限购令或成新能源车产业化的催化剂

与其他限购城市一样，在4S店上演了一夜疯狂之后，杭州也决定从2014年3月26日零时起对全市小客车总量实施调控，采取总量控制和“错峰限购”调整的双重措施。事实上，就在这一前夕，杭州对汽车实施限购的消息已经传出。例如，一些低价的微型车很难找到，土豪也看到了商机，他们购买了800辆汽车进行囤积。

为了突出限购的必要性、紧迫性和合理性，媒体援引一组数据称，截至2014年2月底，杭州机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增27.6万辆，年增长率为12.17%，在中国36个主要城市中排名第七。与此同时，2013年，杭州的交通拥堵指数在8以上，即严重拥堵天数已达35天，城区早晚高峰平均速度低于国际拥堵预警线20公里/小时。此外，随着汽车保有量的快速增长，汽车尾气污染也越来越严重。2013年，杭州出现了5次大规模严重雾霾天气。据环保部门监测，杭州市机动车尾气排放对大气PM2.5的贡献率高达39.5%。

无论这是不是政府相关部门故意发布的数据，如果你在高峰时段在杭州周围走动，拥堵一定是每个交通参与者最直接的印象。

如此现实的情况，再加上此前浙江省家长的说法，杭州的限购似乎没有悬念。

早在2012年底，浙江省委书记夏宝龙就宣布启动浙江省城市交通拥堵治理项目。该项目是2013年底浙江省十件为民实事中的第一件。杭州作为浙江的省会，也是交通状况最急需改善的城市，现在才实施限购令，应该说比预期的要晚。

根据浙江省有关领导的说法，杭州在控制道路拥堵方面可能比北京和上海更强。

除了优化城市功能布局、优化公共交通发展、加强交通秩序管理外，浙江还打算完善立体交通网络，目标是到2017年建设180公里以上的轨道交通线路（包括杭州的四条项目线路，自去年开始建设，全长106.6公里，总投资约698.91亿元，预计2019年底完工）。此外，浙江还将实施城市重大项目的交通影响评价，并将交通影响评价作为项目规划阶段的强制性要求。然而，最值得注意的是，浙江有望成为第一个将严重交通违法行为与个人信用信息系统挂钩并采用实名登记系统曝光的国家，旨在倡导和规范良好的驾驶习惯。这是第一次。

尽管有不少声音指责政府行政力量粗暴干预市场，但2011年，国家发改委也以影响市场向上发展为由，申请调整或取消各地汽车限购政策。但是，从汽车社会可持续发展的角度来看，结合目前城市的实际拥堵控制能力，限制汽车购买确实是现阶段能够想到和可行的最佳方案。

我一直认为，所有可能损害消费者利益的政策和法规都必须谨慎推进。此前，包括贵阳在内的北京在政策制定上过于草率，甚至没有制定后续的交通改善机制和公共交通系统建设方案。例如，贵阳纯粹是政府的决定，消耗了社会资源，增加了实施成本。经过这些教训，我相信杭州的限购政策会有所改善……

ed很多，至少可以避免过去遇到的一些技术问题。

当然，限购政策会对新车市场产生直接影响，但也是有益的。除了二手车市场将受益外，限购政策也将对中国新能源汽车的发展起到加速作用。除了购车补贴外，限购令还会对一些因限牌而有刚需的消费者产生反向影响，让他们不得不将新能源汽车纳入考虑范围。事实上，从目前各大厂商推出的新能源汽车产品来看，电池电机等技术已经成熟，而这个市场也处于工业化前夕，限购令很可能成为催化剂。与其他限购城市一样，在4S店上演了一夜疯狂之后，杭州也决定从2014年3月26日零时起对全市小客车总量实施调控，采取总量控制和“错峰限购”调整的双重措施。事实上，就在这一前夕，杭州对汽车实施限购的消息已经传出。例如，一些低价的微型车很难找到，土豪也看到了商机，他们购买了800辆汽车进行囤积。

为了突出限购的必要性、紧迫性和合理性，媒体援引一组数据称，截至2014年2月底，杭州机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增27.6万辆，年增长率为12.17%，在中国36个主要城市中排名第七。与此同时，2013年，杭州的交通拥堵指数在8以上，即严重拥堵天数已达35天，城区早晚高峰平均速度低于国际拥堵预警线20公里/小时。此外，随着汽车保有量的快速增长，汽车尾气污染也越来越严重。2013年，杭州出现了5次大规模严重雾霾天气。据环保部门监测，杭州市机动车尾气排放对大气PM2.5的贡献率高达39.5%。

无论这是不是政府相关部门故意发布的数据，如果你在高峰时段在杭州周围走动，拥堵一定是每个交通参与者最直接的印象。

如此现实的情况，再加上此前浙江省家长的说法，杭州的限购似乎没有悬念。

早在2012年底，浙江省委书记夏宝龙就宣布启动浙江省城市交通拥堵治理项目。该项目是2013年底浙江省十件为民实事中的第一件。杭州作为浙江的省会，也是交通状况最急需改善的城市，现在才实施限购令，应该说比预期的要晚。

根据浙江省有关领导的说法，杭州在控制道路拥堵方面可能比北京和上海更强。

除了优化城市功能布局、优化公共交通发展、加强交通秩序管理外，浙江还打算完善立体交通网络，目标是到2017年建设180公里以上的轨道交通线路（包括杭州的四条项目线路，自去年开始建设，全长106.6公里，总投资约698.91亿元，预计2019年底完工）。此外，浙江还将实施城市重大项目的交通影响评价，并将交通影响评价作为项目规划阶段的强制性要求。然而，最值得注意的是，浙江有望成为第一个将严重交通违法行为与个人信用信息系统挂钩并采用实名登记系统曝光的国家，旨在倡导和规范良好的驾驶习惯。这是第一次。

尽管有很多声音指责政府行政力量粗暴干预市场，但2011年，国家发改委也申请调整或取消各地汽车限购政策……

影响市场向上发展的理由。但是，从汽车社会可持续发展的角度来看，结合目前城市的实际拥堵控制能力，限制汽车购买确实是现阶段能够想到和可行的最佳方案。

我一直认为，所有可能损害消费者利益的政策和法规都必须谨慎推进。此前，包括贵阳在内的北京在政策制定上过于草率，甚至没有制定后续的交通改善机制和公共交通系统建设方案。例如，贵阳纯粹是政府的决定，消耗了社会资源，增加了实施成本。经过这些教训，我相信杭州的限购政策会有很大的改善，至少可以避免过去遇到的一些技术问题。

当然，限购政策会对新车市场产生直接影响，但也是有益的。除了二手车市场将受益外，限购政策也将对中国新能源汽车的发展起到加速作用。除了购车补贴外，限购令还会对一些因限牌而有刚需的消费者产生反向影响，让他们不得不将新能源汽车纳入考虑范围。事实上，从目前各大厂商推出的新能源汽车产品来看，电池电机等技术已经成熟，而这个市场也处于工业化前夕，限购令很可能成为催化剂。

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