政策热市场冷 四川新能源汽车如何破局

随着一些城市空气污染的加剧，人们对环境保护的要求越来越迫切。新能源汽车的发展在国家层面得到了推动，相关的激励政策也频频出台。再加上最近中国特拉斯的电动汽车热潮，新能源汽车成为热门话题，各地纷纷出台政策鼓励和支持新能源汽车的发展。

近日，成都召开产科工作会议，研究制定新能源汽车补贴和无限制出行政策，随后特斯拉宣布未来将开店，并向公众推送四川新能源汽车产业发展，引发热议。据笔者采访的业内人士介绍，四川具有发展新能源汽车产业的资源、市场等优势，但面对“政策热、市场冷”的局面，四川与国家发展趋势一样，任重道远。

特斯拉未来将在融川开店，融川具有资源优势和潜在市场。

日前，成都召开工业与科技大会，制定了《成都工业“1313”发展战略实施方案》和《成都市2014-2017年加快科技创新驱动发展实施方案》。根据计划，成都将筹资10亿元，实施科技创新驱动的六大项目。今年，成都将研究制定购车补贴、新能源汽车不限量等市场促进政策，鼓励个人购买“成都造”汽车。

一直以来，四川不遗余力地推动和鼓励新能源汽车产业。据了解，在各方共同努力下，成都于2010年正式成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。近日，泸州市被选为第二批新能源汽车推广应用城市。在全国范围内，四川具有示范效应。“新能源汽车的发展方向和趋势是正确的，但事实上，四川的新能源汽车产业仍处于起步阶段，主要用于电动公交车，主要用于蜀都公交车的生产。据我所知，此外，只有四川汽车集团在四川试验新能源乘用车。”岳友仁，四川省汽车工业协会会长告诉笔者，预计四川的新能源汽车不仅需要5-10年才能形成市场，而且整个中国也需要5-10年的时间。

据了解，在新能源汽车热潮的推动下，四川部分企业开始布局相关产业。专注于有色金属的四川上市公司西部资源表示，所有工作都取得了一些进展，利用公司锂矿原料的资源优势，实现了锂电池材料、锂电池组装、新能源汽车的开发、制造和销售的产业布局，构建完整的新能源汽车产业链。天齐锂业和四川汽车集团已经在进行规划。

笔者采访的四川一家汽车公司负责人表示，四川在发展新能源汽车产业方面具有一定优势。“锂是新能源电池的重要原材料，四川丰富的锂资源提供了良好的资源条件。与此同时，新津和乐山正在发展新能源和新材料产业，丰富了产业链。”这不仅是锂资源的优势，也是氢燃料电池的原材料水合肼，这在最近的A股市场上已经升温。四川天元集团也是一家龙头企业。

此外，上述负责人还告诉笔者，据悉，特斯拉今年将来成都开店。事实上，这在一定程度上表明，四川有更多的消费者对新能源汽车感兴趣，并且有潜在的市场，而公司对新能源车领域的参与和探索也看中了未来的市场前景。岳友仁特别提到，四川在发展新能源汽车产业方面有很大优势，即电动汽车的电机和控制系统……

东方电气集团的车辆。

不仅如此，成都已经做好了配套准备，形成了10分钟的充电圈。据悉，自2010年以来，成都供电公司已投资近5亿元，建设了14座充电站、201套直流充电桩和679个分布式交流充电桩。目前，每天为804辆大型电动公交车和2800多辆小型电动汽车提供充电服务。2013年，成都电动汽车充电能力已突破1000万千瓦时，在西部地区处于领先地位，位居全国前三。累计完成充电服务103504项，充电业务初具规模。

限制新能源汽车消费的四大因素有政策但没有细则

“虽然新能源汽车一直在热销，但我们不得不承认，只有政策很热，但消费市场很冷，四川新能源汽车产业的发展还有很长的路要走。”岳友仁认为，国家鼓励首先发展公交车，其次发展私家车。公交车的快速发展也是基于国家政策的大量补贴，而且成本非常高。同样，私家车的制造成本如此之高，以至于价格高于普通汽车，普通消费者能否负担得起也成了一个大问题。其次，新能源汽车的技术性能不可靠，目前仍处于探索阶段。第三，新能源汽车使用的环境和配套设施尚不成熟。最后，用户对新能源汽车的认知度仍然相对较低。这些都成为新能源汽车推广和市场化的障碍。

2013年，国际知名研究公司GFK对法国、西班牙、俄罗斯、美国、中国和日本等全球六大汽车市场的电动汽车未来需求进行了调查。结果显示，中国只有1%的人处于底层，而中国只有20%的人考虑购买电动汽车，而日本只有63%。岳友仁指出，四川乃至全国乃至全世界仍处于新能源汽车的探索和发展阶段。只有逐步解决上述四大问题，才能真正打开新能源汽车市场。

业内人士指出，之所以有很多国家政策的热补贴，但市场却很冷，是因为国家在热政策出台后没有持续供暖的细则，而且从生产到市场，热政策还没有烧到最冷的部分。

上述公司负责人也承认，在四川和全国范围内，受益于基础设施建设配套体系的有针对性的政策和补贴规则很少，对购车者的补贴金额和所谓的不限号政策似乎吸引力较小。笔者了解并发现，消费者在选择汽车时往往会考虑应急功能。如果他们在急需的时候不能使用它，就没有必要买车。许多消费者表示，成都的限号限制在一天内，这实际上对个人影响不大，而且如果电动汽车只具有少量补贴和不限号的优势，那么花很多钱购买是不值得的。岳友仁指出，所有问题的关键在于技术。只有解决技术，才能控制成本，解决消费者认知和支持跟进。随着一些城市空气污染的加剧，人们对环境保护的要求越来越迫切。新能源汽车的发展在国家层面得到了推动，相关的激励政策也频频出台。再加上最近中国特拉斯的电动汽车热潮，新能源汽车成为热门话题，各地纷纷出台政策鼓励和支持新能源汽车的发展。

