贡俊：中国电动车预计明后年集中上市

随着特斯拉以豪华电动汽车的光环席卷全球，中国也掀起了新能源汽车热潮。随后，与电动汽车相关的国家补贴政策再次引发热议。从上到下，从政府到人民，都对新能源汽车时代的到来投入了极大的热情。

龚俊作为一名深耕电动汽车行业十多年的专家，经常为国家相关政策的制定建言献策，同时也是电动汽车核心零部件供应商的代表，对电动汽车行业的相关问题有着非常深入的了解。作者就电动汽车行业的发展问题采访了龚俊。

有限公司董事长兼总经理龚军（数据照片）

作者：目前，中国政府已将电动汽车作为未来汽车行业技术战略转型的目标。请谈谈如何在中国推广电动汽车。

龚俊：出于能源安全、环境保护和汽车产业升级转型三个原因，中国将新能源汽车视为七大战略性新兴产业之一。我国具有产业竞争力的领域有几个：第一，商用车，占世界工业国家的一半，公交车是其中的代表，因为我国商用车的整个产业链相对健全。关键零部件，如发动机制造商主要包括潍柴、玉柴和上柴。在商用车领域，这些发动机在工业规模和技术水平上都具有全球竞争力。中国的商用车在世界上有一席之地，比如宇通客车，它是世界上最大的客车厂。新能源公交车在我国的发展尤为迅速。目前，中国拥有世界上数量最多的混合动力和纯电动公交车。2013年，公交车数量约为1万辆，目前已超过3万辆。

二是环卫、物流等特种车辆领域。他们由专职司机驾驶，有固定的停车和充电场所，线路和区域相对固定。这些领域也特别适合推广全电动汽车。

另一个区域是A0级以下的车厢。我们大多数民族自主品牌的生存空间都集中在这一块。而且这个领域更适合纯电动，用作通勤的代步车。根据往年的调查，北京超过70%的人上下班平均需要43公里，上海需要38公里，美国需要64公里。如果一辆车能在下班后行驶150公里，那么它可以每三四天充电一次。

目前，上海市首先考虑在有条件收费的单位推广。电动汽车特别适合在城市通勤，A0级以下的汽车在充电设施解决后会非常方便。

作者：您曾将电动汽车的电控、电机和电池分别称为“大脑”、“心脏”和“血液”。中国电动汽车“心脏”的现状如何？

龚俊：这就是“三纵三横”战略布局中的“三横”。其中，电子控制一般是以汽车制造商为基础的，因为这是他们的“大脑”。另外两个关键部件，电机，争议较小，因为到目前为止，几乎所有的汽车工厂都使用了永磁电机技术。它的优点是在相同的体积下，可以使功率更大，并且可以使效率更高。

永磁电机在中国的应用具有特殊优势：一是稀土原材料；

其次，每个汽车工厂的电机都是定制的，与发动机一样，对定制人力资源的需求相对较大。这正是我们国家的比较优势。

作者：很多朋友觉得电动汽车目前还是比较贵的。你认为电动汽车的价格会成为限制消费者选择的原因吗？

龚俊：目前，细分市场已经足够多了。对于续航里程超过150公里的汽车，今年国家补贴为4.75万元。上海市政府更优惠，达到标准后再支付4万元，然后发送许可证。但不可能一直依赖国家补贴。当然，经过两三年的补贴，电池成本也会下降，可以在1.2-1.5元/瓦，非常便宜。同时，使用成本也非常低。行驶100公里消耗10千瓦时，推车消耗12-15千瓦时，也就是十几块钱。晚上充电会更便宜。相比之下，一辆普通乘用车按每100公里8升的油耗计算需要60元。

作者：中国的电动汽车发展与国外的主要区别是什么？

龚俊：与国外相比，中国的纯电动汽车差距很小。混合动力公交车没有区别，甚至其中一些领先。我们的国家战略是发展纯电动驱动的技术路线，而不是说我们不能制造混合动力汽车。我们应该同时注意这两者。例如，我们的公交车主要是混合动力或插电式混合动力，因为电池更贵。混合动力乘用车与国外相比有很大差距，这就是现状。

