。”在今年的全国“两会”上，全国人大代表、宇通客车集团董事长唐玉祥提出了“继续推广常规混合动力，扩大新能源客车推广范围”的建议。唐玉祥表示，目前国内主流常规混合动力公交车的节油率已经达到20%以上，一些优秀的产品可以达到30%。如果按照运输能力计算，人均节能达到68%，节能效果突出。与普通柴油车（油耗为36L/100km）相比，混合动力电动客车的CO2减排量降低了约43.5%，NOx和PM2.5的减排率分别可达69.5%和90%。如果使用气电混合产品，与柴油产品相比，燃料成本可以节省50%以上。在排放方面，无需增加尾气处理装置即可实现国五标准，二氧化碳减排约48.4%，氮氧化物和PM2.5的减排率可分别达到65.8%和80%。

“经过近年来的技术应用和批量示范运行，可以说国内混合动力客车产品技术已经成熟。”业内专家王炳刚告诉笔者，“国内公交车制造商开发了适合公交车使用的混合动力系统，自主开发了车辆控制系统，推动了电池和电机技术的发展，培养了一批成熟的供应商。”

数据显示，2013年，全国共销售新能源公交车9000辆，其中混合动力公交车占比超过80%。可以说，随着混合动力公交车的逐步推广，传统公交车的市场份额正在相对下降。“如果国家继续对混合动力公交车给予一定的补贴政策，混合动力公交车的成本将进一步降低，”厦门金龙房车有限公司技术中心战略研发部主任林毅北说。，有限公司“此外，混合动力电机、电子控制和电池的核心技术类似于插电式混合动力和纯电动产品，相关技术的不断推广和研究可以为纯电动驱动技术的发展奠定良好的基础。”

由于混合动力技术对配套设施要求较低，与插电式和纯电动公交车相比，成本增加相对较小，公交公司使用更方便。唐玉祥认为，在大多数城市的汽车充电设施还不完善、大量中小城市基础相对薄弱、财政支持投入困难的情况下，纯电动公交车要大规模运营并不容易。同时，非干线和郊区线路仍存在投入产出经济问题。因此，在当前的现实条件下，将插电式混合动力公交车作为城市干线的主体与常规混合动力公交车形成合理的组合，将更有利于达到节能减排的效果……

id电动公交车是郊区、支线和中小城市的支柱。

突然停止

就像一场风暴，混合动力公交车市场经历了短暂的激烈期，然后立即恢复平静。

自2009年“十城千车”项目启动以来，混合动力公交车一直是市场营销的主要车型。总的来说，下个月的产量可以占当月节能和新能源汽车总产量的一半左右。然而，随着补贴政策的突然停止，混合动力公交车的产量在过去的六个月里持续下降，甚至在今年2月降至零。可以看出，由于补贴政策的退出，混合动力公交车的市场销售受到了很大影响。

事实上，混合动力公交车曾被纳入国家对新能源汽车的补贴范围。据了解，2012年，工信部、国家发展改革委等四部委在全国推行的混合动力公交车补贴政策，调动了各大公交公司投产新能源汽车的积极性，成为去年上半年公交市场的重要驱动力。但在去年5月底，由于“相关财政资金用完”，这一补贴政策被紧急叫停。

去年9月，四部委发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，指出2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力汽车（包括增程汽车）、，纯电动专用车和燃料电池车在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车和插电式混合动力（包括增程）公交车的标准保持不变。这意味着混合动力公交车已经退出了对新能源汽车的补贴。

“事实上，得知这个消息我们很震惊，因为之前我们得到的消息是，国家将出台混合动力公交车的特殊补贴政策，但补贴方式将发生变化，可能会成为一种税收减免形式；

补贴金额也明显低于此前，约为10万元。”当地工业和信息委员会的一位负责人告诉笔者。

“不适应，真的不适应。”面对突如其来的政策变化，张晓洲抱怨道：“我们终于搞清楚了混合动力汽车，但市政府通知我们今年不能买混合动力公交车。国家政策变了，我们不得不用纯电动的。”尽管混合动力公交车行业相对成熟，离完全市场化还有一定距离，还存在一次性采购成本高、维修技术要求高、维修成本高等问题。产品的规模和成本的降低也需要一个过程。张小专认为，在混合动力公交车尚未完全成熟的情况下，急于运营纯电动公交车脱离了公交公司的实际情况，显得急功近利。“现阶段，如果逐步取消对混合动力公交车的补贴政策，我相信公交公司和公交公司会更容易接受。”林毅蓓说。

纯电的悲哀

“总的来说，纯电动仍然是新能源汽车的发展方向，值得推广。但在技术、价格和配套设施的限制下，纯电动公交车的推广将很困难。”福田汽车欧辉巴士分公司副总经理兼总工程师秦志东说。

纯电动公交车面临的最大障碍是成本。目前，纯电动公交车的价格约为150万至200万元，在国家和地方政府的双重补贴下也在100万元左右，这对公交公司和地方政府来说将是一笔巨大的财政支出。长沙市原市长、现任湖南省副省长张建飞在接受笔者采访时指出，地方政府用于改善公共交通的财政支出是固定的，如果购买高价纯电动公交车，势必会影响其他线路的改造和车辆更新。对于地方州长来说，有必要对这个问题进行全方位的考虑。

“目前，大多数城市的充电设施还不够完善。建立满足纯电动公交车运营的配套设施需要很长时间和大规模的资源投入，包括车站设施、土地建设和电力扩容。然而，大量中小城市的基础设施相对薄弱金融支持投资更加困难。真正大规模运行纯电动公交车并不容易。与此同时，非干线和郊区线路仍存在投入和产出的经济问题。”唐玉祥说。

此外，纯电动公交车仍存在里程衰减问题，很可能影响公交车的正常运行，甚至影响车辆的使用寿命。深圳市公共汽车集团有限公司副总经理黄志强。，有限公司告诉作者：“由于使用时间长，驾驶条件复杂，负载重，在炎热的天气里必须打开空调，这对纯电动公交车来说是一个很大的考验。如果车辆的电池性能一般，电池管理系统落后，很容易导致电池衰减。 “一项关于中国纯电动公交车运行情况的调查显示，电池系统的衰减保持在15%左右/年。也就是说，如果纯电动公交车的续航里程为200公里，那么行驶一年后，续航里程将减少到170公里以下，第三年仅保持在140公里左右开着空调行驶，行驶里程会更快地缩短。

“目前，公交公司最理想的车型是插电式混合动力公交车。这种车型在补贴范围内，扣除中央和地方的双重补贴后，与传统动力公交车的价格非常接近。”秦志东说。在张小专提交给福州市政府的运营报告中，插电式混合动力公交车也被重点提到。此外，针对市政府运营纯电动公交车的要求，张小专建议尽量采用换电模式，由第三方运营电池使用权，最大限度地减少车辆运营中的问题。

标签：福田金龙宇通客车

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