公路客运公司转型求生存 客车采购不再“高大上”

面对高铁的持续冲击，国内许多公路客运公司开始谋求自身生存，一场没有硝烟的“转型战争”升级。

在第一部公路客运市场调查纪录片中，所有客运公司不仅不同程度地受到高铁的影响，而且担心未来影响会更大。因为国家高铁时代还远未到来，也许在高铁线路真正从线性走向网状之后，公路客运市场的灾难才会真正到来。

在意识到这一点后，许多客运公司都采取了自己的举措来应对高铁带来的市场下滑，并取得了一定的成效。这些客运公司推出了哪些措施？其车辆采购方向发生了哪些变化？也许，这些公司的做法可以对客运行业有所启发。

降低票价已经取得了成效。小型客运公司已经转型以生存。

笔者采访的近10家客运集团（或公司）的老板都表示，在高铁开通的头几年，许多地区的公路客运公司通过降低票价与高铁竞争，但这种伎俩没有奏效，重要的是通过转型寻求新的生存权。

拥有23个客运站的福建省汽车运输总公司（以下简称福建汽车运输）副总经理林梅贵表示， “尽管近年来受高铁的影响，长途线路的上座率急剧下降，但短途线路的上座率有所上升，而且这种上升趋势很明显。因此，公司现在开始从长途业务向短途业务转型，未来的客运业务将以sh为主排序距离线。"

长途客车根本无法与高铁竞争。

福建五一运输有限公司（以下简称五一运输）是闽北道路运输行业的龙头企业，拥有24个客运站。其总经理潘建明也表示，“公司的客运业务过去主要是长途线路，现在已经开始向中短途线路转变。未来，我们将把一些道路客运业务转向道路物流，以应对客运市场的急剧下滑。”

苍南县长途汽车运输总公司车辆更新办公室（下辖三大客运站）主任吴福勇告诉笔者，该公司已经开始全面向新业务转型。“去年，我们开始收购短途和城乡公交车等客运线路，但这方面的发展不是很快。今年，国资委拨款5亿元，要求我们收购85%以上的地方城乡公交线路。”他补充道，与其他城市不同，地方公交公司主要是私营的，而且公司实力不强，很难做好城乡公共交通。

除了从长途业务向短途业务转型外，许多客运公司还采取灵活的运输方式和周到的服务来获取客户。例如，辽宁沪越快车有限公司（以下简称沪越巴士）不仅在淘宝上推出了特价票，还推出了各种形式的“住宿票”旅行套餐。“我们开始将省级二、三级线路改造为二、三线城市线路，并推出了各种新业务来应对高铁的影响。”虎跃汇副总经理彭勇说。

无独有偶。笔者发现，杭州长运交通集团有限公司有限公司官网在浙江及周边地区推出了各种旅游景点，并推广了“票与票”一体化服务。同时，门票可以通过淘宝购买。例如，西塘自助游原本至少需要142元（门票42元，门票100元），但套餐价格仅为99元，甚至低于票价，相当有竞争力。

由此可见，当面对舒适省时的高铁“巨无霸”对手时，长途……

森格巴士根本无法与高铁竞争，但它可以发挥垂直于高铁线路的支线运输、中短途连接和城乡公共交通等短距离客运功能，并通过各种灵活的运输方式和周到的服务来增强竞争力。

“公交车上的高个子”不再具有“经济适用”的购买倾向

在客运公司的业务转型和创新中，车辆采购方式是否发生了变化？出现了哪些新的需求？

有限公司资产与维护部主任于怀勇（拥有8个公交车站和2000多辆公交车）告诉方德的作者。com表示，由于运营压力越来越大，该公司现在比以前更重视车辆采购成本，除了考虑车辆可靠性和故障率等因素外，它将把最低的千公里成本（油耗、轮胎等）作为投标中最关键的评估因素。“最明显的是，三年前我们会主要购买100万元以上的车型，但近三年来，我们基本上都购买了60万-80万元左右的车型。”

过去，“高大上”的产品份额正逐渐被一些“平价车”所取代

有许多企业持有相同的观点。福建汽车运输、武夷运输和虎岳快递也认为，近年来，为了应对高铁带来的市场下滑和各种成本压力，公司在采购车辆时更加注重成本因素。“我们现在几乎不会购买数百万辆汽车，高中车的购买价格基本控制在80万元左右。”彭勇说。

除了降低采购成本外，许多客运公司在车型选择上也有所不同。“在从长途线到短途线的调整中，我们对车辆采购的要求也发生了变化，主要是从大型客车转向座位较少的中型客车。由于短途和中距离客车的特点与长途客车不同，发车较多，但座位不多。“林梅贵透露，公司现在主要采购30座车型，也会采购一些40座车型，但60多座车型的采购量正在逐年减少。

与林梅贵持相同观点的吴福勇也告诉笔者，往年春运高峰后，大量车辆更新，但近年来越来越不明显。“今年春运高峰后，车辆更新量不到去年的10%，车辆更新期已延长至8年。”

尽管江西畅运还没有完全从长途业务转向短途业务，但蒋兴志仍表示，近年来，公司在采购车辆时会考虑减少座位数量，从早年的60个座位减少到45个座位。“近年来，上座率大幅下降，基本在60%左右。因此，购买新车的座位应该减少，这可以降低运营成本。”

总之，在高铁的挤压下，公路客运业务开始发生变化，与此同时，运营车辆的采购和使用需求也开始发生变化。曾经是经济发达地区客运和旅游业的“香蛋糕”，价值数百万的大型高档12米客车，面对高铁的冲击，正逐渐被一些“平价车”所取代。面对高铁的持续冲击，国内许多公路客运公司开始谋求自身生存，一场没有硝烟的“转型战争”升级。