作者：统计数据显示，近年来，电动汽车的产量和销量都不是很高。为什么新能源汽车的生产和销售一直不太活跃？

龚俊：原因有两个。首先，国内主流汽车制造商很长一段时间没有真正投入开发，而汽车开发周期需要3-5年，产品汽车上市需要时间。今年下半年将进行大规模生产，大部分产品将在明年上市，届时将有汽车出售。在此之前，没有合适的汽车可供出售；

此外，还有碳排放法规。据计算，2015年中国车企销售的汽车平均油耗必须降至每百公里6.9升，到2020年必须降至每一百公里5升。根据现有的内燃机技术，这种限制已经不能满足要求。在这两种压力下，尤其是后一类汽车公司被迫生产电动汽车。

作者：您认为电动汽车行业的未来发展如何？

龚俊：我认为这是一个朝阳产业。国务院副总理马凯曾强调，国家对电动汽车的战略规划保持不变。至于产量，我认为2015年50万销量的目标可能无法实现，因为工厂今明两年的数据在30万左右，累计达到40万，可以实现80%。但到2020年实现500万辆汽车的目标是肯定的。海外咨询机构普遍认为，到2020年，年销售额可以达到200万。2020年，中国汽车年产销将达到3000万辆。要达到每百公里5升的油耗标准，2020年中国电动汽车年销量将达到200万辆。

轮廓：

龚军，有限公司董事长兼总经理，电动汽车电气传动系统全产业链技术创新战略联盟主席，上海汽车电气传动工程技术研究中心主任。国家“万人计划”首批科技创新领军人才、国务院特殊津贴专家、国家“十二五”电动汽车专项科技专家组专家、，国家“十一五”863节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任专家，国家新能源汽车接入专家委员会委员，电动汽车国家工程实验室技术委员会委员，国家燃料电池汽车与动力系统工程研究中心技术委员会委员。他曾担任IEEE-IAS协会中国分会主席两年。他主持并参与了电动汽车电机及其控制器相关国家标准的制定和修订，还主持了其他国家标准的制订。随着特斯拉以豪华电动汽车的光环席卷全球，中国也掀起了新能源汽车热潮。随后，与电动汽车相关的国家补贴政策再次引发热议。从上到下，从政府到人民，都对新能源汽车时代的到来投入了极大的热情。

龚俊作为一名深耕电动汽车行业十多年的专家，经常为国家相关政策的制定建言献策，同时也是电动汽车核心零部件供应商的代表，对电动汽车行业的相关问题有着非常深入的了解。作者就电动汽车行业的发展问题采访了龚俊。

有限公司董事长兼总经理龚军（数据照片）

作者：目前，中国政府已将电动汽车作为未来汽车行业技术战略转型的目标。请谈谈如何在中国推广电动汽车。

龚俊：出于能源安全、环境保护和汽车产业升级转型三个原因，中国将新能源汽车视为七大战略性新兴产业之一。我国具有产业竞争力的领域有几个：第一，商用车，占世界工业国家的一半，公交车是其中的代表，因为我国商用车的整个产业链相对健全。关键零部件，如发动机制造商主要包括潍柴、玉柴和上柴。在商用车领域，这些发动机在工业规模和技术水平上都具有全球竞争力。中国的商用车在世界上占有一席之地，比如宇通客车，它是世界上最大的客车厂……

ld。新能源公交车在我国的发展尤为迅速。目前，中国拥有世界上数量最多的混合动力和纯电动公交车。2013年，公交车数量约为1万辆，目前已超过3万辆。

二是环卫、物流等特种车辆领域。他们由专职司机驾驶，有固定的停车和充电场所，线路和区域相对固定。这些领域也特别适合推广全电动汽车。

另一个区域是A0级以下的车厢。我们大多数民族自主品牌的生存空间都集中在这一块。而且这个领域更适合纯电动，用作通勤的代步车。根据往年的调查，北京超过70%的人上下班平均需要43公里，上海需要38公里，美国需要64公里。如果一辆车能在下班后行驶150公里，那么它可以每三四天充电一次。

