限牌后，新能源汽车能否一飞冲天

3月26日零时起，杭州正式启动“限牌令”，但对零环保、零排放的新能源汽车从宽处理。与此同时，杭州市有关部门正在研究杭州市新一轮新能源汽车补贴政策。未来，购买新能源汽车可能会获得最高108000元的补贴。

3月26日，作为最大受益者的杭州新能源汽车，限牌后是否会迎来春天？笔者采访了新能源汽车领域的相关部门和专家。

杭州已投入2900辆新能源汽车。

2009年初，杭州尝到了新能源汽车的甜头，成为中国13个新能源汽车推广试点城市之一。

2010年，杭州成为中国首批五个补贴私人购买电动汽车的试点城市。私人购买纯电动汽车最高可获得12.3万元的补贴。

国家要求，2013年至2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广不低于1万辆；新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例不低于30%；当地政府在新能源汽车购置、公交运营、配套设施建设等方面出台了具体明确的政策措施。

据了解，杭州、绍兴、湖州、金华将力争在2015年底前实现1万辆左右的推广目标，其中杭州力争实现6000辆。

截至2013年底，杭州已投放新能源汽车2900辆，其中一半以上为纯电动汽车。其中，纯电动出租车500辆，新能源公交车100辆，电动私人租赁汽车100辆。与此同时，还有一群长相酷似梅赛德斯-奔驰smart的康迪“小电跑者”在做私人租赁业务。

3月26日，笔者从有限公司获悉，截至目前，杭州纯电动出租车总里程已超过3400万公里，提供68万次换电服务，总收费577万千瓦时，相当于减少1.7万吨碳排放。

城市地区27座充换电站已投入运行。

纯电动汽车已经投入了大量资金，那么它们的“口粮”足够吗？

杭州充换电服务网络于2010年开始建设，目前已形成以充换电站为主、交流充电桩为辅的全方位、立体化、信息化的智能充换电网络。

笔者从杭州电动汽车服务公司了解到，目前，杭州已建成70座充换电站和620个充电桩，其中杭州主城已投入运营的充换电站有27座，使用最广泛的是古翠路和杭州市政府的充换电站。

“杭州市充换电站（配电站）平均距离约4.5公里，初步形成15分钟充换服务圈，同时实现大杭州充换电站全覆盖。”杭州市电动汽车服务公司相关负责人介绍。

“杭州首创的‘换电’模式，通过电池租赁，让老百姓不再为昂贵的电池成本而气馁，从而降低了购车成本，让百姓买得起；

它还可以实现对电池的集中专业维护，从而延长电池寿命。“杭州电动汽车服务公司负责人表示，以古翠路电站为例，共配备了4个24千瓦直流充电器、25个交流充电桩和200个2.4千瓦电池模块充电器，每天最多可服务500辆汽车。此外，根据不同需求，可提供直流快充、交流慢充和快速充电三种充电方式t更换电池。

汽车就位后，在柔性机械臂的帮助下，只需3分钟即可完全更换一辆新能源电动汽车的260公斤四节电池，这几乎与普通汽车加油的等待时间相同。

杭州今年计划新增五六千辆新能源汽车。

根据《杭州市乘用车总量调控管理暂行规定（征求意见稿）》，单位和个人需要注册新能源汽车的，可以直接申请其他指标。新能源汽车是指工业和信息化部《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》中所列的纯电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池小型客车。

与传统的汽油动力和电驱动的混合动力不同，插电式混合动力的驱动原理和驱动单元与电动汽车相同。它之所以被称为混合动力，是因为这种车辆配备了一个为电池充电的发动机。燃料电池乘用车也使用电池，但不使用可充电电池。

如果未来新能源汽车的品牌不受限制，会不会让新能源汽车成为市场上的“香椿”？

浙江工业大学与公共管理学院教授吴伟强对新能源汽车的发展有一些研究。去年年初，他参加了杭州市电动出租车示范运营的典型调研。

他们曾发放过2000份问卷，发现当时有17.6%的受访者对新能源汽车感兴趣，感兴趣的人群基本都是高收入白领，比如企业高管和公务员。

“限购之后，这个数据应该会增加。”吴伟强分析说，想买车但没有动摇数字的消费者可能会将注意力转向新能源汽车。这条路是无法通行的，总有一条路是可以通行的，而且购买新能源汽车有很高的补贴。