在第一部公路客运市场调查纪录片中，所有客运公司不仅不同程度地受到高铁的影响，而且担心未来影响会更大。因为国家高铁时代还远未到来，也许在高铁线路真正从线性走向网状之后，公路客运市场的灾难才会真正到来。

在意识到这一点后，许多客运公司都采取了自己的举措来应对高铁带来的市场下滑，并取得了一定的成效。这些客运公司采取了哪些措施……

推出？其车辆采购方向发生了哪些变化？也许，这些公司的做法可以对客运行业有所启发。

降低票价已经取得了成效。小型客运公司已经转型以生存。

笔者采访的近10家客运集团（或公司）的老板都表示，在高铁开通的头几年，许多地区的公路客运公司通过降低票价与高铁竞争，但这种伎俩没有奏效，重要的是通过转型寻求新的生存权。

拥有23个客运站的福建省汽车运输总公司（以下简称福建汽车运输）副总经理林梅贵表示， “尽管近年来受高铁的影响，长途线路的上座率急剧下降，但短途线路的上座率有所上升，而且这种上升趋势很明显。因此，公司现在开始从长途业务向短途业务转型，未来的客运业务将以sh为主排序距离线。"

长途客车根本无法与高铁竞争。

福建五一运输有限公司（以下简称五一运输）是闽北道路运输行业的龙头企业，拥有24个客运站。其总经理潘建明也表示，“公司的客运业务过去主要是长途线路，现在已经开始向中短途线路转变。未来，我们将把一些道路客运业务转向道路物流，以应对客运市场的急剧下滑。”

苍南县长途汽车运输总公司车辆更新办公室（下辖三大客运站）主任吴福勇告诉笔者，该公司已经开始全面向新业务转型。“去年，我们开始收购短途和城乡公交车等客运线路，但这方面的发展不是很快。今年，国资委拨款5亿元，要求我们收购85%以上的地方城乡公交线路。”他补充道，与其他城市不同，地方公交公司主要是私营的，而且公司实力不强，很难做好城乡公共交通。

除了从长途业务向短途业务转型外，许多客运公司还采取灵活的运输方式和周到的服务来获取客户。例如，辽宁沪越快车有限公司（以下简称沪越巴士）不仅在淘宝上推出了特价票，还推出了各种形式的“住宿票”旅行套餐。“我们开始将省级二、三级线路改造为二、三线城市线路，并推出了各种新业务来应对高铁的影响。”虎跃汇副总经理彭勇说。

无独有偶。笔者发现，杭州长运交通集团有限公司有限公司官网在浙江及周边地区推出了各种旅游景点，并推广了“票与票”一体化服务。同时，门票可以通过淘宝购买。例如，西塘自助游原本至少需要142元（门票42元，门票100元），但套餐价格仅为99元，甚至低于票价，相当有竞争力。

可以看出，当面对舒适省时的高铁“巨无霸”对手时，长途客车根本无法与高铁竞争，但它可以发挥垂直于高铁线路的支线运输、中短途连接和城乡公共交通等短途客运功能，通过各种灵活的运输方式和周到的服务来增强竞争力。

“公交车上的高个子”不再具有“经济适用”的购买倾向

在客运公司的业务转型和创新中，车辆采购方式是否发生了变化？出现了哪些新的需求？

有限公司资产与维护部主任于怀勇（拥有8个公交车站和2000多辆公交车）告诉方德的作者。com表示，由于经营压力越来越大，公司现在……

它比以前更重视车辆采购成本，除了考虑车辆可靠性和故障率等因素外，还将以最低的千公里成本（油耗、轮胎等）作为投标中最关键的评估因素。“最明显的是，三年前我们会主要购买100万元以上的车型，但近三年来，我们基本上都购买了60万-80万元左右的车型。”

过去，“高大上”的产品份额正逐渐被一些“平价车”所取代

有许多企业持有相同的观点。福建汽车运输、武夷运输和虎岳快递也认为，近年来，为了应对高铁带来的市场下滑和各种成本压力，公司在采购车辆时更加注重成本因素。“我们现在几乎不会购买数百万辆汽车，高中车的购买价格基本控制在80万元左右。”彭勇说。

除了降低采购成本外，许多客运公司在车型选择上也有所不同。“在从长途线到短途线的调整中，我们对车辆采购的要求也发生了变化，主要是从大型客车转向座位较少的中型客车。由于短途和中距离客车的特点与长途客车不同，发车较多，但座位不多。“林梅贵透露，公司现在主要采购30座车型，也会采购一些40座车型，但60多座车型的采购量正在逐年减少。

与林梅贵持相同观点的吴福勇也告诉笔者，往年春运高峰后，大量车辆更新，但近年来越来越不明显。“今年春运高峰后，车辆更新量不到去年的10%，车辆更新期已延长至8年。”

尽管江西畅运还没有完全从长途业务转向短途业务，但蒋兴志仍表示，近年来，公司在采购车辆时会考虑减少座位数量，从早年的60个座位减少到45个座位。“近年来，上座率大幅下降，基本在60%左右。因此，购买新车的座位应该减少，这可以降低运营成本。”

总之，在高铁的挤压下，公路客运业务开始发生变化，与此同时，运营车辆的采购和使用需求也开始发生变化。曾经是经济发达地区客运和旅游业的“香蛋糕”，价值数百万的大型高档12米客车，面对高铁的冲击，正逐渐被一些“平价车”所取代。

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