近日，成都召开产科工作会议，研究制定新能源汽车补贴和无限制出行政策，随后特斯拉宣布未来将开店，并向公众推送四川新能源汽车产业发展，引发热议。据笔者采访的业内人士透露，四川具有发展新能源汽车产业的资源、市场等优势，但我……

面对“政策热、市场冷”的局面，四川和国家发展趋势一样，还有很长的路要走。

特斯拉未来将在融川开店，融川具有资源优势和潜在市场。

日前，成都召开工业与科技大会，制定了《成都工业“1313”发展战略实施方案》和《成都市2014-2017年加快科技创新驱动发展实施方案》。根据计划，成都将筹资10亿元，实施科技创新驱动的六大项目。今年，成都将研究制定购车补贴、新能源汽车不限量等市场促进政策，鼓励个人购买“成都造”汽车。

一直以来，四川不遗余力地推动和鼓励新能源汽车产业。据了解，在各方共同努力下，成都于2010年正式成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。近日，泸州市被选为第二批新能源汽车推广应用城市。在全国范围内，四川具有示范效应。“新能源汽车的发展方向和趋势是正确的，但事实上，四川的新能源汽车产业仍处于起步阶段，主要用于电动公交车，主要用于蜀都公交车的生产。据我所知，此外，只有四川汽车集团在四川试验新能源乘用车。”岳友仁，四川省汽车工业协会会长告诉笔者，预计四川的新能源汽车不仅需要5-10年才能形成市场，而且整个中国也需要5-10年的时间。

据了解，在新能源汽车热潮的推动下，四川部分企业开始布局相关产业。专注于有色金属的四川上市公司西部资源表示，所有工作都取得了一些进展，利用公司锂矿原料的资源优势，实现了锂电池材料、锂电池组装、新能源汽车的开发、制造和销售的产业布局，构建完整的新能源汽车产业链。天齐锂业和四川汽车集团已经在进行规划。

笔者采访的四川一家汽车公司负责人表示，四川在发展新能源汽车产业方面具有一定优势。“锂是新能源电池的重要原材料，四川丰富的锂资源提供了良好的资源条件。与此同时，新津和乐山正在发展新能源和新材料产业，丰富了产业链。”这不仅是锂资源的优势，也是氢燃料电池的原材料水合肼，这在最近的A股市场上已经升温。四川天元集团也是一家龙头企业。

此外，上述负责人还告诉笔者，据悉，特斯拉今年将来成都开店。事实上，这在一定程度上表明，四川有更多的消费者对新能源汽车感兴趣，并且有潜在的市场，而公司对新能源车领域的参与和探索也看中了未来的市场前景。岳友仁特别提到，四川在发展新能源汽车产业方面有很大优势，即东方电气集团的电动汽车电机及控制系统。

不仅如此，成都已经做好了配套准备，形成了10分钟的充电圈。据悉，自2010年以来，成都供电公司已投资近5亿元，建设了14座充电站、201套直流充电桩和679个分布式交流充电桩。目前，每天为804辆大型电动公交车和2800多辆小型电动汽车提供充电服务。2013年，成都电动汽车充电能力已突破1000万千瓦时，在西部地区处于领先地位，位居全国前三。累计完成充电服务103504项，充电业务初具规模。

限制新能源汽车消费的四大因素有政策但没有细则

“尽管新能源汽车一直在热销，但我们不得不承认，只有政策很热，但消费市场很冷，而且发展……

f四川的新能源汽车产业还有很长的路要走。“岳友仁认为，国家鼓励公交车优先发展，其次是私家车。公交车的快速发展也是基于国家政策的大量补贴，成本非常高。同样，私家车的制造成本如此之高，价格比普通汽车高，普通消费者能否负担得起也成了一个大问题问题其次，新能源汽车的技术性能不可靠，目前仍处于探索阶段。第三，新能源汽车使用的环境和配套设施尚不成熟。最后，用户对新能源汽车的认知度仍然相对较低。这些都成为新能源汽车推广和市场化的障碍。

2013年，国际知名研究公司GFK对法国、西班牙、俄罗斯、美国、中国和日本等全球六大汽车市场的电动汽车未来需求进行了调查。结果显示，中国只有1%的人处于底层，而中国只有20%的人考虑购买电动汽车，而日本只有63%。岳友仁指出，四川乃至全国乃至全世界仍处于新能源汽车的探索和发展阶段。只有逐步解决上述四大问题，才能真正打开新能源汽车市场。

业内人士指出，之所以有很多国家政策的热补贴，但市场却很冷，是因为国家在热政策出台后没有持续供暖的细则，而且从生产到市场，热政策还没有烧到最冷的部分。

上述公司负责人也承认，在四川和全国范围内，受益于基础设施建设配套体系的有针对性的政策和补贴规则很少，对购车者的补贴金额和所谓的不限号政策似乎吸引力较小。笔者了解并发现，消费者在选择汽车时往往会考虑应急功能。如果他们在急需的时候不能使用它，就没有必要买车。许多消费者表示，成都的限号限制在一天内，这实际上对个人影响不大，而且如果电动汽车只具有少量补贴和不限号的优势，那么花很多钱购买是不值得的。岳友仁指出，所有问题的关键在于技术。只有解决技术，才能控制成本，解决消费者认知和支持跟进。

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