目前，上海市首先考虑在有条件收费的单位推广。电动汽车特别适合在城市通勤，A0级以下的汽车在充电设施解决后会非常方便。

作者：您曾将电动汽车的电控、电机和电池分别称为“大脑”、“心脏”和“血液”。中国电动汽车“心脏”的现状如何？

龚俊：这就是“三纵三横”战略布局中的“三横”。其中，电子控制一般是以汽车制造商为基础的，因为这是他们的“大脑”。另外两个关键部件，电机，争议较小，因为到目前为止，几乎所有的汽车工厂都使用了永磁电机技术。它的优点是在相同的体积下，可以使功率更大，并且可以使效率更高。

永磁电机在中国的应用具有特殊优势：一是稀土原材料；其次，每个汽车工厂的电机都是定制的，与发动机一样，对定制人力资源的需求相对较大。这正是我们国家的比较优势。

作者：很多朋友觉得电动汽车目前还是比较贵的。你认为电动汽车的价格会成为限制消费者选择的原因吗？

龚俊：目前，细分市场已经足够多了。对于续航里程超过150公里的汽车，今年国家补贴为4.75万元。上海市政府更优惠，达到标准后再支付4万元，然后发送许可证。但不可能一直依赖国家补贴。当然，经过两三年的补贴，电池成本也会下降，可以在1.2-1.5元/瓦，非常便宜。同时，使用成本也非常低。行驶100公里消耗10千瓦时，推车消耗12-15千瓦时，也就是十几块钱。晚上充电会更便宜。相比之下，一辆普通乘用车按每100公里8升的油耗计算需要60元。

作者：中国的电动汽车发展与国外的主要区别是什么？

龚俊：与国外相比，中国的纯电动汽车差距很小。混合动力公交车没有区别，甚至其中一些领先。我们的国家战略是发展纯电动驱动的技术路线，而不是说我们不能制造混合动力汽车。我们应该同时注意这两者。例如，我们的公交车主要是混合动力或插电式混合动力，因为电池更贵。混合动力乘用车与国外相比有很大差距，这就是现状。

作者：统计数据显示，近年来，电动汽车的产量和销量都不是很高。为什么新能源汽车的生产和销售一直不太活跃？

龚俊：原因有两个。首先，国内主流汽车制造商很长一段时间没有真正投入开发，而汽车开发周期需要3-5年，产品汽车上市需要时间。今年下半年将进行大规模生产，大部分产品将在明年上市，届时将有汽车出售。在此之前，没有合适的汽车可供出售；

此外，还有碳排放法规。据计算，2015年中国车企销售的汽车平均油耗必须降至每百公里6.9升，到2020年必须降至每一百公里5升。根据现有的内燃机技术，这种限制已经不能满足要求。在这两种压力下，尤其是后一类汽车公司被迫生产电动汽车。

作者：您认为电动汽车行业的未来发展如何？

龚俊：我认为这是一个朝阳产业。国务院副总理马凯曾强调，国家对电动汽车的战略规划保持不变。至于产量，我认为2015年50万销量的目标可能无法实现，因为工厂今明两年的数据在30万左右，累计达到40万，可以实现80%。但到2020年实现500万辆汽车的目标是肯定的。海外咨询机构普遍认为，到2020年，年销售额可以达到200万。2020年，中国汽车年产销将达到3000万辆。要达到每百公里5升的油耗标准，2020年中国电动汽车年销量将达到200万辆。

轮廓：

龚军，有限公司董事长兼总经理，电动汽车电气传动系统全产业链技术创新战略联盟主席，上海汽车电气传动工程技术研究中心主任。国家“万人计划”首批科技创新领军人才、国务院特殊津贴专家、国家“十二五”电动汽车专项科技专家组专家、，国家“十一五”863节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任专家，国家新能源汽车接入专家委员会委员，电动汽车国家工程实验室技术委员会委员，国家燃料电池汽车与动力系统工程研究中心技术委员会委员。他曾担任IEEE-IAS协会中国分会主席两年。他主持并参与了电动汽车电机及其控制器相关国家标准的制定和修订，还主持了其他国家标准的制订。

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