为什么苹果不能接管汽车中控台？

近日，CarPlay的合作伙伴丰田发布官方声明，否认其将在2015年推出CarPlay车型的消息。无独有偶，凯迪拉克也拒绝使用CarPlay，并将继续使用自己的CUE系统，理由是“CarPlay车载用户界面不好用”。

这是CarPlay自推出以来吃下的第一扇紧闭的门。对于雄心勃勃进军车载系统的苹果来说，这就像是两盆冷水，给未来蒙上了阴影。

快上车！

苹果和汽车之间的第一次“触电”可以追溯到2010年，当时35家汽车公司为iOS 4.0系统集成了iPod Out端口；

2012年，苹果在开发者大会上发布了Siri Eyes Free Vision免费系统，允许用户通过方向盘启动Siri语音，然后操作和控制手机。包括丰田、本田和克莱斯勒在内的八家汽车公司同意将这一功能集成到他们的车型中。

然而，最大的影响是，2013年6月，苹果发布了全新的iOS车载程序，旨在将iOS操作系统深度集成到中控台中。这一计划得到了包括通用汽车和丰田在内的12家汽车公司的回应。

然而，在2014年日内瓦车展上，我们突然发现，车内雄心勃勃的iOS缩小到了CarPlay。原则上，CarPlay相当于在现有系统中添加了一个中间件，将手机的内容显示在汽车屏幕上，然后将用户对汽车屏幕的触摸操作反馈给苹果手机，让应用程序做出响应。CarPlay和iOS在车内的最大区别在于，苹果和车载系统之间的关系已经从接管变为访问，并且存在主系统和辅助系统。

为了进一步分析CarPlay的技术架构，有必要在现有的车载系统中添加一个模块，将画面投影到手机上，这对车载设备本身的性能提出了更高的要求。然而，大多数现有汽车终端的CPU性能与手机的CPU性能相差两三倍。要同时运行CarPlay，需要对处理器进行大幅升级，因此可以看出，最新的机型是最先配备CarPlay的。

选择苹果=慢性自杀？

作为一家大众消费电子公司，人工交互体验是苹果的强项。而且，CarPlay可以将苹果现有的应用商店生态链直接移植到汽车上，让车主体验到更丰富的App内容，这是目前汽车制造商做不到的，这也是为什么汽车制造商应该与苹果合作推广CarPlay的原因。

其中，梅赛德斯-奔驰拥抱最多，不仅展示了其与CarPlay集成的新C级车型的照片，还证实了该公司正在考虑发布CarPlay安装包，以便旧车型也能支持苹果的新系统。然而，丰田和凯迪拉克的独家态度为我们解读CarPlay提供了另一个角度。

不可忽视的是，苹果的模式是软硬件的融合。他所做的一切都是将中控台的话语权牢牢掌握在自己手中，这一点从他的设计思路中可见一斑。CarPlay没有像MirrorLink那样简单地进行投影，而是直接重新定义了中控屏幕的UI设计、界面和图标。

“苹果、谷歌和其他科技公司在一些基本的沟通和用户体验方面比车厂做得更好，但车厂最了解汽车。车厂永远不会让外人轻易修改UI设计，因为UI和汽车内饰有很大的相关性。如果所有汽车的屏幕都一样，那么车厂的好处在哪里？个性如何？”是否反映了信息化？“高德汽车业务执行副总裁杨永奇自诩为果粉，但也认为CarPlay是苹果利益最大化的一种方式，这是汽车公司的大忌。

智歌科技董事长狄硕作为将安卓引入中国的第一人，对凯迪拉克拒绝CarPlay一事发表了评论。“如果凯迪拉克采用CarPlay，用户进入车内后会立即切换到CarPlay模式，之前发力的CUE会被直接推倒，品牌也会被削弱。”

毫无疑问，汽车机械的最大问题是其发展有限，无法在很长一段时间内跟上时代的步伐。引入智能手机可以让汽车机器保持活力。然而，一方面，汽车公司增加了产品的卖点，另一方面，他们必须保持品牌的核心价值。凯迪拉克依靠自己的实力来对抗苹果。福特希望联合其他力量进行抵抗，并将AppLink变成一个开源模型。欢迎其他汽车制造商以这种方式发展，从而形成行业标准。

尽管其他车企口头上表示要加入CarPlay阵营，但他们最初只拿了一两款产品来测试水市场。在迪硕看来，这是车企意识到苹果预装干预的威胁。“CarPlay对汽车公司来说是一种‘自杀’，至少它会失去对中控台的控制，而中控台将是未来竞争的焦点……

."

