张天任：新能源汽车用锂电还是铅电？

中国新能源汽车的发展令人尴尬：由政府推动的锂电池驱动的新能源汽车在市场上遇冷，而由铅电池驱动的低速电动汽车在没有国家补贴甚至许可证的情况下受到消费者和投资者的追捧。

追溯中国新能源汽车的发展路径，一直以来都是提倡纯电动汽车。然而，经过多年的发展，国家投入了大量的资金和政策来支持。但现在看来，新能源汽车的发展仍然相对缓慢，在关键技术上也没有突破。目前，锂电池是政府推广的主要汽车动力，但在过去的实践中，锂电池存在安全问题，成本较高。

新能源汽车最重要的问题是动力。与锂电池动力相比，目前市场上非常欢迎以铅电池为动力的低速电动汽车。对于低速电动车，民营企业投资热情高涨。现在，我国有近100家企业在生产低速电动汽车。2013年，他们生产和销售了20万辆汽车，2014年销量将超过35万辆。尽管政府没有对这款新能源汽车给予优惠政策，但市场上的企业愿意投资，消费者也喜欢购买。

中国现在是最大的发展中国家。在城市化进程中，二三线城市和农村地区的人口占70%。这些人需要什么样的新能源汽车？

在发展的初级阶段，大多数人属于中低收入群体。低速电动车充电一次只需10元左右，续航里程可达100多公里。如果他们每天跑20公里，那么他们每周只需要10元的充电费。在新型城镇化过程中，二三线城市居民的生活圈在30公里以内，因此需要这种短途交通工具。与目前以锂电池为主的10多万辆新能源汽车的价格相比，低速电动车的价格在3-5万辆之间，更受消费者欢迎。

任何行业的发展都必须由市场决定。如果消费者不购买政府政策支持的产品，市场也不欢迎，企业就会跟着政府走，获得补贴。最终，这种产品将成为依赖政策补贴的产品，形成依赖政策、不可持续发展的疾病。

在去年的两会上，我就低速电动车的牌照问题提出了建议。后来，国家发展改革委和工业和信息化部决定同意在全国一两个城市开展低速电动汽车试点，将此类车辆称为低速短程车。但在试点过程中，相关部门仍不同意放开技术路线，仍规定此类汽车应使用锂电池。在企业不热衷于锂电池动力的情况下，一些车企表示，他们在申请许可证时使用锂电池，但在实际生产时使用铅电池，因为铅电池的动力安全性和价格优势在市场上更受欢迎。

面对蓬勃发展的低速电动汽车，政府的“封锁”不是办法。它应该创新管理，引入铅电池驱动的低速电动汽车标准。

如果国家不尽快出台以“稀疏”为基础的管理办法，一些生产企业就会我行我素，以偷工减料为代价压低低速电动车的价格，从而危及老百姓的出行安全。与其让一些小企业偷偷生产并摧毁这个行业，不如加快制定国家层面的安全技术通用标准，让低速电动车光明正大地发展。

低速电动汽车如果得到国家政策的批准，不仅将得到广泛推广，还将促进上下游产业的发展，增加社会就业，促进企业转型。（作者为天能集团董事长张天任）中国新能源汽车发展尴尬：由……推动的以锂电池为动力的新能源汽车……

政府在市场上表现冷淡，而由铅电池驱动的低速电动汽车在没有国家补贴甚至许可证的情况下受到消费者和投资者的追捧。

追溯中国新能源汽车的发展路径，一直以来都是提倡纯电动汽车。然而，经过多年的发展，国家投入了大量的资金和政策来支持。但现在看来，新能源汽车的发展仍然相对缓慢，在关键技术上也没有突破。目前，锂电池是政府推广的主要汽车动力，但在过去的实践中，锂电池存在安全问题，成本较高。

新能源汽车最重要的问题是动力。与锂电池动力相比，目前市场上非常欢迎以铅电池为动力的低速电动汽车。对于低速电动车，民营企业投资热情高涨。现在，我国有近100家企业在生产低速电动汽车。2013年，他们生产和销售了20万辆汽车，2014年销量将超过35万辆。尽管政府没有对这款新能源汽车给予优惠政策，但市场上的企业愿意投资，消费者也喜欢购买。

中国现在是最大的发展中国家。在城市化进程中，二三线城市和农村地区的人口占70%。这些人需要什么样的新能源汽车？

在发展的初级阶段，大多数人属于中低收入群体。低速电动车充电一次只需10元左右，续航里程可达100多公里。如果他们每天跑20公里，那么他们每周只需要10元的充电费。在新型城镇化过程中，二三线城市居民的生活圈在30公里以内，因此需要这种短途交通工具。与目前以锂电池为主的10多万辆新能源汽车的价格相比，低速电动车的价格在3-5万辆之间，更受消费者欢迎。

任何行业的发展都必须由市场决定。如果消费者不购买政府政策支持的产品，市场也不欢迎，企业就会跟着政府走，获得补贴。最终，这种产品将成为依赖政策补贴的产品，形成依赖政策、不可持续发展的疾病。

在去年的两会上，我就低速电动车的牌照问题提出了建议。后来，国家发展改革委和工业和信息化部决定同意在全国一两个城市开展低速电动汽车试点，将此类车辆称为低速短程车。但在试点过程中，相关部门仍不同意放开技术路线，仍规定此类汽车应使用锂电池。在企业不热衷于锂电池动力的情况下，一些车企表示，他们在申请许可证时使用锂电池，但在实际生产时使用铅电池，因为铅电池的动力安全性和价格优势在市场上更受欢迎。

面对蓬勃发展的低速电动汽车，政府的“封锁”不是办法。它应该创新管理，引入铅电池驱动的低速电动汽车标准。

如果国家不尽快出台以“稀疏”为基础的管理办法，一些生产企业就会我行我素，以偷工减料为代价压低低速电动车的价格，从而危及老百姓的出行安全。与其让一些小企业偷偷生产并摧毁这个行业，不如加快制定国家层面的安全技术通用标准，让低速电动车光明正大地发展。

低速电动汽车如果得到国家政策的批准，不仅将得到广泛推广，还将促进上下游产业的发展，增加社会就业，促进企业转型。（作者张天任，天能集团董事长）

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