但吴伟强觉得，目前新能源汽车只是作为一个项目来做，而不是作为一个长期发展的行业来做，缺乏系统的规划。“现在有了长期的概念规划，但仅仅有具体的系统规划是不够的。如何让它更方便每个消费者是下一个需要考虑的问题。”

杭州市交通运输局副局长卢贤德昨日表示，新能源汽车不在限牌范围内，这意味着未来新能源汽车将迎来新一波发展。

“但混合动力汽车仍属于限牌车型，属于纯电动汽车。”卢贤德说，“纯电动汽车由于充电等问题，目前不适合长途行驶，但它仍然非常适合在城市地区行驶，这从杭州的电动出租车就可以看出。杭州市政府正在考虑对新能源汽车推出激励措施。今年的指标约为5000至6000。”

电池供不应求，维修相对滞后。

尽管没有牌照限制，但新能源汽车的发展仍有许多制约因素。

浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副主任叶瑞科认为，电动汽车要想进入人们的生活，首先要解决的就是“加油”问题。Yerick和研究团队在调查中发现，在杭州推动电动汽车运营的初期，充电换电站等基础设施可以满足电动汽车的用电需求，甚至处于闲置状态，但自2012年以来，电动汽车的发展超出了预期。

“在换电高峰期，换电站的电池供应不时短缺，有时甚至会出现t……

换电站存在设备故障、检修等突发情况，严重影响换电效率。”耶里克说。

他建议在杭州主城区逐步提高充换电站的分布密度，加强充换电站规划，应充分考虑现有电动汽车的分布和使用特点，通过现有的建设水平提供更高效、更方便的充换电服务。

此外，在电动汽车发展的早期阶段，偶尔会出现一些小故障是不可避免的。电动汽车的电路系统复杂，电池的充电和放电次数很高，因此也需要定期维护。然而，耶里克发现，目前电动汽车的维护工作相当滞后，主要是由于周期长和零部件供应不足。

耶里克以杭州为例。电动汽车的保养主要由电动汽车4S店承担。按照目前的规模，4S店可以同时维修7-8辆没有严重问题的电动汽车，如果问题严重，维修次数会更少，维修周期会更长。

他建议政府加大对电动汽车技术研发的投入，加强对该领域人才的培养，并密切关注国内外最新的技术进步。适当扩大纯电动汽车生产规模和4S店规模，培养适应纯电动汽车和纯电动出租车发展的相应人才。

“电动汽车的发展涉及电力供应商、电池供应商、运营服务提供商和其他产业部门。”耶里克说，“只有优化和整合各个行业的资源，才能发挥最大的产业协同作用。”

未来，购买新能源汽车的最高补贴为108000元。

2010年8月，由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委组织的专家对《杭州市私人购买新能源汽车试点实施方案》进行了成功论证。之后，杭州出台了个人购买新能源汽车的补贴办法。按照这一补贴方式，购买新能源汽车不仅可以获得国家最高6万元的补贴，还可以获得杭州最高的6万元补贴，个人燃油车还可以额外享受3000元补贴。这样，最高补贴额为12.3万元。然而，这一轮补贴政策已经结束。

今年2月，国家发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》指出，2014年新能源汽车补贴在2013年标准基础上下调5%，2015年在2013年补贴标准基础上再下调10%。

杭州市经信委昨日透露，杭州新一轮新能源汽车补贴政策正在酝酿中，具体补贴比例与国家补贴类似。据专业人士估计，未来消费者购买一辆新能源汽车将获得2.8万元至5.4万元不等的国家补贴，还将获得杭州市政府的补贴，即最高补贴可能为10.8万元。

但今后，迁出杭州的转移登记、注销登记或变更登记后获得的更新指标只能用于新能源汽车的登记。换句话说，如果你买了一辆新能源汽车，然后卖掉它来获得更新的指数，它只能用来买一辆新能量汽车，而不能用来买其他车型。3月26日零时起，杭州正式启动“限牌令”，但对零环保、零排放的新能源汽车从宽处理。与此同时，杭州市有关部门正在研究杭州市新一轮新能源汽车补贴政策。未来，购买新能源汽车可能会获得最高108000元的补贴。