没有必要建立一个统一的江湖。

如果将科技公司和汽车公司在车载系统方面的合作视为一场爱情，那么他们之间的爱情之路可谓崎岖不平。

谷歌的安卓、微软的Windows Embedded Auto、黑莓的QNX、Linux和MirrorLink都是竞争对手，它们已经成为隐形的推动者，但在这个市场上没有绝对的统治者。

Objective QNX在车载系统中占据了60%以上的份额，因为大多数汽车制造商都在QNX操作系统上构建自己的用户界面，甚至在CarPlay上也是如此。

谷歌的安卓和苹果的iOS在智能手机上的竞争也一直持续到车载系统领域。在2014年的CES上，谷歌正式发布了它，并与奥迪、通用汽车、本田、现代和英伟达共同成立了“开放汽车联盟”（简称“OAA”）。联盟的所有产品都将配备谷歌安卓系统。

MirrorLink是由三星、LG、HTC和许多其他手机制造商以及宝马、丰田、本田和大众共同发起的“汽车联网”标准。手机可以通过USB、蓝牙或WIFI与车载系统连接，在车载屏幕上形成简单明了的菜单界面，并可以通过车上的物理键或语音命令进行相关操作。MirrorLink和CarPlay都是中间件技术，但前者只能点对点投影屏幕，而不是CarPlay采用的逻辑投影，这也导致了完全不同的用户体验。

汽车作为生活的“第四空间”，无论是车企还是互联网巨头苹果、谷歌，都希望在车内系统的竞争中赢得先机。那么，当苹果进入市场时，它会对整个格局产生颠覆性的影响吗？CarPlay的未来会是什么？迪硕认为CarPlay几乎没有机会，因为它本质上不是一个开放的系统。未来更大的机会是，车载系统将基于Android这样的开放平台，由一群真正有互联网思维并了解移动互联网设备的第三方完成。“CarPlay的进一步发展可能会在体验方面有所增强，但汽车的中控已经完全接管，基本达到了终点。”

杨永奇认为情况可能并非如此，因为苹果也在学习和吸收。如果将来出现类似MirrorLink的东西，专门解决了手机与汽车连接的底层协议，然后在此基础上生成一些规范和APP显示模式的规定，让手机应用程序的开发者可以快速将开发的应用程序推广到汽车上，这也可以保持汽车工厂品牌的差异化。当然，如果它与苹果的iOS系统或谷歌的Android系统兼容，那是最好的，因为两者都有一个完整的应用生态系统，可以翻译并直接享受。

“苹果应该尊重谁拥有汽车屏幕，有必要采取双赢的方式。”杨永奇说。近日，CarPlay的合作伙伴丰田发布官方声明，否认其将在2015年推出CarPlay车型的消息。无独有偶，凯迪拉克也拒绝使用CarPlay，并将继续使用自己的CUE系统，理由是“CarPlay车载用户界面不好用”。

这是CarPlay自推出以来吃下的第一扇紧闭的门。对于雄心勃勃进军车载系统的苹果来说，这就像是两盆冷水，给未来蒙上了阴影。

快上车！

苹果和汽车之间的第一次“触电”可以追溯到2010年，当时35家汽车公司为iOS 4.0系统集成了iPod Out端口；

2012年，苹果在开发者大会上发布了Siri Eyes Free Vision免费系统，允许用户通过方向盘启动Siri语音，然后操作和控制手机。包括丰田、本田和克莱斯勒在内的八家汽车公司同意将这一功能集成到他们的车型中。

然而，最大的影响是，2013年6月，苹果发布了全新的iOS车载程序，旨在将iOS操作系统深度集成到中控台中。这一计划得到了包括通用汽车和丰田在内的12家汽车公司的回应。

然而，在2014年日内瓦车展上，我们突然发现，车内雄心勃勃的iOS缩小到了CarPlay。原则上，CarPlay相当于在现有系统中添加了一个中间件，将手机的内容显示在汽车屏幕上，然后将用户对汽车屏幕的触摸操作反馈给苹果手机，让应用程序做出响应。CarPlay和iOS在车内的最大区别在于，苹果和车载系统之间的关系已经从接管变为访问，并且存在主系统和辅助系统。

为了进一步分析CarPlay的技术架构，有必要在现有的车载系统中添加一个模块，将画面投影到手机上，这对车载设备本身的性能提出了更高的要求。然而，大多数现有汽车终端的CPU性能与手机的CPU性能相差两三倍。要同时运行CarPlay，需要对处理器进行大幅升级，因此可以看出，最新的机型是最先配备CarPlay的。

选择苹果=慢性自杀？

作为一家大众消费电子公司，人工交互体验是苹果的强项。而且，CarPlay可以将苹果现有的应用商店生态链直接移植到汽车上，让车主体验到更丰富的App内容，这是目前汽车制造商做不到的，这也是为什么汽车制造商应该与苹果合作推广CarPlay的原因。