3月26日，作为最大受益者的杭州新能源汽车，限牌后是否会迎来春天？笔者采访了相关部门，并对……

新能源汽车领域的erts。

杭州已投入2900辆新能源汽车。

2009年初，杭州尝到了新能源汽车的甜头，成为中国13个新能源汽车推广试点城市之一。

2010年，杭州成为中国首批五个补贴私人购买电动汽车的试点城市。私人购买纯电动汽车最高可获得12.3万元的补贴。

国家要求，2013年至2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广不低于1万辆；新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例不低于30%；当地政府在新能源汽车购置、公交运营、配套设施建设等方面出台了具体明确的政策措施。

据了解，杭州、绍兴、湖州、金华将力争在2015年底前实现1万辆左右的推广目标，其中杭州力争实现6000辆。

截至2013年底，杭州已投放新能源汽车2900辆，其中一半以上为纯电动汽车。其中，纯电动出租车500辆，新能源公交车100辆，电动私人租赁汽车100辆。与此同时，还有一群长相酷似梅赛德斯-奔驰smart的康迪“小电跑者”在做私人租赁业务。

3月26日，笔者从有限公司获悉，截至目前，杭州纯电动出租车总里程已超过3400万公里，提供68万次换电服务，总收费577万千瓦时，相当于减少1.7万吨碳排放。

城市地区27座充换电站已投入运行。

纯电动汽车已经投入了大量资金，那么它们的“口粮”足够吗？

杭州充换电服务网络于2010年开始建设，目前已形成以充换电站为主、交流充电桩为辅的全方位、立体化、信息化的智能充换电网络。

笔者从杭州电动汽车服务公司了解到，目前，杭州已建成70座充换电站和620个充电桩，其中杭州主城已投入运营的充换电站有27座，使用最广泛的是古翠路和杭州市政府的充换电站。

“杭州市充换电站（配电站）平均距离约4.5公里，初步形成15分钟充换服务圈，同时实现大杭州充换电站全覆盖。”杭州市电动汽车服务公司相关负责人介绍。

“杭州首创的‘换电’模式，通过电池租赁，让老百姓不再为昂贵的电池成本而气馁，从而降低了购车成本，让百姓买得起；

它还可以实现对电池的集中专业维护，从而延长电池寿命。“杭州电动汽车服务公司负责人表示，以古翠路电站为例，共配备了4个24千瓦直流充电器、25个交流充电桩和200个2.4千瓦电池模块充电器，每天最多可服务500辆汽车。此外，根据不同需求，可提供直流快充、交流慢充和快速充电三种充电方式t更换电池。

汽车就位后，在柔性机械臂的帮助下，只需3分钟即可完全更换一辆新能源电动汽车的260公斤四节电池，这几乎与普通汽车加油的等待时间相同。

杭州今年计划新增五六千辆新能源汽车。

根据《杭州市乘用车总量调控管理暂行规定（征求意见稿）》，单位和个人需要注册新能源汽车的，可以直接申请其他指标。新能源汽车是指工业和信息化部《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》中所列的纯电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池小型客车。

与传统的汽油动力和电驱动的混合动力不同，插电式混合动力的驱动原理和驱动单元与电动汽车相同。它之所以被称为混合动力，是因为这种车辆配备了一个为电池充电的发动机。燃料电池乘用车也使用电池，但不使用可充电电池。

如果未来新能源汽车的品牌不受限制，会不会让新能源汽车成为市场上的“香椿”？

浙江工业大学与公共管理学院教授吴伟强对新能源汽车的发展有一些研究。去年年初，他参加了杭州市电动出租车示范运营的典型调研。

他们曾发放过2000份问卷，发现当时有17.6%的受访者对新能源汽车感兴趣，感兴趣的人群基本都是高收入白领，比如企业高管和公务员。

“限购之后，这个数据应该会增加。”吴伟强分析说，想买车但没有动摇数字的消费者可能会将注意力转向新能源汽车。这条路是无法通行的，总有一条路是可以通行的，而且购买新能源汽车有很高的补贴。

但吴伟强觉得，目前新能源汽车只是作为一个项目来做，而不是作为一个长期发展的行业来做，缺乏系统的规划。“现在有了长期的概念规划，但仅仅有具体的系统规划是不够的。如何让它更方便每个消费者是下一个需要考虑的问题。”

杭州市交通运输局副局长卢贤德昨日表示，新能源汽车不在限牌范围内，这意味着未来新能源汽车将迎来新一波发展。

“但混合动力汽车仍属于限牌车型，属于纯电动汽车。”卢贤德说，“纯电动汽车由于充电等问题，目前不适合长途行驶，但它仍然非常适合在城市地区行驶，这从杭州的电动出租车就可以看出。杭州市政府正在考虑对新能源汽车推出激励措施。今年的指标约为5000至6000。”

电池供不应求，维修相对滞后。

尽管没有牌照限制，但新能源汽车的发展仍有许多制约因素。

浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副主任叶瑞科认为，电动汽车要想进入人们的生活，首先要解决的就是“加油”问题。Yerick和研究团队在调查中发现，在杭州推动电动汽车运营的初期，充电换电站等基础设施可以满足电动汽车的用电需求，甚至处于闲置状态，但自2012年以来，电动汽车的发展超出了预期。

“在换电高峰期，换电站的电池供应不时短缺，有时甚至会出现t……

换电站存在设备故障、检修等突发情况，严重影响换电效率。”耶里克说。

他建议在杭州主城区逐步提高充换电站的分布密度，加强充换电站规划，应充分考虑现有电动汽车的分布和使用特点，通过现有的建设水平提供更高效、更方便的充换电服务。

此外，在电动汽车发展的早期阶段，偶尔会出现一些小故障是不可避免的。电动汽车的电路系统复杂，电池的充电和放电次数很高，因此也需要定期维护。然而，耶里克发现，目前电动汽车的维护工作相当滞后，主要是由于周期长和零部件供应不足。

耶里克以杭州为例。电动汽车的保养主要由电动汽车4S店承担。按照目前的规模，4S店可以同时维修7-8辆没有严重问题的电动汽车，如果问题严重，维修次数会更少，维修周期会更长。

他建议政府加大对电动汽车技术研发的投入，加强对该领域人才的培养，并密切关注国内外最新的技术进步。适当扩大纯电动汽车生产规模和4S店规模，培养适应纯电动汽车和纯电动出租车发展的相应人才。

“电动汽车的发展涉及电力供应商、电池供应商、运营服务提供商和其他产业部门。”耶里克说，“只有优化和整合各个行业的资源，才能发挥最大的产业协同作用。”

未来，购买新能源汽车的最高补贴为108000元。

2010年8月，由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委组织的专家对《杭州市私人购买新能源汽车试点实施方案》进行了成功论证。之后，杭州出台了个人购买新能源汽车的补贴办法。按照这一补贴方式，购买新能源汽车不仅可以获得国家最高6万元的补贴，还可以获得杭州最高的6万元补贴，个人燃油车还可以额外享受3000元补贴。这样，最高补贴额为12.3万元。然而，这一轮补贴政策已经结束。

今年2月，国家发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》指出，2014年新能源汽车补贴在2013年标准基础上下调5%，2015年在2013年补贴标准基础上再下调10%。

杭州市经信委昨日透露，杭州新一轮新能源汽车补贴政策正在酝酿中，具体补贴比例与国家补贴类似。据专业人士估计，未来消费者购买一辆新能源汽车将获得2.8万元至5.4万元不等的国家补贴，还将获得杭州市政府的补贴，即最高补贴可能为10.8万元。

但今后，迁出杭州的转移登记、注销登记或变更登记后获得的更新指标只能用于新能源汽车的登记。换句话说，如果你买了一辆新能源汽车，然后卖掉它来获得更新的指数，它只能用来买一辆新能量汽车，而不能用来买其他车型。

标签：发现奔驰理念smart

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