其中，梅赛德斯-奔驰拥抱最多，不仅展示了其与CarPlay集成的新C级车型的照片，还证实了该公司正在考虑发布CarPlay安装包，以便旧车型也能支持苹果的新系统。然而，丰田和凯迪拉克的独家态度为我们解读CarPlay提供了另一个角度。

不可忽视的是，苹果的模式是软硬件的融合。他所做的一切都是将中控台的话语权牢牢掌握在自己手中，这一点从他的设计思路中可见一斑。CarPlay没有像MirrorLink那样简单地进行投影，而是直接重新定义了中控屏幕的UI设计、界面和图标。

“苹果、谷歌和其他科技公司在一些基本的沟通和用户体验方面比车厂做得更好，但车厂最了解汽车。车厂永远不会让外人轻易修改UI设计，因为UI和汽车内饰有很大的相关性。如果所有汽车的屏幕都一样，那么车厂的好处在哪里？个性如何？”是否反映了信息化？“高德汽车业务执行副总裁杨永奇自诩为果粉，但也认为CarPlay是苹果利益最大化的一种方式，这是汽车公司的大忌。

智歌科技董事长狄硕作为将安卓引入中国的第一人，对凯迪拉克拒绝CarPlay一事发表了评论。“如果凯迪拉克采用CarPlay，用户进入车内后会立即切换到CarPlay模式，之前发力的CUE会被直接推倒，品牌也会被削弱。”

毫无疑问，汽车机械的最大问题是其发展有限，无法在很长一段时间内跟上时代的步伐。引入智能手机可以让汽车机器保持活力。然而，一方面，汽车公司增加了产品的卖点，另一方面，他们必须保持品牌的核心价值。凯迪拉克依靠自己的实力来对抗苹果。福特希望联合其他力量进行抵抗，并将AppLink变成一个开源模型。欢迎其他汽车制造商以这种方式发展，从而形成行业标准。

尽管其他车企口头上表示要加入CarPlay阵营，但他们最初只拿了一两款产品来测试水市场。在迪硕看来，这是车企意识到苹果预装干预的威胁。“CarPlay对汽车公司来说是一种‘自杀’，至少它会失去对中控台的控制，而中控台将是未来竞争的焦点……

."

没有必要建立一个统一的江湖。

如果将科技公司和汽车公司在车载系统方面的合作视为一场爱情，那么他们之间的爱情之路可谓崎岖不平。

谷歌的安卓、微软的Windows Embedded Auto、黑莓的QNX、Linux和MirrorLink都是竞争对手，它们已经成为隐形的推动者，但在这个市场上没有绝对的统治者。

Objective QNX在车载系统中占据了60%以上的份额，因为大多数汽车制造商都在QNX操作系统上构建自己的用户界面，甚至在CarPlay上也是如此。

谷歌的安卓和苹果的iOS在智能手机上的竞争也一直持续到车载系统领域。在2014年的CES上，谷歌正式发布了它，并与奥迪、通用汽车、本田、现代和英伟达共同成立了“开放汽车联盟”（简称“OAA”）。联盟的所有产品都将配备谷歌安卓系统。

MirrorLink是由三星、LG、HTC和许多其他手机制造商以及宝马、丰田、本田和大众共同发起的“汽车联网”标准。手机可以通过USB、蓝牙或WIFI与车载系统连接，在车载屏幕上形成简单明了的菜单界面，并可以通过车上的物理键或语音命令进行相关操作。MirrorLink和CarPlay都是中间件技术，但前者只能点对点投影屏幕，而不是CarPlay采用的逻辑投影，这也导致了完全不同的用户体验。

汽车作为生活的“第四空间”，无论是车企还是互联网巨头苹果、谷歌，都希望在车内系统的竞争中赢得先机。那么，当苹果进入市场时，它会对整个格局产生颠覆性的影响吗？CarPlay的未来会是什么？迪硕认为CarPlay几乎没有机会，因为它本质上不是一个开放的系统。未来更大的机会是，车载系统将基于Android这样的开放平台，由一群真正有互联网思维并了解移动互联网设备的第三方完成。“CarPlay的进一步发展可能会在体验方面有所增强，但汽车的中控已经完全接管，基本达到了终点。”

杨永奇认为情况可能并非如此，因为苹果也在学习和吸收。如果将来出现类似MirrorLink的东西，专门解决了手机与汽车连接的底层协议，然后在此基础上生成一些规范和APP显示模式的规定，让手机应用程序的开发者可以快速将开发的应用程序推广到汽车上，这也可以保持汽车工厂品牌的差异化。当然，如果它与苹果的iOS系统或谷歌的Android系统兼容，那是最好的，因为两者都有一个完整的应用生态系统，可以翻译并直接享受。

“苹果应该尊重谁拥有汽车屏幕，有必要采取双赢的方式。”杨永奇说。

标签：丰田凯迪拉克本田大众奥迪

汽车资讯热门资讯